2001 Renault Clio V6 Sport (Mk1)

Глядя на этого волка в овечьей шкуре, сразу вспоминается игра Need for Speed:Carbon, где на этом малыше можно было уделать более дорогие и респектабельные спорткары!А если серьёзно, то довольно интересный автомобиль как внешне, так и по технической части, только вот салон подкачал: кроме кресел с боковой поддержкой и нового оформления приборной панели, глазу не за что зацепиться!

Вот он, старый добрый Клио V6. Вот это настоящий хот-хетч, который в разы рвал своих конкурентов хетчбеков, и продолжает рвать !!! Настоящий зверь вышел с очень красивым дизайном, для своего то времени, и мощным турбированным V6. Машинка просто бомба!

Да, в свое время он был самым крутым хэтчбеком, хоть и очень дешевым. Внешне он похож на собственный тюнинг, да и характеристики тоже намекают на это. Отличная машина, один из лучших французских автомобилей своего времени.

Вполне хороший автомобиль. Дизайн своеобразный, для спортивного автомобиля подойдет. А вот салон какой-то простоватый, ну не будем забывать что это все-таки 2001 год. А если считать как для 2001 года салон у него вполне нормальный.

Jarvis, вообще-то, турбиной здесь и не пахнет. Самый обыкновенный атмосферный трехлитровый двигатель, такой-же, как и на обычных седанах/универсалах Laguna, минивенах Espace, ну, и люксовом минивене, косящем под купе, Avantime в топовой версии 3.0V6-24V. Разве что разогнанный с 207 до 226 лошадок при тех-же 6000 оборотах ( за счет повышения максимального момента с 285 Нм до 300 при прежних 3750 оборотах). Другое дело, что такой двигатель на полсотни лошадей мощнее, чем, даже, 172-сильный двухлитровый "обычный" Clio III Sport, заряженный спортивным отделением Renault Motorsport французского концерна, бывшей фирмой Alpine. Собственно, сам автомобиль мелкой серией выпускался на финском заводе в Уддевалла, принадлежащем TVR, а в следующей версии, разогнанной уже до 250 лошадей, мог показать максимальную скорость во все 256 км/час ( к ней и относится время разгона в 6,0-6,1 секунду, а 226-сильный автомобиль тратил на сотню 6,4 секунды).

Это ортодоксальный хэтчбек-ракета, построенный по среднемоторной компоновке. Три литра двигло, задний привод...Сзади покрышки на 4 сантиметра шире, чем спереди

В одном автожурнале он гонялся с БМВ М6,обгоняя на серпантинах,но тот на прямых уезжал.в общем ненамного отстал. У меня он до 410лс.2,9кг/л.с

Передние покрышки - 205/50ZR17, задние - 235/45ZR17. Для сравнения, обычная Clio III Sport 2.0-16V вполне обходилась 190/50R15 на всех колесах, а бюджетная 75-сильная с 1,2-литровым двигателем, даже 175/65R14.

Не самое красивое поколение Клио - все, что приходит на ум. Ни перед ни зад не очень удались проектировщикам. Добавить бы версию посвежее, там все куда красивее.

Сборка производилась компанией TWR(того самого Тома Уокиншоу) на заводе Удевала, Швеция. Машина поступила в продажу в ноябре 2000 года. В день собирали 12 экземпляров

Я долго вспоминал, на что он похож, и вспомнил-это реинкарнация старого Рено 5 Турбо.

Да,передок не самый красивый,но характеристики просто огонь!Когда увидел что среднемоторная компоновка онемел!:)

Если двигатель не помещается под капотом, а заднемоторная схема не является коньком французской компании, то единственный выход - использовать проверенную на суперкарах среднемоторную компоновку. Ведь, Clio V6 Sport, тоже, в некоторой мере, суперкар. Хоть и не имеет традиционного для этого класса кузова купе.

Да,я потом нашёл статью про неё.