2001 Lexus SC 430

На картинках обычный, ничем не привлекает внимания. А вот вживую впечатляет - только увидев его собственными глазами, понимаешь, какой он большой и громоздкий. Вообще машина неплохая. Движок и характеристики слабоваты, конечно, как и у всех люксовых "японцев". Зато это, насколько я знаю, один из первых купе-кабриолетов - помню, как меня тогда восхищал его механизм. Дизайн у SC неброский, но симпатичный, особенно в красном (вспомните "Терминатор-3"), а белый салон на красном авто - само великолепие. Вердикт: солидный кабриолет для пижонов, любящих неспешность и комфорт. Жалко, что уже не выпускают.

Да, этот автомобиль надо наблюдать в живую. Тогда он кажется не таким маленьким, но в тоже время большим и роскошным, как подобает люкс-классу. По техническим характеристикам его никак нельзя сравнивать с Мерсовским SL классом. Но по позиционированию на рынке, я его как раз с ним и сравнивал всегда.

Не уважаю я лексусы тех лет-не привлекают они ни в живую, ни на фото. И вообще мне кабриолеты не нравятся-их форма кузова, и диски какие то нелепые.

Один из автомобилей, внешность которых мне не нравится. Наиболее симпатичные детали во внешности - задние фонари и колесные колпаки. Самая первая SC400 Coupe, 1990 года, созданная на базе седана LS400, и то, на мой взгляд, выглядит интереснее, тем более, что имея под капотом 260-сильный двигатель, объемом 3968 см3, с моментом в 353 Нм, она также разгонялась до 250 км/час, а время разгона было меньше, чем 8,5 ( наверно, около 7,5, точных данных у себя не нашел ) секунд, показанных седаном. В 1993 году, по требованиям североамериканских экологов, двигатели немного дефорсировали до 245 сил, снизив максималку до 241 км/час ( у LS400, который был на 150 мм длиннее и почти на два центнера тяжелее, как ни странно, данные скорости и разгона оставили прежними ).

Кстати, в премьерном для второго поколения Lexus SC430 2001 году, мощность двигателя серийного купе/родстера заявляли в 286 сил/5600, момент - 419 Нм/3500, снаряженную массу в 1815 кг ( полная - 2110 ), а для самого прототипа время разгона до сотни заявляли в 5,9 секунды.

Lexus SC 430. Благодарю. Ну конечно. Именно этот Lexus был у Терминатора ТХ в фильме Терминатор 3. Восстание Машин. Уж лучше бы она выбрала что то другое...) Я вспомнил, что я видел в своём городе именно этот Lexus у кое какого магазина. Он был белый и чистый. И он мне даже нравился. Но зимой он был грязный. А потом он исчез. В SC 430 есть некие черты от Audi TT и от Mitsubishi Eclipse. Довольно такие неплохой Lexus. Но и нехороший. Без ограничителя скорости он может выжать где то 300 километров в час. А это неплохо.

Дико смоневаюсь, что без ограничителя он достигнет хотя бы 265. Атомобиль неплохой, но с крышей выглядит не так эффектно как без нее.

Размышления о 300 км/час на чем-то основаны, или, просто, так хочется считать? Для этого кабриолета даже лимитированная 250-километровая отметка - довольно высокий показатель, а время разгона в 6,9 секунды до сотни позволяет предположить, что и сам ограничитель не очень-то и нужен.

Машина для богатых домохозяек и жен милионеров

Главное превосходство Лексусов в полном "фарше" уже в базовой версии (она же максимальная), в отличие от немецких аналогов. Там надо за любую приблуду доплачивать. А тут всё сразу, даже акустическая Hi-End система Марк Левинсон

Не могу сказать, что он мне нравится. Внешность невыразительная, цена завышена.

Кстати да. Цена действительно высоковата. За такие деньги можно купить например Chevrolet Camaro SS. А если чуть подкопить, то и BMW M3. Думаю, что SC 430 для отдыха будет очень даже хорош.

