2001 Porsche 911 Carrera 4S (996)

По сравнению с дорестайлом - некрасиво. Ну вот были же у 996 нормальные, симпатичные, милые фары. Зачем было превращать их в это нечто с отростками? Топовые Turbo и GT2 ещё нормально смотрятся с такими фарами, а вот младшие Carrera и GT3 особо привлекательными не назовёшь.

Начну с интерьера! Салон конечно выглядит побогаче предшественников в лице 964-ой и 993-й моделей. Видно что автомобиль внутри полностью переработан, что не может не радовать. Экстерьер мне тоже нравится. Да и в другом техническом отношении автомобиль выгодно отличается от своих старших собратьев. Хочется сказать следующее: как фанат Porsche 911, мне прежние вышеперечисленные два поколения тоже очень нравятся. Пусть не такие высокотехнологичные, но очень харизматичные автомобили, с не менее удачной внешностью, и классным звуком булькающего оппозитного воздушника, чего уже не услышишь на данной модели.

его и сейчас особо черепахой не назовешь, при моторе в 3,6л такая скорость и динамика очень круто

Симпатичный, был бы, если бы не был Порше))). Ну да ладно. Неплохо выглядит и едет, но салон так себе. Хотя 15 лет назад это был неплохой вариант.

Как ни странно, дополнительные индекс "4S" никакого выражения в виде более мощного мотора не получил. Первоначально ( еще в 2000 году, когда автомобиль находился в состоянии эскизного проекта) планировалось оснастить его форсированной версией нового 3,6-литрового мотора М96.03 - М96.03S ( 345 л.с./7000 и 380 Нм/4200), однако, что-то не сложилось. От обыкновенной рестайлинговой 911 Carrera версия 4S отличалась разве что закосом под более мощный полноприводный 911 Turbo, что подняло её массу на 125 кг ( позднее, в 2003 году "перевес" сократили до 80) и не лучшим образом сказалось на динамике. А 345-сильный мотор дождался своего часа в 2004 году на юбилейной версии "40 Jahre", как опционный пакет Х51.

Что касается самого 911 Carrera 4S, то первые выпущенные с сентября 2001 года 15 автомобилей имели 315-сильный вариант двигателя и предлагались только с автоматом. И, только ко времени полномасштабного запуска в серию, как модель 2002 года ( в том году построили 4802 таких купе), его мощность повысили до уже знакомых 320 сил при 6800 и 370 Нм при 4250 оборотов. Рабочий объем двигателя М96.03, и в этот раз составляет не значащиеся здесь 3600 см3 ( которые характерны для моторов М64, используемых на 964 и 993 серии), а только 3596 см3 ( 96,0 х 82,8 мм).

В 2001 году было выпущено 15 автомобилей 996.2 серии, в 2002 - 33075 ( включая 200 911 Cup), в 2003 - 29536 ( включая 4 GT3 RS и 200 911 Cup), в 2004 - 23577 ( включая 2 Turbo, 3 Turbo Cabriolet и 150 911 Cup), и в 2005 году - 4012 ( включая 90 911 Cup) автомобилей различных версий и модификаций. После чего суммарный выпуск 996 серии составил 175262 автомобиля. Также, следует учитывать, что первые 60 автомобилей так называемой "нулевой серии", по сложившейся традиции оставались в распоряжении выпускающей их компании и использовались для внутренних нужд.

Снаряженная масса стандартного Carrera Coupe по сравнению с дорестайлинговым предшественником увеличилась на 25 кг и составляла 1345 кг. Как и ранее, вариант с 5-скоростным автоматом Tiptronic S, который обновили до версии А96.10 ( I - 3,67; II - 2,00; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,74; задний ход - 4,10) с главной передачей 3,676, агрегатированной с 320-сильным мотором М96.03, был на 45 кг тяжелее, чем с механикой. Снаряженная масса Carrera Cabriolet с механикой - 1420 кг, а вариант 911 Targa с такой-же трансмиссией обладал снаряженной массой 1415 кг. Масса версии 911 Carrera 4 с "полноприводными" вариантами коробок передач G96.35 и A96.35 была еще на 55 кг тяжелее. Снаряженная масса интересующего нас 911 Carrera 4S с механикой - 1425 кг, с автоматом Tiptronic S - 1470 кг.

