2001 Volkswagen Nardo W12 Coupe Concept

Хороший суперкар, красивая форма, но зад как будто из фанеры моделировали, а открытые трубы каркаса кроме как сырости и непродуманности конструкции ничего не показывают. А могли бы взяться за этот проект посерьезнее и сделать для Бугатти более дешевого конкурента.

Задом чем то на мустанг смахивает.

Это Volkswagen Nardo W12

Volkswagen Nardo не сделали серийным, потому что он превосходил по характеристикам Lamborghini Murcielago, который появился в этом же году. Нардо легче, быстрее и динамичнее. Прямая конкуренция между родственными брендами не приветствуется

добавте volkswagen golf 6 gti ссылка

Этот автомобиль (версия с 630-сильным двигателем), до сих пор держит мировые рекорды средней скорости в среди малосерийных автомобилей (категория А), с атмосферным двигателем (группа 2), рабочим объёмом от 5000 до 8000 см3 (класс 10), установленные во время рекордных заездов 23 и 24 февраля 2002 года на итальянском автодроме Нардо. На квалификационной дистанции 100 км он показал среднюю скорость 322,464 км/час, 100-мильную дистанцию он прошел со средней скоростью 325,593 км/час, 500-км дистанцию - 324,672 км/час, 500-мильную дистанцию - 327,390 км/час, 1000-км дистанцию - 325,280 км/час, 1000-мильную дистанцию - 325,863 км/час, 5000-км дистанцию - 324,850 км/час, 5000-мильную дистанцию - 323,039 км/час. Кроме того, ему принадлежат мировые рекорды дальности при заездах на 1 час - 328,160 км, 6 часов - 1953,504 км, 12 часов - 3898,512 км, и 24 часа - 7749,384 км. Причем результаты на 500, 1000, 5000-мильной и 5000-км дистанции и в 6, 12 и 24-часовых заездах являются абсолютными.

Интересно было бы посмотреть на обновление результатов, в случае, когда на трассу выведут более скоростной автомобиль, вроде Bugatti Veyron SS, или даже его будущей, более совершенной версии. Однако, он будет классифицироваться в другой группе (1), с турбированными и компрессорными двигателями, в которой, уже более 70 лет, держатся рекорды американского Mormon Meteor.

можно более подробно об этих группах?

Если немного упрощенно, то вначале все автомобили разделяют на категории: А - малосерийные; В - серийные; С - специальные; D - дрегстеры. Затем, каждую категорию подразделяют на группы, в зависимости от типа двигателя: I - 2-х, или 4-х тактные бензиновые, турбированные или компресорные двигатели; II - 2-х, или 4-х тактные бензиновые, атмосферные ( возможен динамический наддув) двигатели; III - дизельные, турбированные, или компрессорные двигатели; IV - дизельные, безнаддувные двигатели; V и VI - роторные двигатели , с и без наддува; VII - гелиомобили, то есть автомобили на солнечных батареях; VIII - электромобили; IX - автомобили с газотурбинным двигателем; X - паромобили; XI - автомобили с гибридными двигателями; XII и XIII - автомобили с двигателями, доработанными под соответствие группы Т1; XIV - автомобили на топливных элементах; XV - водородные двигатели; XVI - автомобили с двигателями, омологизированные под требования группы GT1;

Потом, каждая из групп, подразделяется на классы, в зависимости от рабочего объема двигателя. Категория А предусматривает классы: 1 - до 250 см3; 2 - от 250 до 350 см3; 3 - от 350 до 500 см3; 4 - от 500 до 750 см3; 5 - от 750 до 1100 см3; 6 - от 1100 до 1500 см3; 7 - от 1500 до 2000 см3; 8 - от 2000 до 3000 см3; 9 - от 3000 до 5000 см3; 10 - от 5000 до 8000 см3; 11 - свыше 8000 см3; Автомобили групп VII, VIII, IX, X, XI и XIV, делят на классы, в соответствии с их массой: 1 - до 500 кг, 2 - от 500 до 1000 кг, и 3 - свыше 1000 кг. Категория В, как более распространенная и гражданская, имеет немного другое, более подробное деление на классы: 1 - до 500 см3; 2 - от 500 до 600 см3; 3 - от 600 до 750 см3; 4 - от 750 до 850 см3; 5 - от 850 до 1000 см3; 6 - от 1000 до 1150 см3; 7 - от 1150 до 1400 см3; 8 - от 1400 до 1600 см3; 9 - от 1600 до 2000 см3; 10 - от 2000 до 2500 см3; 11 - от 2500 до 3000 см3; 12 - от 3000 до 3500 см3; 13 - от 3500 до 4000 см3; 14 - от 4000 до 4500 см3; 15 - от 4500

