2001 Volkswagen Nardo W12 Coupe Concept

Вообще-то до 2018 года осталось 5 лет. А воплотят ли VW свои планы в жизнь - это ещё очень большой вопрос. Тем более о точной дате не может быть и речи. Ведь потеснить Тойоту и стать крупнейшим автопроизводителем - огромное достижение. Даже можно сказать подвиг...

На всех основных рынках, кроме европейского, продажи автомобилей VW Group стабильно растут. Главный рынок сбыта, естественно, Китай.

Красивый роскошный Volkswagen Nardo W12.) Я не ожидал от Volkswagen такого дизайна и таких характеристик!

Да, очень жалко, что в серию решили не пускать. Достаточно красивый (хотя концепт Syncro еще красивее, только медленнее), очень быстрый. А то Туарег с Фаэтоном хороши, бесспорно, но всё же хотелось бы увидеть этот W12 используемым по более спортивному назначению.

Это было бы просто революцией в автомире - крупнейший на сегодняшний день автоконцерн, оторый отродясь не выпускал ничего подобного, начинает производство суперкара экстракласса. По-моему, его не выпустили чисто из принципа - мы почти 70 лет (на момента выпуска концепта) не делали суперкаров, дак зачем же идти на такие кардинальные меры, если дела и так идут отлично. Я не беру в расчет проекты дочерних предприятий типа Бугатти. Гольф - самый шустрый из линейки Фольса.

если бы пошла в серию, тачка была бы бомбой))

Как-то раньше не замечал этот VW. Очень красивый, быстрый, и, вполне возможно, что комфортный. Реально, жаль что в серию не решились пускать. Хотелось бы увидеть его на Нюрбургринге, ну или хотя бы на треке Top Gear.

Напоминает McLaren F1, Saleen - дизайн экстерьера выполнен в том же ключе, старая школа, одним словом. И это скорее плюс для истинных ценителей, но, думаю, что век подобного рода экстерьерного воплощения прошел, разве что, подойдет лишь для восприятия экслюзивности. Даже если он и был бы пущен в серию, предполагаю, что особого спроса он бы не снискал - продукция VW в роли гиперкара (в этот период), это конечно было смело, даже если она и являлась концептом. Правда, выход они нашли использовав громкое имя итальянской легенды и оснастив его свои технологическими решениями, назвав свое детище Бугатти Вейрон.

Забыл упомянуть, что сам Этторе Арко Исидоро Буга́тти был итальянцем (поэтому и назвал легендой итальянской), но являлся основателем автомобильной компании, которая исконно считалась французской...

ну, салин намного красивее внешне, этот фольц как заготовка для дизайна салина сойдет, все таки тот более красивый

Как по мне машина выглядит немного убоговато. Но начинка радует)

Единственный суперкар VW, который всем запомнился из детства. Полный привод и 3,5 секунды до 100 км/ч + W12 в 2001 - это мощь. По дизайну десятка.

Еще в мае прошлого года немцы хвастались, что спустя 13 лет напряженных исследований и разработок готовы представить для своего нового суперкара новый-же 6,0-литровый W12 TSI ( 608 л.с./6000 и 900 Нм/ 1500-4500), с которым тот сможет преодолеть 4-секундный барьер разгона до сотни и уйти за 300 км/час в максимальной скорости. Но, случился пресловутый Дизельгейт и у компании появились совсем другие проблемы и приоритеты. Жаль, хотелось-бы увидеть среди серийной продукции наследника знаменитого VW Nardo.

Первый из концептов W12 ( Italdesign W12 Concept, еще с 420-сильным 5,584-литровым мотором, собранным из двух форсированных "гольфовских" VR6), который должен был быть представленным в Женеве 1997 года, действительно был полноприводным ( Syncro), с вискомуфтой, передающей часть мощности и момента на переднюю ось. Однако, второй концепт, собранный уже в кузове Roadster, также получил полнприводную Syncro-трансмиссию, и в таком виде, вместе с купе он был представлен уже на Токийском автосалоне 1997 года, что и считается мировым дебютом модели.

В 1998 году, итальянские концепты были переименованы в VW, а так как наличие полного привода могло только утяжелить и без того, не самый легкий ( если это применимо к 1250-кг) открытый автомобиль, то от него отказались, сэкономив на этом ровно 100 кг. В таком виде новый VW W12 Roadster был представлен на Женевском автосалоне 1998 года. То есть, обе модели имели несколько премьерных дат: W12 Coupe Syncro - Женеву 1997 года и Токио 1997 года, как Italdesign и Женеву 1998 года, как VW, W12 Roadster Syncro - Токио 1997 года, как Italdesign, и Женеву 1998 года, как моноприводный W12 Roadster от VW.

