2002 Nissan 350Z

Автомобиль достаточно популярный. И стритрейсеры его любят. Но меня он вообще никак не цепляет. Помню, когда в Киеве учился на первом курсе, тогда был у нас такой, цвета "хамелеон". Ну даже эффеткно выглядел. Но не моё. Вот только не пойму, нахрена он нам здесь, если у нас есть его обновленный более мощный вариант?

Затем, что обновлённый мощный вариант есть обновлённый мощный вариант. Между машинами 5 лет разницы, так что вообще не понимаю претензию. И меня вот как раз он вполне цепляет, потому что по сравнению с 370Z он выглядит очень серьёзно и круто. Конечно, если не брать 370Z Nismo, который вне конкуренции.

Я дико извиняюсь, о какой из многочисленных модификаций этого автомобиля идет речь? О японской, или европейской, или, может быть, о американской? В Японии автомобиль дебютировал в июле 2002 года ( в шести различных версиях), в Европе - в марте 2003-го, в США - в октябре 2002-го. С механикой, или с автоматом? В Европу поставлялись только "механические", в Японии и Штатах были доступны оба варианта. До конца выпуска в конце 2009 года, даже мощность мотора базовой версии для Европы поднимали трижды, не говоря уже про изменяющуюся массу и динамику различных версий на разных рынках. А, ведь, собственную тюнинг-модификацию представило и отделение Nismo.

Тем не менее, "самый базовый" японский Nissan Fairlady Z 2002 года в купейном кузове пятого поколения Z33 и 6-ступенчатой механикой с главной передачей 3,54 и двигателем Nissan VQ35DE, развивающем 280 л.с./6200 и 363 Нм/4800, при массе 1430( 1505) кг показывал максимальную скорость 269 км/час при 5,3-секундном разгоне. Базовый европейский 350Z Coupe при двигателе с коробкой, имеющей аналогичные настройки, но со снаряженной массой 1525 ( 1600) кг, мог показать уже 274 км/час и 5,6-секундный разгон. Появившаяся последней американская версия 350Z Touring оснащалась мотором, настроенным на 290 л.с./6200 и 371 Нм/4800, что позволяло 1515( 1590)-кг купе достигать 250 ( под ограничителем) км/час при 5,5-секундном разгоне до 60 миль/час ( 5,9 до сотни).

Поэтому, судя по представленным в спецификации данным можно предположить, что в добавление продвигали именно американскую версию, но со временем дебюта, как у японской, и массой, приближенной к европейской спецификации. Зато на снимках - европейская модель. Для которой стартовая цена в той-же Германии 2003 года составляла 33,5 тысячи евро в базе и 36 тысяч евро в топовом оснащении 350Z Premium.

В том то и дело. Смысл их все добавлять. Можно просто самый мощный и динамичный вариант добавить. Внешне они идентичны. Ну вот на первой фотке вроде как американский вариант. Отличие - уродские оранжевые указатели поворота. А кузов то тут вполне трёхдверный хэтчбэк, а не классическое купе.

А как же рассказы про то, что нужно добавлять абсолютно все поколения абсолютно всех автомобилей, что есть на сайте? Или все, кончился энтузиазм? Как стосильные Мустанги добавлять, так это запросто, а тут Ниссан, вполне себе пристойный автомобиль с приятной внешностью и хорошими характеристиками. Тема мною замусоленная, понимаю, но нужно быть последовательными в своих действиях и не обходить стороной подобные автомобили, пусть они и идентичны в разных поколениях.

Это ОДНО ПОКОЛЕНИЕ. Вот в чём дело. Ладно, когда есть автомобиль. А вышла его обновленная версия, которая ничем не отличается, ну мощность выросла на 5-10%. Это ещё ладно. Ну для картинки, было у Гелика Г65АМГ 612 лс, а стало 630. Понятно, что эти 18 сил погоду не сделают. Но как бы формально больше и круче значит. Хотя мимо меня он вполне спокойно прошёл. Я и не заметил. Это Мойша добавлял. А вот зачем добалять более старую версию, которая ничем не отличается, кроме более слабых характеристик? "что нужно добавлять абсолютно все поколения абсолютно всех автомобилей, что есть на сайте?" - это не ко мне.

Есть ещё один критерий, помимо характеристик и дизайна, который ты почему-то в упор не замечаешь. Я про результаты на различных треках. Если говорить о спорткарах, то этот критерий характеризует машину, наверно, даже лучше, чем цифры характеристик. Этот 350Z тестировался на всех четырёх треках, представленных на нашем сайте, а обновлённая машина только на Цукубе. Вот потому базовая версия и добавлена, для наглядности.

Трек тоже, знаешь ли, дело такое. Дело случая. Там если смотреть серьёзные источники, то там отмечают и условия проведения. было бы неплохо это указывать здесь. Например, такая-то Феррари ехала по мокрой трассе. Или там Вайпер был в полусликах. Или Ламборгини тестировал журналист, а не профи-гонщик. То сеть если у одной машины 7:56:06, а у другой - 7:55:32, то это не говорит о том, что вторая лучше. Ей могло больше повезти. Вообще это дело случая эти треки. Там есть Феррари и Ламбы на 50-ых местах на том же Нюрбе, и что? Отличаются от первой двадцатки на доли секунды. Это всё относительно. Вот когда Вайпер взул всех с отрывом - это да. Было круто.

Внешний вид довольно,оригинален,особенно для `02. Ну,а самая сексуальная часть,это дверные ручки...Да,выглядят немного топорно,но в них есть шик. Салон-не плох...Для 2000-ых,но сейчас,это уже не то. Только одно меня смущает-270 км/ч это правда ?