2001 Mini Cooper S

До великолепного дизайна классического Мини этому Cooper S ещё далеко. Ничем непримечательная машинка, ни внутри, ни снаружи, не технически. Всё вполне на уровне, но отличится от конкурентов она не смогла.

Машинка прикольная, но я лучше себе за такие же деньги Nissan Skyline GT-R (R34) куплю, у него характеристики лучше и он мне больше нравится. Но эта машинка то же ничё так себе. Но у каждого свои вкусы. Каму что.

Интересно увидеть человека, который предпочёл бы Мини Скайлайну. Хотя это ещё от Мини зависит. Я просто тащусь от первого поколения, а здесь же всё не уж так гладко. Даже более - сне он не особо то и нравится.

Его даже по треку прокатили, причем там, где я никак не ожидал - Япония.

А мне нравятся современные Мини. Они, как ни странно, даже в потоке машин выделяются из-за своей необычности. Жаль, что фирма захотела разнообразия и начала делать эти уродливые Пейсманы.

А как по мне, то Пейсманы очень даже красивые. А вот уже современные Куперы и действительно слегка уродливые. В любом случае классический Мини это что-то. Одна из моих самых любимых машин. Быстрая, красивая и недорогая.

Мне все современные Мини нравятся. Они расширяют модельный ряд, и это хорошо! Кстати и раньше у них были несколько моделей, а не одна. Всё возвращается.

Самый крутой и красивый автомобиль субкомпакт класса. Эти большие передние фары на этом малыше смотрятся превосходно. Существует невероятно много тюнингов этой крошки, которые по характеристикам не уступают своим собратьям-спорткарам, а некоторые и суперкарам! За дизайн - 10+.

всё же купе лучше чем этот

Недавно решил снова сыграть в Shift 2. А если точнее, вновь попробовать его пройти - в прошлый раз не удалось. И вот что меня поразило: хотя практически из любой потоковой машины там можно сделать непобедимый болид (Audi S4 с "десяткой" от лемановской R8 - обычное дело), хотя легендарная классика вроде Джулии и Эскорта mk.1 легко превращается в 500-сильные суперкары, но всё-таки есть в игре и одна полностью никчемная машина. Имя ей - Austin Cooper S. Ага, тот самый Мини первого поколения. Не знаю, какого черта он забыл в гоночном симуляторе, но даже в полном тюнинге (включая турбину и дрэгстерские доработки) он еле-еле вылазит за 260 кобыл, ну и едет соответственно - то есть не лучше переднеприводного хот-хэтча, коим он и является. Полдня провел за настройкой коробки, но так и не смог пройти квотер быстрее, чем 13,6 секунд. Спрашивается, о чем думали разработчики, когда совали его в игру - понятно же, что никто и ничего на нем не выиграет.

Агаааа, ничего не напоминает? У нас на сайте тоже есть автомобили, которые тут нафиг не сдались, но по мнению некоторых, это веха, иногда заметная, автомобильной истории, поэтому ей суждено быть здесь. Понятно, что в свой гараж их никто не добавит, но на сайте они будут. Так и с Остином, какая-никакая, а легенда, в определенных кругах ее почитают, и не исключаю, что пару-тройку поклонников Остин добавил в копилку второго Шифта.

Илья, нет, не напоминает. :) Согласись, что сайт примечательных автомобилей имеет одни рамки, а гоночный симулятор - совершенно иные. Если уж впихнули туда этот ботинок на колесах, могли бы хотя бы обеспечить ему нормальные возможности для тюнинга. А то вложил в него не меньше, чем в другие машины, а получил с этого нуль на палочке. Подарок для фанатов? Вспоминается Underground 2, в которой внезапно появился Мустанг. Вот тогда-то точно все фанаты кипятком писали, ибо было из-за чего.

Можно один вопрос? Прежде, чем нам неблагополучный Мини хаять с вами, Сеньор, ответьте на вопрос: насколько ль Вы благополучны сами?

Не в тему.

Мустанг в Андеграунде 2 тоже в карьере на фиг не сдался.В дрэге он хорош и в некоторых спринтах тоже, но во всем остальном, особенно в х-лиге и дрифте он дно.

Мойша, самое в тему!))) Я имел в виду, на сколько ты адекватен? Тюнинговать старый как говно мамонта Мини и надеяться, что эта чертопхайка станет ниибацца крутым гоночным аппаратом. Ты в своём уме? Помоему то, что он так и остался тарантасом, вполне очевидно.

Лекс, я не машину же ругаю, а разработчиков, которые задали Куперу ничтожно малые размеры улучшений при установке гоночных деталей. Он там проходит в категории "Легенды 60-х", но если остальные машины этой категории после тюнинга становятся реально круты, то Купер - корыто. Это и бесит. Если уж есть машина в игре, пусть она будет конкурентоспособна. Bmw13, да ну нафиг. Там карьеру легко пройти на любой машине, а дрифтует без проблем даже любая FWDшка.