В обновленном рестайлинговом варианте версии, предназначенные для американского рынка теперь были тяжелее европейских лишь на 25 кг, так как "европейские" автомобили получили более богатое стандартное оснащение, часть которого ранее предлагалась лишь для экспортных автомобилей. Одной из таких опций стало заднее антикрыло с управляемым бортовым компьютером электроприводом. По достижении 60 км/час оно начинало подниматься, обеспечивая возрастающую пропорционально скорости прижимающую силу на задней оси, пока не устанавливалось в максимальное положение при скорости 120 км/час. До сих пор такая опция была доступна только для 911 Turbo.

Аэродинамический коэффициент кузова стандартного 911 Carrera Coupe составил 0,30 ( 0,34 для 911 Carrera Cabriolet и 0,33 для 911 Targa). Юбилейная 345-сильная версия 911 Carrera 40 Jahre ( или, 40 Anniversary) при массе 1345 кг развивала 290 км/час при 4,9-секундном разгоне. Как упоминалось выше, Сarrera 4S получил удлиненный на 5 мм и расширенный с 1765 до 1830 мм кузов с расширенной задней колеёй ( передняя осталась, как у стандартной модели), перекликающийся с обликом более престижного и мощного 911 Turbo и 6-ступенчатую механику G96.50 ( I - 3,82; II - 2,05; III - 1,41; IV - 1,12; V - 0,92; VI - 0,75; задний ход - 2,86) с главной передачей 3,44, позаимствованную у него же и тормозную систему PCCB с керамическими тормозами.

Максимальная скорость и разгонная динамика, согласно заводским спецификациям, для купе с механикой - 285 км/час и 5,0 секунды до сотни, для купе с автоматом - 280 км/час и 5,5 секунды до сотни. Для открытой версии 911/996.2 Carrera Cabriolet была заявлена аналогичная максимальная скорость, но время разгона ухудшалось еще на 0,2 секунды. Более тяжелые полноприводные варианты, по-прежнему, заявлялись с максимальной скоростью 285 и 280 км/час, но их время разгона в аналогичных кузовах было хуже еще на 0,1 секунды. " Компромиссная" версия 911 Targa (для неё даже отказались от "фирменного" Carrera) с механической коробкой, соответствовало по динамике кабриолету, а тяжелый 911 Carrera 4S - стандартному купе. Опять-же, так заявлял производитель, а что каждая из версий могла показать на самом деле остается неизвестным. Например, журналисты Road&Track зафиксировали для 911 Carrera 4S 272 км/час и 4,8-секундный разгон, а Motor Trend смог разогнать его аж до 288 км/час, но при разгоне за 5,6 сек.

Отпускную стоимость основных версий пока что не удается найти ( точнее, вспомнить ссылку, по которой можно было получить необходимую информацию :)) ), но при презентации 911 Carrera 4S упоминалась сумма в 95 тысяч долларов. Обычный 320-сильный кабриолет с механикой и задним приводом предлагался за 84,4 тысячи, то есть, полноприводный кабриолет с автоматом затянет на 93,5 тысячи. Если принять во внимание соответствующие соотношения цен для дорестайлингового поколения, то цена стандартного купе должна начинаться примерно от 75 и достигать 85 тысяч долларов. Таким образом, самая дорогая в линейке версия 911 Carrera 4S Tiptronic Cabriolet вполне может обойтись своему владельцу практически ровно в сотню тысяч долларов.

Сзади напомнил мне ТТ, а в салоне почему-то Спектру, ту, что Киа. А передняя оптика, это худшее, что могло случиться с прежними овальными фарами Порше. хорошо, что они вернулись к старым добрым овалам.