Логин: Пароль:

2000 Ford Mustang SVT Cobra R

40.6%
1999
Mustang GT Coupe
  221 км/ч.
  8.1 сек.
  264 л.с.
Mustang GT Coupe
2000
Mustang SVT Cobra R
  274 км/ч.
  4.7 сек.
  390 л.с.
Mustang SVT Cobra R
2005
Mustang GT
  249 км/ч.
  5.5 сек.
  304 л.с.
Mustang GT

Максимальная скорость: 170 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
274
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.7
сек

Мощность двигателя:  (287 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 522 Нм  при  4250  об/мин.
390
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
239
л.с. / т

Объем двигателя: 72  л.с. с литра   5.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5408
см³

Вес автомобиля: 4.18  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1631
кг

Цена:  50 000 $ 43 000  €
4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2000 Ford Mustang SVT Cobra R
Рейтинг:  Ford  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Ford (все классы)
2000 Ford Mustang SVT Cobra R
2000 Ford Mustang SVT Cobra R
2000 Ford Mustang SVT Cobra R

1

Красивый мустанг,больше тут сказать нечего.В Форсаже 2 он был.Вот жаль что фото салона нет.Я его салон никогда еще не видел.

2

Рабочий объем - 5408 см3 ( 90,17 х 105,86 мм). Мощность - 390 л.с./6250. Максимальный момент - 522 Нм/4250. Максимальная скорость - 274 км/час при 6300 оборотах. Разгон до сотни - 4,7 секунды. 402 метра - 12,8 секунд ( 166,9 км/час).

3

Чудовище. В хорошем смысле. Самое грозное существо, в которое только могло превратиться малопонятное и слабоамериканское четвертое поколение Мустанга. Во всяком случае, Cobra R, в отличие от обычной версии, буквально излучает американскую мощь, унаследованную от предков.

4

Эта машина наконец-то вернула Мустангу гордое звание мускул-кара. Внешность очень грозная. До сих пор помню как восьмилетним пацаном гонял на ней в NFS Hot Pursiut 2. При всем обилии суперкаров в игре именно она надолго запала мне в душу.

5

Посмотрите на этот автомобиль, а затем посмотрите на новое поколение, которое недавно появилось. По-моему, сходство очевидно: те же узкие передние фары, тот же цвет, те же линии кузова, только подогнанные под современные тенденции, 14 лет разницы как-никак.

6

Я думаю это лучше чем новое поколение.Вы только взгляните на это видео ссылка отличная тачка

7

Мой любимый мустанг из 2-го по 4-е поколение. Намного агрессивные и красивее всех их, и лучше обычной SVT Cobra. Спойлер, бампер, фары, и вообще полный восторг от всего автомобиля.

8

2тырыкин илья, действительно сходство есть если присмотреться. А к задней части можно не присматриваться - тут всё очевидно. Очень похожи, особенно задняя часть.

9

Есть еще один красивый мустанг 94 года, у него стоп сигналы как у слепня.

10

Хорошая кобра , в форсаже 2 был Saleen , и небольшая поправка 385 л.с.

11

Если честно, до появления этого автомобиля на сайте я был уверен, что 5.4-литровая "восьмерка" впервые стала доступна только для пятого поколения в версии Шелби, ну и для GT годом ранее. Теперь вижу, что намного раньше. Так на какой машине она появилась раньше всего?

12

Вот, как раз на Cobra R этот двигатель и появился, заменив привычный 4,6-литровый. А до этого, успешно приводил в движение микроавтобусы, пикапы и джипы. Если ничего не путаю, с осени 1997 года, когда он впервые дебютировал на F-150. Впрочем, с 1999 года, 300-сильная версия была доступна для Lincoln Navigator, но, это, ведь, не Ford?

13

Пока искал данные на Тандербирд, нашел интересную информацию о профессиональной ( а не гаражной, как на кастомах и стритсракерских самоделках) форсировке 4,6- и 5,4-литровых моторов в начале 2000-х годов на Мустангах и Шелби. Как с помощью изменений фаз газораспределения, так и до совместного применения -клапанных головок, турбонадува, компрессора и закиси азота. Вплоть до почти 1000-сильной мощности. Доноры почти не указываются, но судя по информации, речь идет главным образом о моторах для отдельных малосерийных моделей Shelby.

