В-принципе, вполне неплохой по характеристикам автомобиль. Но, очень-уж, на мой взгляд, несимпатичный. Если честно, очень надеялся, что его слот будет заменен какой-нибудь, более симпатичной моделью. Как будто, его прямо с дальневосточной разборки японского " хабара" в порту к нам в рейтинг добавили. Даже в " новом" презентационном виде он смотрится, как будто его на коленке из запчастей собирали. Или, кроме мощного турбомотора и неплохих ( для " хороших" - маловато) динамических характеристик у этой модели есть другие, неизвестные нам достоинства?
2
Долго искал, чем-же мог зацепить добавляющего этот автомобиль. Но, лучшее, что нашел: Среднерамерный седан Toyota Verossa - новая оригинальная модель для внутреннего японского рынка, созданная на платформе нового поколения Toyota Mark II ( дело было в 2001 году, когда запустили пятое поколение). Оригинальный, несколько ностальгический кузов, в футуристическом дизайне которого можно найти некоторые мотивы не очень удачного итальянского Lancia Thesis: передняя ромбовидная светотехника, заходящая на подчеркнуто выступающие вперед крылья, а также, рельефный капот.
3
На крыльях можно отметить эффектные дугообразные подштамповки колесных арок. Салон автомобиля выполненный, в основном, из темного пластика и кожи, украшают стильныные декоративные элементы из алюминия и хромированной стали. В зависимости от комплектации, модель оснащается шестицилиндровыми рядными моторами, рабочим объемом 2,0 ( V20 - 160 л.с.), или 2,5 литра ( V25 - 200 л.с., или VR25 - 280 л.с.). Причем, последний из двигателей снабжен турбонагнетателем высокого давления. Версия V30 с 3,0-литровым двигателем, мощностью 220 сил, все еще предлагаемым для Mark II была исключена из программы Verossa.
4
То есть, единственным достоинством этого среднеразмерного седана можно считать разве что родство с более известным аудитории нашего рейтинга Toyota Mark II, от которого он и унаследовал свой топовый мотор. Однако, в отличие от последнего, в наиболее мощной версии получившего вариант с полноприводной трансмиссиией, Toyota Verossa VR25 сохранил заднюю ведущую ось. Снаряженная масса - 1530 кг. Разгон до сотни - 5,9 секунды.
5
В стоковой версии она выглядит просто ужасно, но это же японцы и она придумали на нее кучу всякого тюнинга как экстерьерного так и интерьерного, и это спасает ситуацию с внешностью но не до конца, Verossa это тот же самый Mark 2 X100 просто в другом кузове, тот же самый 1JZ с иммобилайзером на сколько я знаю который мало кто любит, не вижу ничего особенного в ней, просто еще одна тачка в копилку к маркообразным
6
Позвольте не согласиться с предыдущими ораторами. :) На мой взгляд, это наиболее привлекательная и интересная модель среди всех "маркообразных", которая производит впечатление не банального дешёвого корыта, а чего-то значительно большего. Долго рассматривал такую как вариант для покупки (с МКПП, разумеется), но в итоге пришёл к выводу, что правый руль не для меня и мне предпочтительнее всё же европейки схожего класса. А на левом руле такую, увы, не найдёшь. Касаемо того, зачем она добавлена - а что, 280 заднеприводных лошадок на 20-летнем седане уже недостаточно? :)
7
Безусловно каждому свое но многие по дизайну Verossa не нравится и мне в том числе, а как авто он превосходен за свои деньги так же надежен как любая другая Toyota
8
С технической составляющей никто и не спорит. Она, благодаря донору, на должной высоте. Даже про салон высказались разве что, журналисты. Претензии касаются, как раз, неудачной внешности. Хотя, как видите, Мойша Вейцман, мнение которого я уважаю, считает, что и со внешностью у этой модели было всё в порядке.
Япония
