2001 Chevrolet Corvette Z06 '53 Commemorative Edition RK Motors

Разгон 4секунды дану .....? Да и мощь не детская !Серия под лимитом только с каким? Дизаин явно с Корвета недавно добавленного взят .Машина (старый КОрветт)хорошо пошла это видно ,но эта может тоже хороша ,дизайн просто класс .,но такой куш как его "дедушка" не сорвала.

Хотя кому-то по душе классика кому хардкор это и то и другое в одном лице можно найти много самодельных корветтов но этот уникален.

"Дизаин явно с Корвета недавно добавленного взят")))) НАОБОРОТ! Эти оба Корветта стилизованы под Корветт первого поколения (С1). Только тот недавно добавленный стилизован под модель 60-го года, причём почти точно, а сам построен, вероятно, на платформе С6, тогда как этот на 11 лет старше. Построен на платформе С5 и стилизован под Корветт С1, но дорестайлинговый, 50-ых годов.

Мне бы он даже понравился, если бы был выпущен заводом Шевроле. А так - очередной кастом, хорошо хоть не на базе классики. И стилизация под С1 не очень удачная: клиновидная форма С5 для этого не подходит никак.

Ну так это ж типа неоклассика твоя))) Стилизовали С5 под С1, но лишь слегка. Как и Камаро 5 на Камаро первый лишь слегка похож.
А мне фиолетово, кем выпущен. Классная машина. Шеви не до выпуска подобных авто. Их удел - массовые тарантасы.

Спереди мне очень понравился реально классический Chevrolet, задницу я бы сделал другую, мне она показалась не аккуратной. Но самая большая проблема данного автомобиля, это когда на него смотришь в профиль, глаз не обманешь и сразу видны черты современного Corvette, это все портит, что бы избавить нас от этого ощущения, им надо было поработать и с боковой частью: дверьми, арками, крышей, стойками, обвесом. Уж если взялись мастера делать, что-то этакое, нужно подходить серьезно, что бы не было похожей нелепости. Мне эта ситуация напоминает похожую, с Lada Priora, вот смотришь на нее вроде новая машина, а посмотришь сбоку и видишь Lada 2110 20-ти летней давности).

Так в этом и фишка вся. Задача была лишь слегка стилизовать под С1, а не сделать копию. Где хотели, там сделали. А здесь именно лёгкая стилизация. Типа в духе нео-классики.

Ну почему? А Мустанг и Камаро пятых поколений своих разве не отстой тогда?
Здесь как раз соединили казалось бы не сочетаемые вещи. С1 и С5. Вышло очень круто. Намного красивее обычного С5.

Блин. Очень необычный тюнинг. У меня смешанные чувства и мнения по отношению к дизайну этой тачки, а ТТХ довольно неплохи.

Я бы тоже предпочел такой корвет вместо С5 из-за внешнего вида.

Скажите, пожалуйста, каким боком к этому автомобилю компания RK Motors, кроме как поставщик данного ( и, многих других) автомобиля на очередной автоаукцион? У меня обнаружилась несколько другая информация о производителе и истории этой машины. Производителем этого автомобиля, названного AAT 53/03 Commemorative Edition С5 является компания Advanced Automotive Technologies, которая совместно с фирмой Magna Steyr и самим отделением Chevrolet решила подготовить малосерийную партию из 39 ( планировалось 50) автомобилей к 50-летнему юбилею Chevrolet Corvette. Впервые автомобиль был представлен Magna Steyr на автовыставке SEMA 2001 в Лас Вегасе, где привлек определенное внимание публики и журналистов. Несмотря на успех, руководство General Motors посчитало доведение проекта до конца излишним и приказало прикрыть лавочку, где в это время как раз успели выпустить в готовом виде и как сборочные комплекты 38 автомобилей. Последний, "незаконный" 39-ый, был заложен спустя неделю после распоряжения.

За основу, конечно, была взята топовая версия Corvette Z06 с 5,7-литровым мотором LS-6, а стоимость доработки составила 29995$. За эти деньги практически все кузовные панели заменялись на новые, стилизованные под Corvette С1 1953 года, но основа кузова и вся механическая часть была оставлена практически без изменений. Только, чтобы обеспечить достаточно места для новой крышки багажника, в корме выполнили дополнительный вырез. Это было удивительно, учитывая, что список измененных частей включал в себя новые передний и задний капоты, передний бампер, фары, сигнал, боковые габаритные огни, хромированную литую решетку радиатора, боковины крыла и молдинги, заднюю панель, хромированный задний бампер, светодиодные задние фонари и высоко установленный по центру стоп-сигнал, специальные наконечники выхлопных труб, мощные фары дополнительного освещения, хромированные пятиспицевые диски колес с окрашенными в красный цвет суппортами и полную замену интерьера салона.

Кроме того, каждый из выпущенных автомобилей получил персональную табличку с наименованием и номером. Большой объем ручного труда предполагал, что над сборкой каждого автомобиля команда из десяти человек трудилась не менее недели. После закрытия проекта компания ААТ разместила в Сети объявление о продаже уже выпущенных и достраиваемых автомобилей в частные руки через аукцион. Тогда же и появилось наименование 53/03 Commemorative Edition С5 ( ссылка на донорский Z06 не упоминалась). Чуть позже компания предложила выпуск аналогичных автомобилей на основе клиентских Corvette Z06, как в кузове купе, так и кабриолет. На выбор предлагались цвета кузова и внутреннего интерьера по желанию заказчика, но "настоящие" 53/03 Commemorative Edition С5 лимитированной серии имели только красно-белое сочетание окраски кузова и салона.

вот здесь уже черты знакомого всеми корвета