14

Ну, Ричик,))) не на всех кастомах гаражная доработка. Да и вообще что под словом гаражная подразумевается? К примеру, те три Мустанга кастома, что я добавил, имеют движки от вполне серьёзных контор вроде Keith Craft Performance Engines или NRE. Кстати, при создании подобных авто, как раз и вытворяют описанные тобой операции, вплоть до замены частей мотора, увеличения объёма и т.д.

15

Под "гаражной" доработкой я подразумеваю, как раз такую, как на твоих Мустангах. Взять двигатель побольше ( ну и что, что такой никогда и близко не использовался на оригинале), если есть возможность, заказать специальный блок от "серьезных контор", неплохо, если аналогичный используется на боевых аппаратах, гоняющих в дреге. Если мало, дополнительно расточить, облегчить и усилить. Заменить всю топливную аппаратуру на более производительную, впихнуть дополнительный турбокомпрессор, либо механический нагнетатель, запитав каждый цилиндр по индивидуальной схеме. Отлично смотрятся выведенный через дыру в капоте блок дроссельных заслонок или впускной коллектор. Можно установить еще и систему впрыска закиси азота. От такого вмешательства мощность и момент по крайней мере, удваивается, а то и утраиваются. Напоследок, все, что возможно обильно "заливается" хромом и полируется. Даже если ничего не будет работать, произведенный на зрителей эффект окупает затраты и усилия многократно.

16

Естественно, возросшую мощь чудо-мотора не в состоянии выдержать ни штатная коробка, ни шасси, ни подвеска, ни колеса. Поэтому, их обычно выбрасывают и заменяют на агрегаты от более выносливых моделей, создают самостоятельно, или снова заказывают на стороне у специализированных фирм. Изменившиеся габариты агрегатов и распределение масс и нагрузок на элементы кузова требуют модифицировать и его, вплоть до замены на облегченную скорлупу из углепластика, стали и алюминия, усиленную в нужных местах дополнительным каркасом и распорками. Хорошо, если сама "скорлупа" повторяет стиль, основные размерности и пропорции исходного кузова. Но, не беда, если нет - ведь мы-же кастом делаем, а не раритеты реставрируем. Фактически, по такому-же рецепту делаются и драг-машины, но от них, хотя-бы требуется соответствие определенным правилам и ограничениям. А для кастомов - никаких ограничений, тормоза придумали трусы!

17

Конечно, не все и не всякие кастомы столь радикальны, но почти всех отличают гипертрофированные двигатели "свободного" объема и мощности, неадекватные характеристики, эффектный внешний вид, призванный привлекать зевак, нестандартные колеса, штучное производство ( как его повторить, если все делалось на-раз, на интуазизме и со смутным пониманием, чо выйдет в результате?) и самомнение ( нередко, вполне оправданное) владельца. Поэтому я и не в восторге от добавления таких автомобилей в наш рейтинг. Спрос рождает предложение, а предложение рождает новые мелкие( и не очень) фирмы, специализирующиеся на подобных переделках, создающих новые версии двигателей, аппаратуры прочих запчастей на основе стандартных. Индустрия сама себя развивает, рекламирует и самопроизводит. Благо, нынешние "драг-рейсеры" стали слишком ленивыми, чтобы самим ковыряться в "потрохах", порой им не хватает специальных знаний и, часто, необходимых умений и навыков.

18

Зато они имеют свободные финансовые средства для реализации своих не вполне определенных желаний. Вот и покупает такая "золотая молодежь" дорогущие суперкары, отправляют их на дополнительную доработку в именитые конторы, не жалеет средств на расходники, собственный пиар и модную экипировку. Организует разные "анлимы", соревнуясь с такими-же "гонщиками". Все, ради понтов. Финансы и свободное время позволяют, мода обязывает, индустрия предлагает широкий выбор для самовыражения.