Lexus уже по определению, люксовый бренд от Тойота, причем четко направленный именно на североамериканский рынок. Lexus SC 430, опять-же, как купе-кабриолет, должен продаваться дороже, чем какой-нибудь седан или обычное купе. К тому-же, когда в 2001 году начались продажи этого автомобиля в Европе, а потом и в России, то его цену назначили в 75000 долларов. Версия для США стоила, естественно, несколько дешевле, порядка 68 тысяч, а сама исходная Toyota Soarer 430 CSV второго поколения, да еще и выпущенная в Японии и для японского рынка, была еще дешевле. Японцам дома вполне хватало 280-сильной 2,5-литровой Soarer 250 Turbo. К 2004 году цена американских автомобилей ( которые и имели 304-сильный двигатель ) снизилась до 63 тысяч, а европейских ( 283-сильных ) до 69 тысяч.

Только в России, где законы конкуренции работают "неправильно", цена не только не снизилась, но и поднялась до 84 тысяч американских денег. Кстати, если до фейслифтинга крыша убиралась за 20-21 секунду, то после - за 25.

Дизайн SC430 разработан греком Сотирисом Ковосом. Он же автор Toyota Yaris

Экстерьер у автомобиля слишком уж прост. Передний бампер какой-то "недоразвитый" При поднятой крыше, кабина выглядит какой-то маленькой по сравнению с остальным кузовом. На 3 фото автмообиль вообще напоминает бюджетное купе-малолитражку, а не спорткар премиум класса. Стандартные диски мне не нравятся. Очень "тяжелые" они и совсем не идут автомобилю. Однако салон производит хорошее впечатление даже сейчас. Практически полное доминирование кожи и дерева говорит о статусе авто. Выпусти Лексус подобное авто сейчас, при нынешней стилистике, оно бы стопроцентно выглядело куда лучше.

Этот Лексус недостоин права называться суперкаром, дизайн какой-то нелепый и скучный. Нет внешней агрессии, стремительности, что присуще любому суперкару. Инженеры Лексус сделали крышу из алюминия для уменьшения веса, но зачем столько деревянных вставок в салоне. И управляется он ужасно. Но это люксовый авто с богатым оснащением и комфортом, правда характеристики слабоваты.

Ну...Что я могу сказать...Насчёт экстерьера — на любителя.Мне,если честно,не очень нравится)А вот с технической стороны она,в принципе,хороша))Ее сердце по имени 3UZ-FE отличается своей надёжностью и долговечностью(Ресурс двигателя в 500 000+км впечатляет,не правда ли?)А вот насчёт слабых характеристик — извините,ребята,но вы чуток зажрались)ТТХ у данного каРБиолета оч даже неплохие.250 км/ч,290 скакунов,440 Нм крут.момента...Что слабого???Ну лаадно ладно,7 сек до сотни...Ну а что вы хотели?)Во-первых,в те годы в Японии принято было почти все все двигателя ограничивать на мощности 280 лс,а тут и без того на "ЦЕЛЫХ" 10 лошадиных сил больше.Во-вторых,а какой для вас разгон не слабый?Даже для того,чтобы разогнать эту 1750-килограммовую тушу до ста за те же 3 сек,надо хотя бы этак 550-600 Нм крутящего(именно он влияет на разгонную динамику авто,А НЕ МОЩНОСТЬ).А для этого нужна соответствующая мощность двигателя,т.к крутящий момент зависит от мощности,и рабочего объема ДВС...

...А двигло и так большое и прожорливое.Куда там дальше?) Побольше мощности НИЗЗЯ,ибо законодательство Японии не одобрит)Поэтому характеристики тут относительно неплохие)))

Вот только законодательству Японии на Лексусы до лампочки, они в основном для США делаются сейчас и делались тогда. Так что ограничение в 280 л.с. соблюдать было не нужно.