Это да. Я там научился дрифтовать на всем, даже на Пежо 106, а на Мустанге постоянно все ограждения собираю.

в шифте 2-м нет пежо вообще.

Он же про U2 говорил.

Все нормально, я упустил твой комментарий про U2 :D

В марте 2001 года восьмое поколение Mini ( R50), к тому времени окончательно выделившееся в отдельный бренд, кроме обычного Mini Cooper ( R51) с двигателем Rover TriTec ( 116 л.с./6000; 149 Нм/4500; 10,6; 1050 кг; 192 км/час; 9,6 секунды) получило его заряженную версию Cooper S ( R53). С помощью механического компрессора Eaton M45 с давлением наддува 0,8 бар, 1598-кубовый ( 77,0 х 85,8 мм; степень сжатия снижена до 8,3) двигатель стал развивать 163 л.с./6000 и 210 Нм/4000. 6-ступенчатая механическая коробка Getrag ( I - 4,167; II - 2,619; III - 1,968; IV - 1,608; V - 1,333; VI - 1,089; задний ход - 4,06) с главной передачей 2,742 обеспечивала 1140-кг ( полная масса - 1570 кг) купе с немаленьким 670-литровым багажником максимальную скорость 214 км/час ( при 6700) и 7,6-секундный разгон до сотни. 402 метра - 15,6 секунды ( 146,7 км/час).

В середине 2003 года подразделение John Cooper Works представило для базового Cooper одноименный тюнинг-пакет, повышающий отдачу двигателя до 126 л.с./6000 и 155 Нм/4500 за счет улучшения алгоритма подачи топлива и снижения сопротивления в выпускном коллекторе. Вместе с доработкой подвески, новыми 17-дюймовыми ( вместо 15-дюймовых) колесами и более эффективными 276-/259-мм тормозами, улучшившими управляемость, комплекс внесенных изменений выразился в увеличении снаряженной массы до 1075 кг ( полная - 1505 кг). Максимальная скорость поднялась незначительно, только до 193 км/час, зато время разгона до сотни сократилось до 9,3 секунд. Аналогичный по содержанию пакет был предложен и для Cooper S ( 200 л.с./6950; 240 Нм/4000; 228 км/час ( 5900); 6,5 секунды; 14,7 секунды ( 155,7 км/час), ставший, таким образом самым мощным и быстрым из предлагавшихся моделей.

В июле 2004 года Mini Cooper подвергли плановому фейслифтингу, заодно улучшив показатели предлагаемого мотора, применив наработки, использованные на версии JCW. Cooper S теперь обладал мощностью 170 л.с./6000 и максимальным моментом 220 Нм/4000, а новая 6-скоростная коробка Getrag MT 285 с более выраженными разгонными настройками на нижних передачах( I - 4,455; II - 2,714; III - 1,968; IV - 1,608; V - 1,333; VI - 1,089; задний ход - 4,158) с главной передачей 2,871 теперь могла обеспечить автомобилю повышение максимальной скорости до 217 км/час ( при 5800) и 7,0-секундный разгон до сотни. 402 метровую дистанцию обновленный Cooper S проходил за 15,2 секунды ( 148,7 км/час). Для тех, кому подобных показателей было недостаточно, предложили уже традиционную заряженную версию Cooper S JCW с компрессорным двигателем с увеличенным до 1,0 бар давлением наддува ( 210 л.с./6950; 245 Нм/4500; 233 км/час ( 6300); 6,3 секунды; 14,6 секунды ( 157,4 км/час).

Осенью 2005 года, для американского рынка была предложена адаптированная версия европейской Cooper S JCW - Cooper S Works ( 211 л.с./6950; 244 Нм/4500; 1215/1585 кг; 230 км/час ( 6200); 6,5 секунды; 14,8 секунды ( 154,8 км/час)). В 2006 году, в преддверии окончания выпуска восьмого поколения, на рынок выпустили самую экстремальную из версий, облегченный до 1105 кг ( полная - 1400 кг) Cooper S JCW GP на 18-дюймовых покрышках, размерностью 205/40 WR18, усиленными тормозами, стабилизатором поперечной устойчивости и "гоночным" салоном. Благодаря форсированному до 218 л.с./7100 и 250 Нм/4600 двигателю с облегченными поршнями и увеличенными клапанами, максимальная скорость возросла до 236 км/час ( при 6300), разгон до сотни сократился до 6,0 секунды, а 402 метра версия проходила за 14,3 секунды ( 161,0 км/час).

"Американская" версия Cooper S Works GP, как более тяжелая ( 1170/1470 кг), получила менее скоростные, но более выносливые 18-дюймовые покрышки, размерностью 205/40 YR18, а мощность её компрессорного мотора составила только 217 л.с./7100 при том-же максимальном крутящем моменте 250 Нм/4600. Максимальная скорость этой версии снизилась до 233 км/час ( при 6200), а время разгона до сотни составило 6,2 секунды, при времени прохождения зачетной 402 метровой дистанции за 14,5 секунды ( 158,4 км/час).