19

Ну в этом нет ничего плохого, если всё делать с умом. Ибо от классики на современных дорогах в условиях современного режима дорожного движения, особенно в большом городе, толку не больше, чем от комнатной собачки. Да классика, да круто, да отреставрировали, а лучше сохранилась такой с момента выпуска, чтоб продать подороже с сопровождающими комментариями вроде "зимой не ездил, мамойклянусь, всёоригинальное"))). Но на деле что можно с ними сделать. Полюбоваться, продать подороже(смотрел я эти передачи про реставрацию)))), или подарить музею. Можно свой музей сделать и брать деньги с посетителей. Иногда выезжать на какие-то автопробеги олд-таймеров(обсираясь, извиняюсь, на каждом повороте и обгоне) или тупо тягать на выставки, как правило на трейлере(сам такое наблюдал). Ну фоткаться с ними можно))) Изредка в ясную погоду в воскресение выкатывать из гаража и ездить по двору со скростью пару км/ч. Ибо как только ты её где-то вмажешь, то она сразу потеряет в цене процентов 50 в среднем.

20

А на подобных кастомах с НОРМАЛЬНЫМ рулевым управлением даже можно ездить))). Если, конечно, они сделаны с умом. И внешность классическая, иногда более свежая, и мотор достойный, и ТТХ серьёзные. Те, что я добавил, это как раз более менее дорожные аппараты с годным салоном, клёвыми моторами и внешностью. Не более гаражные, чем те же Хаманн, Манзори и прочие. Про золотую молодёжь не в тему, обычно они не заезжают по Мускулам и кастомам на их основе. За пределами США эти мускулы вообще непопулярны. А там есть своя публика, любящая подобные авто. Как правило это здоровые суровые дядьки, любящие такие вот брутальные тачки.))) А гипертрофированные движки я люблю. Кстати, не я первый стал их добавлять. Вспомните хотя бы Додж Дарт BlueMoon Motorsport или Кобру с 780-кубовым мотором, добавленную вполне сознательно))). Кстати, она - "гражданский" дрэгстер, а не просто мощный дорожный автомобиль, как Вейрон, например.

21

Вот так, по одной, по одной, и появляются в нашем рейтинге такие автомобили. Конечно-же, в виде большого исключения. А потом, при случае, на них начинают ссылаться, мол, вот эта, и эта, и, вот та, подобная машина есть, так почему предлагаемая мною не достойна быть добавленной. Я не говорил, что кастомы и псевдодорожные драгстеры это зло и самоделки, сделанные одной левой ногой. И предлагаемые тобой машины, тоже, результат достаточно грамотного подхода к их созданию. Только, здесь они лишние. И провоцируют добавлять все новые и новые подобные машины. С точки зрения развития автомобилестроения они - побочная, хоть и самостоятельная ветвь. Именно потому, что только копируют оригинальную конструкцию, имея к ней побочное отношение.

22

"С точки зрения развития автомобилестроения они - побочная, хоть и самостоятельная ветвь." - именно. Но эта ветвь тоже заслуживает быть здесь, как мне кажется. Ну должны же быть мускулкары, которые я наконец-то серьёзно смогу полюбить))). А то просто очень действительно достойных экземпляров. Все или красивые, но с овощными ТТХ, или вроде резвые, но внешне корявые какие-то. Современные аналоги, кто бы что не говорил, я не считаю настоящими мускулкарами. В большинстве своём они сильно отошли от исходной концепции в конструктивном отношении. Те кастомы, что я добавил, мне сначала понравились внешне, а потом я заметил эти здоровенные движки))). Ну что поделать. Люблю я это дело))). А драгстеры я вобщем-то и не собираюсь добавлять. Только дорожные кастомы. Ну они довольно интересны в плане начинки. Жаль, что всякая школота не обращает на это внимания. А так, толку например с системы динамического наддува на тех же Фордах))). Ну +10лс, и что? Они погоды не сделают. Какая разница?

