2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

Никогда ещё Audi TT не был столь близок... Нет, не к провалу, а к земле. Благодаря электронно-пневматической подвеске, способной, в зависимости от скорости регулировать величину дорожного просвета, с своей минимальной конфигурации сей чудо-аппарат мог в самой верхней точке своего одноместного кузова находиться всего в 97 см от дорожного полотна. Как я понял, 20-клапанный двигатель от Audi развивал свои 120 сил на газовом топливе, тогда как в обычной бензиновой конфигурации, его мощность составляла стандартные 125 сил и 168 Нм.

Правильное обозначение автомобиля - Rinspeed Advantige R-One. Так как изобретательному Ринспиду очень хотелось, не только построить автомобиль, который будет проходить повороты не как автомобиль ( кренясь наружу поворота), а как мотоцикл ( с креном вовнутрь виража), но и ( по причине наличия вышеупомянутого сверхнизкого дорожного просвета, открытого одноместного кузова, выполненного из углекомпозита, и, вроде как, гоночной горизонтальной подвески с хитрой кинематикой) приписать ему принадлежность к болидам F1. Насколько это получилось ... :) Лично мне он напоминает детский педальный автомобильчик, чем концепт с отсылками к F1.

Решил зайти на сайт швейцарского ателье. На нем, в описании автомобиля говорится, что двигатель - 16-клапанный. Однако, если мне не изменяет память, 16-клапанная версия ( 160-сильный 1798-кубовый BYT) в данном диапазоне 1,8-литрового рабочего объема, сменила 20-клапанную ( 125-сильную и 1781-кубовую AGN, для A3 первого поколения в кузове 8L1) лишь в 2006 году, и предназначалась для Audi A3 уже следующего поколения, в кузове 8P1. Заодно, исправил свою предыдущую неточность. 58 см, это высота самого кузова, тогда как общая высота, от дороги до верхней части защитной дуги - аж целых 97(!) см. И, 750 кг, это, всё-таки, не снаряженная масса, а сухая.