2002 Mercedes-Benz C30 CDI AMG Sportcoupe

Единственный дизельный агрегат от АМГ. Седан и универсал С-класса тоже выходили в этой версии. В целом скромные, на первый взгляд ТТХ, да и внешность. Максималка 235 км/ч и мощность 240лс мало кого удивляли даже 12 лет назад))). Но момент в 540 Нм внушает!!! Да и разгон за 5,3с тоже не плохо для такой мощности. Ведь мало кто знает, что на разгон больше влияет крутящий момент а не мощность))).

Фото сзади? ТТХ нормальные,как для 3-х литров,да еще и для двигателя на тяжелом топливе,тем более атмосферного.

Я вообще не знал, что у CLC (и его более ранних версий) были AMG-модификации. И про наличие AMGшных дизелей я тоже не знал. Так что для меня эта машина - двойное откровение. Но не более того - к внешности её я равнодушен. А вот CLC с дизайном предпоследнего С-класса мне как раз очень нравится, жаль, что он не обзавелся топовой модификацией.

Ну да. АМГ только этот дизельный мотор имело в своём арсенале. Ставило его кроме этого авто ещё на седан и универсал С-класса. Более того, была версия от Брабус со здоровенным V8)))

Если быть в курсе, что мотор дизельный и откуда у дизеля берется так много крутящего момента, то особого удивления это уже не вызывает. Форма кузова смотрится как минимум непривычно, была бы задняя часть ниже, эффект был бы другой.

Дизель дизелем,но цена для 2002 года это много

Это даже для трёхлитрового дизеля многовато - 540 Нм. Явно видно, что дизель стоит не абы какой. Цена много? Для АМГ это мало. Цена имеется в виду нового авто. В ценах того года))). Пересчитайте на нынешний курс доллара.

3 литра и 540 Н/м, самый, что ни на есть обычный показатель крутящего момента для дизеля. У БМВ дизельные агрегаты выдают аж на 200 Н/м больше при том же объеме, правда они турбированные, но все-таки, а у Q7 при 6 литрах целая тонна крутящего момента, или по 500 Н/м на три литра. Можно привести в пример еще один дизель: мотор от Trident Iceni Grand Tourer, который выдает 1422 Н/м на 6.6 литра объема. Так что показатель у с30 из ряда вон не выходящий.

Дизели всегда были тяговыми, этим они и славятся на бездорожье.

А я и не говорю, что супер. Просто для атмосферника 2002 года это очень приличный результат. Ну вто время это отметили, считалось много. У Ку7 в два раза больший объём и цилиндров на 7 больше))). У БМВ агрегаты больше выдают, но не на 200НМ, те что трёхлитровые, но они то ТУРБО))). И мощности у них больше))).
И да, не забывай что эти Бэхи и Ауди появились через 10 лет после этого Мерса))).

Сомневаюсь, что время, так же, как и количество цилиндров, играет важное значение при определении крутящего момента. Наддув, да, но не первые два показателя.

Да нет, время играет. Да и детали двигателя. Всякие там поршни и т.д.))). Ну и в сравнении с оригиналом C270 CDI, у которого был аналогичный мотор, но 2685-кубовый на 170лс и 400Нм, АМГ хорошо поработали, увеличив объём и подняв мощность и момент. Кстати, бензиновый С32 АМГ тоже был вроде и в таком кузове.

Уважаемые, с чего вы решили, что этот двигатель безнаддувный? Безнаддувных дизелей уже практически не осталось на более-менее быстрых и крупных автомобилях. Тем боле, на Мерседесе. В конце-концов, на снимке ясно видно блок турбокомпресора и интеркуллера. Мотор называется ОМ 612.990 и является переработанным AMG вариантом серийного 170-сильного мотора ОМ 912.962, которым комплектовались серийные C270 CDI. Кроме этого C30CDI AMG Sportcoupe( 203.718), появившегося в феврале 2003 года, с весны он стал доступен для седана C30CDI AMG( 203.018), а чуть позже, и для универсала C30CDI AMG T-Model( 203.218). По другим данным, соответственно, в сентябре и декабре 2002 года. Насчет 240 сил, не знаю, у меня он значится как 231 л.с./3800 и 540 Нм/2000. И на сложности перевода не спишешь, ибо в других единицах это только 228 сил. Масса и динамика: 1570/2095 кг, 250 км/час и 6,8 секунды. Для седана - 1585/2135 кг; 250 км/час и 6,8 секунды. Для универсала - 1635/2210 кг; 245 км/час и 7,0 секунды.

За 5,2/5,4 секунды разгонялись разве что в полтора раза более мощные версии C32 AMG в кузове седан и спорткупе.

Я таки знал, что придет Ричик и расставит все на свои места.