15 - от 4500 до 5000 см3; 16 - от 5000 до 5500 см3; 17 - от 5500 до 6000 см3; 18 - свыше 6000 см3; Категория С, как самая экстремальная, включает в себя, также, все остальные, не учтенные в первых двух категориях типы двигателей, а также, не обязывает автомобиль иметь привод от колес, поэтому именно в ней собираются самые необычные и рекордные автомобили (или другие средства передвижения), обладатели абсолютных рекордов, приводимые в движение реактивными и ракетными двигателями, парусами, маховиками, земным притяжением и другой экзотикой. Автомобили в ней, преимущественно, делят на классы по массе. Последняя категория, дрегстеров, во избежание путаницы, была выделена, как промежуточная, между А,В,и С, так как от первых двух, она отличается чисто технически, а для соревнований в последней, ей не хватает экстремальности. В ней, автомобили делятся на свои группы, в зависимости от типа используемого двигателя и топлива.

Я так понял, большинство категорий представлены одной-двумя машинами, и только основные 10,11,12,13 самые многочисленные. Также и с классами.

Я бы так не сказал. Практически ЛЮБОЙ автомобиль, от инвалидки СТД-2, до рекордного Thrust SSC, при появлении получает место в классификации. Другое дело, что для регистрации каких-либо рекордных показателей, его ждет строгое обследование на соответствие омологационным требованиям ФИА, которое может не принять к регистрации реальное достижение, хотя-бы по причине нестандартных болтов на колесных колпаках. Хотел закончить свой пост про классификацию дрегстеров, но никак не могу найти свои записи с ней. Если очень интересно, погуглите сайт американской NDRA или NHRA, так как это больше американская дисциплина, чем европейская.

Если целью выпуска новой модели является рекорд, то она будет соответствовать требованиям. Например, Mormon Meteor как написали ранее держит рекорд 70 лет - его никто не пытался обогнать в своей категории. Незачем вкладывать огромные инвестиции в проэкт, ради одного рекорда. Ведь автомобиль соответствующий устаревшим стандартам все равно не будет выпускаться серийно. По NDRA никакой годной инфы на русской в сети нет(

Скажем, карьерный самосвал, типа 2300-сильного, 140-тонного БелАЗа 75212, с дизель-электрической трансмиссией, имеющий объем двигателя почти 100 литров, попадет ( совместно со всеми остальными, более - менее серьезными грузовиками ), в категорию А (или В), группу III, и класс 11, а какой - нибудь фургончик, вроде 12-сильного, 400-килограммового Gogo Klaintransporter. c 296-ти кубовым движком, в В-II-1. Гражданская версия раллийной Subaru Impresa - в В-I-9, а Lamborghini Murciellago, в В-II-18.

Естественно, ведь по мощности нет категорий.

Ну, 27 октября 1967 года, 44 года назад, модифицированный Chevrolet Camaro (А-I-10), во время заездов в Бонневилле, смог пройти 2903,772 километра за 12 часов, 17 сентября 1968 года, Ford Mustang Mach 1 ( А-I-9) за 24 часа преодолел 6089,112 км, а, не так и давно, 23 мая 1987 года, Volkswagen Golf II ( А-I-7) прошел за сутки 5780,232 километра. Так что попытки побить рекорд продолжаются.

Некоторым образом, классификация по объему цилиндров, и типу двигателя, обеспечивает необходимую иерархию мощностей. Ведь автомобиль с 5,7-литровым турбонаддувным двигателем, скорее окажется более мощным и быстрым, чем его атмосферный аналог, и может уступить по показателям, автомобилю с 6-литровым двигателем, не говоря уже про автомобиль 18-го класса, в котором соберутся большинство серийных и малосерийных суперкаров. Хочется надеяться, что будущий серийный наследник Bugatti Veyron SS, доработанный по специальной программе облегчения и форсировки, сможет показать максимальную скорость порядка 450-460 км\\час, и побьет рекорд Volkswagen Nardo W12 Coupe, разменяв 10000 - километровый рубеж в суточном марафоне.

Кроме того, для автомобилей, имеющих другой тип двигателя, кроме атмосферного, рассчитывается эквивалентный рабочий объем (для наддувных, например, действительный умножают на коэфициент 1,7 , для турбин оперируют с площадью сечения выходного сопла турбины и степенью сжатия в компрессоре).