23

Ситуация похожа на ту, что привела к возникновению хот-родинга. Когда молодые здоровые американские парни и девушки, накопившие за время боевых действий вполне приличные денежные средства ( кто их упрекнет, воевали как могли, а Америка приучила своих граждан, что любой труд, в том числе и солдатский, должен быть оплачен), уже привыкшие управлять мощными и быстрыми боевыми машинами, вдруг обнаружили, что ничего подобного, но мирного, родная страна им предложить не может. А, ведь, это самая передовая страна в мире ( ну, учили их этому, иначе, грош цена национальной службе пропаганды), родина автомобиля, страна, которая создала автомобиль, которую создал автомобиль, которая способна выпускать больше автомобилей, чем весь остальной мир скопом, способная диктовать пути развития мирового автопрома. Обнаружили, что почти все, что предлагается, ориентировано на богатых и неторопливых пенсионеров, что быстрее 100 миль/час почти ничего ехать не в состоянии.

24

Что моторы откровенно слабые, почти на порядок уступая моторам их боевых машин, а пока автомобиль разгонится на квоттере, в боевых условиях можно успеть сходить/слетать в атаку и победить врага ( или, погибнуть). Но, за время боевой службы они научились разбираться в технике, приобрели необходимые практические навыки и знания. И, если родной автопром не может предложить им подходящий автомобиль, они вполне в состоянии построить его самостоятельно, пусть не в одиночку, пусть с использованием стандартных агрегатов, но он все равно будет и мощнее, и быстрее, и дешевле, чем у еще не разобравшихся в ситуации автогигантов. Которые вынуждены были штамповать доработанные и перелицованные довоенные модели ( если мне не изменяет память, всвязи с военной ситуацией, гражданское автомобилестроение в Штата было ПРЕКРАЩЕНО в 1942 году и возобновлено только в 1945-ом).

25

Разработать "с нуля" полноценный автомобиль, естественно, бывшие военнослужащие были не в состоянии, но перестроить заново какой-нибудь довоенный Ford или Chevrolet, раньше времени отправленный на автосвалку, либо продаваемый за копейки, было им под силу. Заменить родной мотор на другой, побольше, форсировать его, заменить трансмиссию на более выносливую, выкинуть весь "лишний хлам" из салона и декор с внешних панелей. Перекроить сами кузовные панели и несущую раму. Перекрасить все в яркие жизнерадостные цвета, " залить" хромом, либо, наоборот, оставить только грубый "некрашеный" металлический каркас с двигателем и спартанским салоном. Поле для деятельности было непаханое, кто что мог, тот то и претворял в жизнь. А что агрегаты, нередко, были не только не от одной модели, но и от разных марок и, даже, автоконцернов, их мало заботило. На раму от Ford крепили кузов от Hudson, под капотом которого ставили мотор от Chevrolet, приводящий в движение колеса через трансмиссию от Chrysler.

26

Получалось грубо, зато мощно, надежно, быстро и громко. И, относительно недорого. Когда автоконцерны, наконец, раскачались, сообразили, что теряют самую перспективную часть рынка, клиентскую базу и большую долю недополученной прибыли, и стали активно искать новые направления в дизайне, моторостроениии и маркетинге, то главными соперниками для них стали не такие-же медленно соображающие коллеги из конкурирующих фирм, а эти самые самодельные чертопхайки, которые были почти по всем показателям впереди. Тихий ужас с точки зрения "нормального" инженера или дизайнера, но они были чертовски популярными. Среди молодежи. Среди молодежи с деньгами. Которые они НЕ ПОТРАТИЛИ на приобретение "нормального" Ford-a, Chevrolet, Pontiac-a или Plymouth-a. Вот, попытка вернуть этот неконтролируемый финансовый поток на рынок и привел к появлению того американского автопрома, который мы знаем. С аэростилем и маслкарами, заводскими драгстерами и дорожными крейсерами.

27

Сейчас разница только в том, что заинтересованные лица ( не только молодежь, но и вполне серьезные дядьки, которым скучно от предлагаемых серийных машин, и хочется чего-то большего, яркого, мощного и блестящего), не приучены работать своими руками ( руками, ведь, работают только неудачники и иммигранты?), а рынок богат на разного рода экзотические предложения. Хочешь, закажи у Ferrari особую машину для себя, любимого. Хочешь, тебе предложат тысячу и одну контору, которая повысит мощность твоего автомобиля на порядок. Хочешь, сделают из него музыкальную студию, полноценный жилой дом с бассейном, либо крутой внедорожник, способный вытягивать из болота танки. Только плати. Появилась целая развитая индустрия для удовлетворения подобных запросов. Со своими авторитетами и производственными базами. Так что, вместо здорового интереса и желания самореализоваться в автомобиле, идет банальная фалометрия вложенного бабла и извращенной фантазии.

