2003 Ford Thunderbird

Красивый автомобиль, но могли бы его и мощнее сделать. У нас в Киеве такой есть красный. Вижу его периодически, а на выставке одной он стоял рядом с оригиналом - 1960 Ford Thunderbird 430 Convertible, если не ошибаюсь. Тоже красный был))).

Самое уродливое и "женское" поколение Тандерберда. И куда делась былая брутальность, эх... Профиль выглядит пародией на Бентли Азур, а на морду вообще лучше не смотреть, а то бессонница замучает. Интересно, этот движок еще где-нибудь использовался? Вряд ли его разработали исключительно для Тандера. Честно говоря, когда искал данные, был удивлен, что у Форда были какие-то "восьмерки" помимо мустанговских.

Один из самых дебильных автомобилей по версии Top Gear)

Ну не знаю. По мне, ничего дебильного в нём нет. Симпатичный. Правда мультяшный немного, но его это не портит. В потоке сразу выделяется и выглядит классно. Я его вижу периодически.

А по-моему нормально он выглядит. Салон конечно не очень, но внешность содержит все узнаваемые черты Тандербердов из 50-х и первой половины 60-х. Только хотелось бы двигатель помощнее, хотя бы от Мустанга.

Ну так а чего ожидать можно было, это ведь не настоящее возрождение Тандера. В свое время эта модель была вершиной фордовской линейки "спортивный люкс", получала топовые двигатели и выглядела соответственно. А у этого и внешность полумультяшная, и под капотом смех один, по сравнению с тем, что могло бы выпускаться под столь громким именем. Просто прогулочный родстер, чуть ли не бюджетный.

Впервые этот автомобиль был представлен на Североамериканском международном автошоу, как Ford Thunderbird Concept еще 3 января 1999 года. Первоначальными планами не предусматривалось никакого ( в ближайшие пять лет, до 50-летнего юбилея) возрождения имени T-Bird, поэтому и внешность, акцентированная главным образом на модель 1955 года, получилась излишне "выставочной". Этот Ford Thunderbird XXI века должен был просто напомнить о своем существовании, поэтому за прототипы для дизайнерской мысли были взяты модели 1955-57 и 1961-62 годов, внешность и отдельные отличительные кузовные элементы которых ( радиаторная решетка, круглая светотехника, окошки в задних стойках, воздухозаборник на капоте и шильдики на кузове и двигателе) были пересмотрены с точки зрения современных взглядов на дизайн. К 2000 году доработанная модель получила статус прототипа и была заявлена как серийная модель следующего модельного года.

Проектирование велось на новой "глобальной" платформе LS1, на которой уже производился Lincoln LS, и от которого концепту, а потом, предсерийному прототипу и серийной модели, достался двигатель 3.9-Liter EFI DOHС ( код "A"; 3950 см3; 86,0 х 85,0 мм; 10,55; 252 л.с./6100 и 363 Нм/4300). Естественно, для "праздничного" шоукара, которым задумывался концепт ( тогда он щелогял стильными 8-спицевыми 18-дюймовыми дисками с покрышками Michelin Pilot Sport Z-Rated 245/50 VR18, которые в серии уступили место более бюджетным 235/50 VR17), мощность немного подняли до 256 л.с./6100, а момент опустили до 354 Нм/4300. В 2000 году прототип активно участвовал в различных национальных выставках и конкурсах, где получил несколько наград за стильный интерьер салона. Там же ( вроде, на сентябрьском Паббл-Бич) было заявлено о выпуске спецсерии Neiman Marcus Edition из 200 автомобилей со стильным съемным жестким верхом из алюминия.

Впрочем, к 2001 году Ford Thunderbird уже оформился в пять различных версий: "чистые" родстеры Deluxe и Premium ( 1712 кг) с отпускной ценой 34995 и 38405 долларов, псевдохардтопы Deluxe и Premium со съемным верхом ( 1771 и 1793 кг) по 35905 и 41485 долларов и топовая модель-хардтоп Neiman Marcus Edition ( 1769 кг) за 41995 долларов. Уже по итогам 2001 модельного года было реализовано 5177 автомобилей, а в 2002 продали 31121 такой автомобиль в пяти основных расцветках: 8686 черный, в цвете Evening Black ( в число которых вошла и версия Neiman Marcus Edition), 7353 голубых Thunderbird Blue, 7184 красных Tourch Red, 4149 белых Whister White и 3749 желтых Inspiration Yellow. 256-сильная версия 2002 года при заявленной максимальной скорости 241 км/час разгонялась до сотни за 7,4 секунды.

В 2003 году автомобиль подвергся небольшим изменениям во внешности, оснащении и салоне, поднявшим массу стандартной модели до 1748 кг, а двигатель немного форсировали, применив систему с регулируемыми фазами газораспределения ( 283 л.с./6000 и 388 Нм/4000). Применение обновленного 5-ступенчатого автомата с функцией ручного переключения передач SelectShift отразилось на динамике, снизив заявленную скорость до 210 км/час, но разгон удалось удержать на отметке в 7,0 секунд до сотни.

Как бы это банально не звучало, классика лучше