Наследник Вейрона СС появится еще очень нескоро. Сначала Бугатти еще надо начать и завершить выпуск Галибье, прежде чем думать о новой модели. И тогда нужно брать следующую высоту- 500км/ч

Основные приемники Вейрона это: 1. Rennaisance Concept (1350 л.с; 434 км/ч; 0-100: 2.5 сек; масса: 1838 кг) 2. Veyron GT (1350 л.с; 1380 НМ; 425 км/ч; 0-100: 2.4 сек) 3. Veyron JUN (1418 л.с.; ~500 км/ч) Ссылки: для первого ссылка Для второго ссылка И для третьего ссылка Из всех наиболее реальным выглядит Veyron GT и Rennaisance, насчет JUN сильно сомневаюсь, что поедет хотя бы больше 450 км/ч. Так-то!

Все вышеперечисленные «приемники» Вейрона, всего лишь фантазии. Новый автомобиль будет иметь собственную базу и скорее всего новый двигатель. Тюнить СС для рекорда в компании не будут.

Пока фантазии. Но кто знает, может, хоть один да построят. Если не сами Бугатти, то кто-нибудь еще.

Бугатти будут строить абсолютно новый Гиперкар. А у других финансов/технологий не хватит.

MOSLER, если тебе интересно - загугли «Вейрон второго поколения», планируется сделать в нем меньше вес и лучшую аэродинамику.

По поводу представленных ссылок могу заметить. В первом случае, характеристики Rennaisance аналогичны серийной версии Veyron SS (про мощность в 1350 лошадей я ничего не заметил, указана мощность 1200 л.с.), только показан новый дизайн кузова, напоминающий капусту, из-за множества рубленных плоскостей. В ссылке со следующим прототипом, Veyron GT, датирующейся еще 2008 годом, скорее всего имеется в виду все та-же версия Veyron SS, а показатель момента в 1380 Нм, который ниже, чем реальные 1500 Нм, у СуперСпорта, позволяет предположить ,что материалами для статьи были пиратские сведения о Veyron SS. Третья ссылка, на мой взгляд боле близка к действительности (по крайней мере честная), так как признает, что японец собрался сделать ЧАСТНЫЙ тюннинг Veyron SS, как он его понимает, однако его надежды ,боюсь, далеки от реальности, 1418 сил будет недостаточно для достижения скоростей порядка 500 км/час, для этого необходимо хотя-бы 1800 сил, которые еще надо суметь использовать.

Итого, имеем одну ссылку на будущий на то время Bugatti Veyron SS, с неверными данными, одну ссылку на тот-же Bugatti Veyron SS, но с новым дизайном , и одну ссылку на смелые планы,которые трудно будет реализовать на практике. То есть, наследника Veyron SS пока нет, а сами немцы отмалчиваются.

характеристики и дизайн хорошие только сверху кажется более острым по форме

классный автомобиль,вполне быстрый и красивый.

Самый красивый фольсфаген

красивый мне очень нравиться представьте рассматривайте его сначала красиво красиво и конец я не че не имею против она мне очень нравиться

Мне кажется, что зад как будто разрезали, потом поставили движок и собрали обратно, при этом металла не хватило, и крышку багажника вылепили из того, что осталось-стекла!!!! Поэтому зад получился непропорционально длинным, а бабушки у подъезда теперь могут созерцать содержимое багажника, соблазнительно, не так ли? И ещё, нос можно было бы чуть-чуть удлинить, или хотя бы сделать более пологим. А трубы в салоне даже очень смотрятся. Вот только ФОЛЬКСВАГЕН-народный автомобиль, и поэтому дальше сырого концепта дело уже скорее всего не пойдёт.

Спустя 11 лет, становится очевидным, что дело дальше концепта не пошло, но это и понятно, зачем Ваген создавать конкурента более дорогой ламбе, да еще и с лучшими характеристиками, а жаль, автомобиль очень красивый, с великолепным дизайном. Впервые увидел его в журнале «Автомобили» за 2002 год вроде, там он как раз с Мурчиелаго сравнивался.

Хорошая попытка создать достойного конкурента всем нынешним суперкарам, к сожалению не пошедшая в серию. даже несмотря на уступающие характеристики конкурентам, у нее нашлись бы покупатели

в tdu1 её блин открывать надо!

На сколько я знаю , у этой модели отличная управляемость по сравнению с современными авто . А по поводу дизайна , он немножко сыроват , но машина всё равно очень красивая и достойна уважения .

Volkswagen Nardo и Bugatti EB18/3 Chiron имеют схожие колёсные диски и зеркала заднего вида

Автомобиль очень красивый , но как говорили выше задняя часть авто выглядит не очень красиво , а так автомобиль получился достаточно красивым и динамичным.

Volkswagen планирует к 2018 году стать крупнейшим автопроизводителем, потеснив Тойоту

Ухты)... Да еще до 2018 4 года поживем увидим)))