2000 Pagani Zonda C12 S

Наконец таки добавили эту Зонду. Это первая Зонда, которая имела 7 литровый мотор. Дизайн тут немножко лучше, чем у другой Зонды с 6 литровым мотором.

Какого бы объема он ни был, двигатель позаимствован у Мерседеса. Месье Горацио пошел довольно оригинальным путем, ведь можно было, как и многие выбрать корветовский мотор и плясать от него.

Попробую что-нибудь сказать. Дизайн - такой же. Модификации С12 вообще между собой не различаются. Правда, C12S Roadster в темно-красном все равно красивее. А салон у этой С12 просто восхитителен! Лучший салон среди Зонд. Вот и говорите после этого, что у Cinque салон красивый.

А как же салон Зонды Триколор? Здесь салон прекрасный, но у Триколор - совершенен.

У салона Триколоре слишком спортивная гамма, на мой взгляд. Здесь цвет очень красивый, как в люксовых авто.

Согласен. От такого мягкого, успокаивающего цвета салона у меня аж слюни текут. Какой там салон Зонды Синк? Да вы меня после этого силой не перетащите туда. Поразительно.

С этой семи-литровой моделью, Пагани начала восхождение к славе одного из величайшего производителя суперкаров нашего времени. И отличительной чертой, долгое время был большой объем двигателя Мерседес АМГ и не меняющийся (до появления Хуайры) дизайн кузова, который многим пришелся по вкусу и способствовал появлению новых эксклюзивных модификаций.

Сергио,забыл сказать,что у Зонды Р тоже другой мотор:6 литровый от Мерседеса.

Почему в графе "мощность" стоит цифра 550 л.с.? Насколько мне известно, "спортивная версия Zonda C12 S, отличается от 394-сильной Zonda C12 с 6-литровым двигателем Mercedes V12 ( 394 л.с./5200; 570 Нм/3700), массой 1250 кг, способной развивать максимальную скорость 320 км/час и достигать 100 км/час за 5,0 секунды, модернизированным 7-литровым двигателем M 120 7,0 AMG, подготовленным тюнинговым ателье AMG для гоночных болидов класса GT ( 500 л.с./5500; 680 Нм/3900). С ним максимальная скорость автомобиля, ставшего легче на 10 кг, достигает 340 км/час, а время разгона до 100 км/час - 3,7 секунды. Цена "обычной" версии Zonda C12 - 312000$, а спортивной Zonda C12 S - 410000$.". Внешне, C12 S отличается от C12 заостренным "носиком", измененным аэрообвесом в задней части, антикрылом без центральной секции, но с боковыми поддерживающими элементами, небольшими закрылками на корме корпуса, задними фонарями и боковыми повторителями поворотников.

Немного погуглил. M 120 Е70 AMG ( 120.983.12): 7055 см3; 91,00 Х 90,40 мм; 496 л.с./5500; 720 Нм/3900; Степень сжатия 10,0.

За что хочется отдать должное Пагани, так это неимоверная максимальная скорость независимо от мощности - 500 сил и 340 км/ч достойный показатель.

"Дизайн - такой же. Модификации С12 вообще между собой не различаются." - различаются. Исходная С12 имела немного другой диффузор и совсем другое антикрыло. А S7.3 отличается тем, что горизонтальные плоскости этого раздвоенного антикрыла у него карбоновые.

А теперь объясни, каким боком антикрыло относится к дизайну автомобиля. Это часть внешности, но никак не дизайна, на общее восприятие влияет в основном его наличие или отсутствие, а не конкретная форма.

Таким боком, что ты пишешь, что "модификации С12 вообще между собой не различаются". Что не есть верно. Различия я написал. Да. Дизайн в одном ключе. Различия в обвесе. Но они же есть. И достаточно заметные.

И кстати, помимо немного другого диффузора и совсем другого антикрыла здесь ещё закрылки на корме и изменённая задняя оптика. И да, говоря о дизайне, здесь удлиненный нос. А вот S7.3 да, почти без внешних изменений. Кроме того, что плоскости раздвоенного антикрыла стали карбоновыми.

А вообще что можешь сказать по количеству разных Пагани? Ну кроме всем известных фактов про 5+5 Cinque и 3 Tricolore.

Zonda S вроде как 15 экземпляров, S7.3 тоже некоторое количество (или это их суммарно 15), точно не знаю. Родстеров вроде 40, если верить Вики, но насколько я знаю, - 12. Видимо они посчитали вместе с Ф:)). Zonda F по 25 купе и родстеров. Zonda R - 15, R Evo - один, Revolución - 5, Cinque - по пять купе и родстеров, Tricolore - 3. Еще 5 автомобилей 760-ой серии, один из которых - родстер. Вот и считаем. 7+15(пусть S и S7.3 вместе)+12+50+15+1+5+10+3+5=123. А должно быть 134. Это номер последнего шасси на сегодняшний день. И это Баркетта. Будут ещё две. То есть 136 разных Зонд. Ну, с нынешней Баркеттой пока насчитали 123+1=124. Где ещё 10? Знаю точно, что есть минимум два новых авто по спецзаказу. Большинство остальных единичных - перестроенные старые Зонда. Происхождение ещё трёх спецверсий мне неизвестно. Возможно тоже новые шасси. Остаются ещё 5. Ну, тут я хз. Может это как раз S7.3, которые кроме 15 S.

Исправил скорость. Все же не 340, а 335 км/ч. А мощность не 496, а 550 PS. При 5900 об/мин. Момент не 720 Н•м при 3900 об/мин, а 750 при 4100. А масса вроде как не 1240, а 1280кг. Это если верить разным ресурсам, посвященным Пагани. И объем мотора не 7055 куб см (что составит 7.1л при округлении), а "только" 7010 куб см. Может мотор, упомянутый Ричиком, это совсем другой. Он упоминал про мотор, подготовленный АМГ для гоночных болидов GT. А здесь - гражданская версия. Упоминается, что мотор, в отличие о того, что был на С12, уже тюнингованные в АМГ. Неисключено, что его доработали для Пагани. А у Мерса да, 496 лс. На том же SL70, например. Ну так и на SL73 мощность 525 лс. Тогда как мотор того же объема у Пагани выдает 555лс.

Кстати, один экземпляр Zonda S (7.0-литровый) был укомплектован пакетом доработок Factory Racing Kit. Специальные настройки подвески и т.д., а самое бросающееся в глаза - мощность, возросшая до 580 лс.

С детства как-то заронилось убеждение, что настоящий суперкар должен выглядеть как нечто неземное, и благодаря итальянским автокудесникам оно во мне только укрепилось. Горацио Пагани, талантливый выскочка из Lamborghini, буквально воздвиг понятие "суперкар" в абсолют: Zonda выглядит сногсшибательно, да и едет, судя по отзывам на ней поездивших, под стать. А уж с таким чутким вниманием исполненный интерьер хочется исследовать как можно дольше.