В 2001 году, снова на Токийском автосалоне, представили новую, теперь моноприводную версию, VW W12 Coupe, на этот раз, с совершенно другим 6,0-литровым W12-мотором, мощностью 600 сил. А о новой открытой версии W12 Roadster с таким мотором предпочли больше не упоминать. Первоначально автомобиль задумывался в качестве гоночного GT1-прототипа для Ле Мана, однако конкуренция оказалась слишком сильна и его предпочли перевести в разряд флагманских мелкосерийных моделей. Даже успели объявить о возможном выпуске 200 таких купе, стоимостью от 175 тысяч долларов, а после появления в 1998 году родстера, предполагаемый тираж разумно разделили между ними поровну, а ему назначили стоимость в 190 тысяч.

Появление более привлекательного 6-литрового мотора потребовало внести ряд необходимых изменений в конструкцию будущей серийной модели, а вновь сокращенный вдвое, уже до 50 таких купе, ограниченный тираж предполагалось продавать уже за 200 тысяч долларов за штуку. Чтобы активизировать продажи, компания подготовила специальный гоночный прототип с форсированным до 630 сил ( часто упоминается, что этот автомобиль оснащался "серийным" 600-сильным мотором) мотором, который 23 февраля 2001 года и установил свои десять мировых рекордов на испытательном овальном полигоне в Нардо.

В честь которых, уже в январе 2002 года модель была переименована в Nardo ( без W12 и Coupe, как указания на тип кузова). К сожалению, заставить потенциальных клиентов раскошелиться на его покупку это так и не смогло и компания, напоследок заявив о повышении отпускной стоимости до 210 тысяч, так как внешность ( а может, и мощность) серийных автомобилей предполагалось привести к внешности рекордного болида ( вполне может быть, что это был один из перелицованных заднеприводных W12 Coupe, красовавшийся в Женеве 1998 года на стенде Italdesign).

Считается, что главным сдерживающим фактором стало "простонародное" имя бренда. В суперкар от Volkswagen, пусть и реально показавший, на что он способен, мало кто верил. Так и не состоявшиеся (?, кто знает, сколько их, все таки, было всего выпущено, либо реально продано?) продажи заставили компанию прекратить безрезультатные работы по этому проекту, а готовые автомобили отправить в фирменный музей.

Немного покопался в ссылках, поэтому придется уточнить некоторые моменты. 14 октября 2001 года VW W12 Coupe, оснащенный новым 6,0-литровым 660( !?)-сильным двигателем W12, в ходе обычных тестовых испытаний, в которых совсем не предполагалось бить какие-либо рекорды, а всего лишь проверить максимальные настройки и потенциал двигателя ( видимо поэтому, 660 сил, а не 600) и шасси, в течение суток смог преодолеть расстояние в 7085,7 км со средней скоростью 295.24 км / ч, таким образом превысив предыдущий рекорд в этой дисциплине на 12 км/ч. В ходе этого заезда, даже несмотря на то, автомобиль не был в полной мере установлению таких рекордов, он все же смог установить еще два мировых рекорда скорости на дистанции 5000 км и 5000 миль и 6 международных.

Собственно, благодаря этим заездам 2001 года, а не более поздним и громким, состоявшимся на том-же автодроме в Нардо 23 февраля 2002 ( ошибся с годом) года, автомобиль и получил своё новое имя, VW Nardo. На основе последнего, немцы уже и решили создать специально подготовленную версию W12 Nardo Record, завоевавшую титул самого быстрого и выносливого дорожного автомобиля того времени, обновившую свои прошлогодние результаты со значительным превышением.

Обновить галерею и аватар

Помню когда первый раз увидел его фото в интернете, его дизайн мне очень понравился, и главное я не мог поверить что volkswagen способен создать нечто подобное. Да и w образный двигатель с двенадцатью цилиндрами, который на то время был большой редкостью, тоже вызывал огромное удивление. Этот концепт отлично демонстрирует что volkswagen готов конкурировать со спорткарами,не смотря на то что ранее компания не имела опыта в этом деле. Но спустя годы многие забыли про него, и дизайн стал устаревшим. Честно говоря автомобиль для меня даже стал немного уродлив. Сложно сказать правильное ли решение приняли в volkswagen. Скорее всего понятие "народный автомобиль" удержало желание начать производство модели. Ибо многие просто ещё не были готовы к такому от от производителя доступных по цене автомобилей, и не позиционировали компанию как производителя спорткаров.