Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
Максимальная скорость:
149 миль/ч
240 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
5.8 сек
Мощность двигателя:
(165 кВт)
Крутящий момент: 295 Нм
при 3800 об/мин.
224 л.с.
Удельная мощность:
249 л.с. / т
Объем двигателя:
76 л.с. с литра
3 литр
2962 см³
Вес автомобиля:
4.02 кг на 1 л.с.
900 кг
Цена:
500 000 $
(для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1. Точный подбор (список) конкурентов.
2. Простой подбор по рейтингу и типу авто.
(Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно)
1
Честно говоря, Ирмшер мне больше по душе в качестве тюнинга Опелей (80-90хх). Данный автомобиль, конечно, тоже имеет место быть. Впервые увидел я его в Автокаталоге (то ли 2002 то ли 2003, у меня оба есть) французского издательства. Запомнился. Не скажу, что понравился, но и плохим не назову. Запомнился просто. Необычный. По мне так ему бы оптику чуть пошире по сторонам разнести, и желательно с формой фар поработать (может даже по одной большой круглой что-ли). Ну эт на мой вкус и цвет. А так, пойди он в серию, была бы неплохая альтернатива Опелю Спидстер и Элизам тех лет при адекватной цене. Хотя, по форме - так больше с разными версиями Лотус Супер 7 тех лет можно сравнить. Но, им он по характеристикам, скорее всего значительно уступит (с аналогичными по мощности моторами).
2
В отношении отношения к Irmscher ( извиняюсь за невольный каламбур), здесь я с вами согласен. Senator, Omega, Vectra, даже Calibra в их исполнении получались ярче и интереснее, чем от других ателье. С этой точки зрения, тюнинг разнообразных " семейных" Opel-ей им удавался больше. Тогда как попытка заявить себя на ниве создания чего-то спортивно-открытого, концептуального и собственноручно спроектированного, по моему мнению, всё-же, была неформатом.
3
Возможно, как это уже случалось в истории, поверившая в собственные силы и умения тюнинг-компания, не без успехов работающая и на опелевскую автогоночную репутацию, решила, что способна на большее, чем просто качественный тюнинг чужих автомобилей. И, понемногу начала пытаться заявить о себе, как о более самостоятельном игроке на авторынке.
4
Что же касается самого автомобиля, впервые представленного публике во время Женевского автосалона 2002 года, то как сообщала пресса, в его лице германские тюнинг-мастера впервые отважились на создание подобного концепт-кара, адресовав свой концептуальный углеволоконный родстер тем, для кого автомобиль - это больше, чем средство передвижения, а, скорее, средство самовыражения и инструмент получения удовольствия от управления " почти что трековым" автомобилем.
5
Ну, а так как, даже по мнению самих создателей ( в первую очередь уделивших внимание динамическим характеристикам и управляемости своего пионерского родстера, чем его внешности и привлекательности) внешность их родстера была достаточно спорной, то они честно предупреждали посетителей их женевского подиума, что, да, дизайн экстерьера - на любителя ( или, ценителя). Но, первый блин, он, часто, комом.
6
Тем не менее, с точки зрения инженера, дизайнерская мысль выразилась в крупных углекомпозитных кузовных панелях, устанавливаемых на стальную трубчатую пространственную раму, " раскрытую книгу" облицовки радиатора, вертикально-расположенный дизайн 6-фарной светотехники, " улыбающийся" передний бампер, несколько не очень декоративных решеточек и жалюзи воздуховодов и дефлектором и олдскульную хромированную дугу безопасности за сидениями.
7
Кроме того, в качестве отсылки к настоящим классическим спорткарам рубежа их расцвета, 50-60-х годов, и как дань нынешнему прогрессу, родстер получил довольно крупные 19-дюймовые легкосплавные диски со " спицованным" ( под старину) дизайном, но, с низкопрофильной резиной и с мощными дисковыми тормозами. Так называемый салон открытого автомобиля получил ярко-красный кожаный интерьер, контрастно смотрящийся в сочетании с черно-графитовыми элементами кузовных панелей и рамы. А его оснащение, хоть и выглядело по-классически аскетично, тем не менее, было вполне достаточным, чтобы пройти дорожную сертификацию.
8
Что касается силового агрегата и трансмиссии, то они были взяты от топовой версии Opel Omega MV6: 2962-кубовый 24-клапанный двигатель X30XE, за счет доработок и повышения степени сжатия с 10,8 до 11,5 единиц, повысивший свои показатели с 211 л.с./6000 и 270 Нм/ 3400 до 225 л.с./ 5600 и 295 Нм/3600, вместе со штатной для него 5-ступенчатой коробкой передач с разработанным именно под версию MV6 передаточным рядом.
9
Собственно, в какой-то степени именно поэтому, при более мощном моторе и значительно меньшей массе ( 780/ 885 кг - снаряженная, 980 кг - полная, против 1590/1665 и 2120 кг у Omega MV6), концептуальный родстер и не мог похвастаться какими-то впечатляющими динамическими характеристиками против своего донора " сердца". С другой стороны, свои максимальные характеристики, будучи на треке, автомобильчик мог проявить более полно, с бОльшей отдачей, и с бОльшим удовольствием для своего пилота, чем Omega, которой для этого требовался не только автобан, но и довольно свободный от остального трафика, автобан.
10
Что же касается предложения разнести переднюю светотехнику пошире, то место под неё нашлось бы на крыльях. Однако, что-то мне подсказывает, что создавая именно такую дизайнерскую концепцию, специалисты из Irmscher могли иметь планы на выпуск этого родстера не только в таком виде, но и в качестве ещё более продвинутой, облегченной, мощной и агрессивно настроенной версии с " классическими" открытыми колесами. На кожухах обтекателей которых ( если они, вообще, предполагались) попросту не осталось бы места для размещения не только самой светотехники, но и достаточно защищенной от случайностей проводки под неё.
11
Кстати, расчетами подтверждается максимальная скорость 248,5 км/час и 5,84-секундный разгон.