2002 Maserati Coupe 4.2 V8 GT (M138)

Вот она, красавица. Нравится еще больше, чем дорестайлинговая машина 1998 года: благодаря крупным фонарям она смотрится более гармоничной.

Спереди какой-то сом, а в профиль вообще ни рыба, ни мясо. Взгляд ласкают только диски, а в остальном так себе. Да и двигатель по потенциалу слабоват: при битурбо реализация слабовата.

Дизайн лучше чем у 3200 GT. Он стал выглядить более резво. А вот с характеристиками неочень. При на литр большем двигателе и двумя турбинами характеристики поднялись совсем чуть-чуть.

Судя по тому, что на снимках показана европейская модель, следует внести некоторые исправления в характеристики ( либо заменить фотографии на американскую, более мощную версию). Во-первых, в отличие от предыдущей модели 3200GT, новая ( европейская) Maserati Coupe GT ( заводской индекс 4200GT) имела безнаддувный двигатель, разработанный совместно с Ferrari ( 4244 см3; 92,0 х 79,8 мм; 11,0; 385 ( если хотите, 390 PS) л.с./7000 и 451 Нм/4500; с системой электронного впрыска Bosch ME 7.3.2), что позволяло купе со снаряженной массой 1670 кг ( полная - 2060 кг) достигать максимальной скорости 286 км/час при разгоне до сотни за 4,7 секунды при использовании 6-ступенчатой механической коробки ( I - 3.286; II - 2.158; III - 1.809; IV - 1.269; V - 1.034; VI - 0.848; задний ход - 3.565) с главной передачей 3,70. Если кому не нравится, что я не всегда использую заводские спецификации, то согласно им скорость была 285 км/час, а разгон - 4,9 секунды.

По желанию, можно было заказать автомобиль с аналогичной 6-ступенчатой полуавтоматической фирменной коробкой Maserati Cambiocorsa, имеющей аналогичные настройки ( разве что передача заднего хода имела отношение 2,733), но позволяющей переключать передачи подобно коробке Ferrari F1, используемой на автомобилях братской компании, помогавшей в разработке. Такая модель носила имя Maserati Coupe Cambiocorsa и была на 10 кг тяжелее, и, как не странно, на 0,1 секунды медленнее в разгоне. Впрочем, если верить данным самой компании Maserati, динамические характеристики этой модели ничем не отличались от версии с механикой. 200 км/час за 17,3 секунды, 402 метра - 13,1 секунды ( 175,5 км/час) и 1 км - 23,5 секунды ( 223,7 км/час), в то время как тесты давали 17,1 сек., 12,9 сек.( 177,1 км/час) и 23,3 сек.( 225,3 км/час) для механики и 17,4 сек., 13,0 сек.( 175,7 км/час) и 23,5 сек.( 224,7 км/час) для версии Cambiocorsa.

В то же время, для североамериканскорго рынка предлагалась машина с немного измененной внешностью, дизайном светотехники и более сильным двигателем. Ненамного. Ибо при тех-же настройках мощность достигала 390 л.с.( 396 PS)/7000, а момент 452 Нм/4500. Масса автомобиля, насколько я понял, не изменилась, 1670 и 1680 кг. Для этих купе динамические характеристики составляли 286 км/час, 4,7 секунды до сотни, 17,0 секунды до 200 км/час, 402 метра за 12,9 секунды ( 177,3 км/час) и 1000 метров за 23,3 секунды ( 225,9 км/час) для механики или 4,8 секунды, 17,3 секунды, 13,0 секунды ( 176,4 км/час) и 23,5 секунды ( 225,3 км/час) для версии с коробкой Cambiocorsa.

1580 кг, это сухая масса автомобиля. Сх равен 0,36. Максимальные рабочие обороты 184-кг двигателя АМ 138А - 7600 в минуту. Объем топливного бака - 88 литров, а багажного отделения - 315 литров. Уже в 2002 году экспортные поставки новой модели за океан позволили поднять уровень продаж с 1913 до 3485 единиц, составив определенную конкуренцию немецкому Porsche 911 и предоставив итальянцам необходимую финансовую свободу для разработки наследника - Maserati GranSport Coupe ( М138), выделившегося из модельного ряда при плановой модернизации семейства летом 2004 года. Тот, действительно, был немного мощнее, из его двигателя удалось добыть уже 396 сил ( 401 PS), а скорость поднялась до 290-293 км/час.

Время на Нюрбе - 8:18:00

Могу ошибаться, но это вроде бы результат Maserati Coupe GranSport 2004 года, а данная GT на Нюрбе не была.

Итальяшки понимают и разделяют, что такое сексуально и что такое элегантно

МОТОР АТМОСФЕРНЫЙ!!!

Я почти год назад об этом писал. Наверно у Sergio руки не дошли все комментарии перечитывать и оперативно корректировать данные.

Модельный индекс 390-сильной версии Coupe GT 2002-05 года - M138 A/M, Coupe Cambiocorsa 2003-05 года - M138 A/E, 396-сильной версии Coupe GT 2005-07 года - M138 AB/M, Coupe Cambiocorsa 2005-07 года - M138 AB/E, 400-сильной версии Grand Sport 2005 года - M138 AB/C. Для 390-сильной версии Spyder GT 2002-07 года - M138 AD/M, Spyder Cambiocorsa 2003-07 года - M138 AD/E, 396-сильной версии Spyder GT 90-th Anniversary 2005 года - M138 AD/M1, Spyder Cambiocorsa 90-th Anniversary 2005 года - M138 AB/E1. 400-сильной версии Spyder Grandsport 2006 года - M138 AD/C.