Ну про седан и универсал и я говорил, но нах они тут))). Тогда можно все Мерсы добавить. И завалить весь сайт Мерсами))). Так что и меня от них стошнит))). Да, 231 лс. Я не знаю откуда я взял 240. Возможно перепутал с другим авто, которое рядом в списке было у меня. Кстати, да. Он турбо. Просто нигде не писалось про это, а на фотки мотора я не глянул))). Тото я думаю, что-то мощность резко выросла. Неужели 300 кубиков добавят 60лс.))) Массу я приблизительно ставил. Не нашёл. А вот насчёт динамики не знаю. Если твои данные точны, нужно исправить. Но вот я точно помню 235 км/ч. Неужели 250? Тогда он совсем неплох))).

OM612 2.7 изначально тоже турбовый, AMG поменяли коленвал тем самым увеличили ход поршня и объем, и скорее всего увеличили давление наддува. А по поводу bmw то турбо дизель Е46 330 (с 2004 годов) имеет следующие ттх 204 PS (150 kW; 201 bhp) 410 N·m (302 ft·lbf) при 3-х литрой рядной шестерке, а на Е65 V8 3901cc выдает 262 PS (193 kW; 258 hp) 600 N·m (443 lb·ft), так что 540 N·m это ваше нормы.

Ни когда не нравился Mercedes в этом кузове, зад обрубок и дебильный наклон кузова изуродовали автомобилх, до сих пор б/у версию не AMG можно купить дешево, так как на него нет спроса, да и если берут, то только девушки, а версия AMG и вовсе абсурд.

Ну почему абсурд? Не более, чем другие горячие хэтчи. Дизайн его мне не особо нравится. Но дизель от АМГ - это прикольно.

По поводу 250 км/час, меня, тоже, мучают странные сомнения ( не плод, ли, гениев маркетинга?), но в соответствующей графе стоит именно эта цифра. MAX!M, что касается высоких характеристик, то приведенные вами примеры относятся к массовым серийным моторам, так что ничего странного в том, что доработанный AMG трехлитровый турбодизель опережает их по удельному моменту, нет. Немного позднее, конечно, такие показатели стали доступны и серийным моторам ( не всем, естественно), а кто-то даже и превысил их. Поэтому сравнивать гений мерседесовских чудо-мотористов следует с результатом труда других любителей поработать над немецкими машинами. Например, уже в декабре 2005-го, умельцы из Alpina решились приложить свои силы к скромному ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОМУ 2-литровому мотору M47 на незаметном 320d (E90/91/92), получив с него вначале 200 сил и 410 Нм, назвав свое детище BMW Alpina D3, а к лету 2008-го заменили её на новую версию D3 BiTurbo, обновив до 214 сил и 450 Нм.

Почему-то не вызывает сомнения, что приди эта идея им в голову раньше, то мы мгли бы увидеть подобные чудеса форсировки турбодизелей еще на 46-й "тройке". Но, по-видимому, генератором свежего направления стало именно появление этого 231-сильного мотора на автомобиле идеологического конкурента - C30 CDI AMG. Впрочем, в отличии от той-же трехбуквенной фирмы, перешедшей под крылышко Мерседеса, на Alpina идею не забросили и продолжают развивать. Так что, с того-же 3-литрового объема теперь снимают почти в полтора раза более высокие показатели - 350 сил и 700 Нм на моделях Alpina от D3 BiTurbo, D4 BiTurbo, D5 BiTurbo во всех возможных кузовах, и до XD3 BiTurbo. Для полноты картины не хватает только XD5 BiTurbo, так как "шестерке", "семерке" и Х6 просто по статусу не положено размениваться на дизель, а "единичке" и "двойке" он "великоват". Впрочем, как знать, может и для них скоро появится соответствующее дизельное сердце, примерно на 420 сил и 820 Нм.

Уж, если немцы свой серийный 3-литровый турбодизель разогнали до 381 силы и 740 Нм на 550/750d, то мотористы их Бухлое просто обязаны превзойти эти показатели хотя-бы на 10-20%. А если возьмут мотор побольше, не нынешнюю рядную 3-литровую "шестерку", а 4-литровую "восьмерку", наподобие той, что уже присутствовала в предложении баварцев? Тогда, берегись могучий V12TDI от Audi.

Х6 по статусу не положен дизель? Но тем не менее он есть. Причём есть заряженный дизель X6 M50d.

Из троицы названных мною в 22-ом комментарии автомобилей ( которые, или подчеркнуто спортивные, либо представительские) все имеют М50-й форсированый турбодизель, но в предложении Alpina такая версия пока отсутствует. Все-же, существующий 350-сильный мотор слабоват по сравнению с серийным предложением от BMW. Поэтому идти на снижение показателей вряд ли сыграет на руку немецким тюнерам. Для "пятерки", все-же, рискнули.

Richick05 я это сказал к 8-му комментарию.