28

Ну я не согласен с твоей последней фразой. Дело в том, что под извращённой фантазией разные люди понимают разное. Например кому-то кажется бредом сумасшедшего Rinspeed sQuba, а тюнингованный Кайенн - абсолютно нормальным автомобилем. Другие, вроде меня, наоборот в упор не понимают ЗАЧЕМ тюнинговать внедорожник под спорт. Хотя я повторюсь ещё раз, уже такое писал как-то, что мне многие тюнингованные с уклоном в спорт внедорожники и седаны нравятся. Те же Гелики, Кайенны. В стоке они скучны, а с тюнингом от Брабус или Гембалла они становятся красивее и мощнее(можно увидеть наконец, на что реально способны их моторы, хотя в некоторых случаях там от стокового мотора только название:)))). Но сама идея таких авто бредова. Как и бредово носить очки с красными линзами в условиях обычного солнечного дня, но я ношу как аксессуар иногда. Хотя практичности в них меньше, чем в чёрных/коричневых/тёмно-зелёных. Зато красиво и интересно. Украшает серые будни. Так и с этими авто.

29

С другой стороны тот же Ринспид сКуба - как раз очень интересное авто с точки зрения инженерии. В кои-то веки автопром создал что-то действительно новое, а не перелицевал старое. Автопилот, способность плавать/нырять/летать, нестандартные конструкционные материалы, улучшающие те или иные качества авто - это действительно стоящее дело и интересно. А каждый год накидывать на мотор 20-летней давности по 10-20 лошадок - это не прогресс. И как раз создание "Хочешь, закажи у Ferrari особую машину для себя, любимого. Хочешь, тебе предложат тысячу и одну контору, которая повысит мощность твоего автомобиля на порядок. Хочешь, сделают из него музыкальную студию, полноценный жилой дом с бассейном, либо крутой внедорожник, способный вытягивать из болота танки." я считаю прогрессом. Не всегда. То, что иногда творят, например, West Coast Customs, иначе как чудачеством или стёбом я не назову. А крутой внедорожник - как раз то, что надо. Уж поинтереснее Кайенна с 700 лс и обвесом а-ля 911 ГТ1)))

30

Повышение мощности - это интересно, чтоб узнать, на что реально способен агрегат. Ну и кузова на заказ - мне наоборот это нравится. Ведь нередко бывает, что технически авто супер, и водить удобно, и салон хорош. А внешне - шлак. Почему бы и не переделать кузов. Как-то так. Или иногда хочется прокатиться на чём-то классическом, но дубовое управление и слабые на сегодняшний день ТТХ напрягают. Ок, берём какой-то мускул-кар кастомизированный, вроде тех, что я люблю и вперёд)))Либо мне нравится например Феррари 410 Суперамерика Гиа, но она такая одна, она уже у того, кто её не собирается мне продать, да и ездит она так, что лучше из двора не выезжать. Всё таки ни тормоза, ни КПП, ни рулевое, ни подвеска не соответствуют современным нормам. Да и движок может оказаться капризным. Но у меня есть деньги. Ок, берём ни раз помянутую незлым тихим словом за спорный дизайн 612 Скальетти(хотя мне она нравится), и заказываем кузов у Феррари(это дороже) или у тех же Гиа(это вполне может стоить в 2 раз

31

раза дешевле. Со стилизацией под ту, пожалуй одну из самых странных Феррари. И опа! У нас 612 Суперамерика Гиа!!! Или как-то так. И катаемся на здоровье с довольной рожей))). И дело не в том, что хочется выделиться (ну мне иногда хочется, по разным причинам, но не так, чтоб тратить на это миллионы). Можно выделиться и чем-то подешевле. Той же Манзори Монако или Фантомом от Манзори, если речь уж зашла о машинах. Дело в эстетике. Нравится мне лично экспериментировать с дизайном, технической начинкой и т.д. Нравятся некоторые классические и ретро-авто, но хотелось бы чего-то в таком стиле, но с нормальной современной начинкой. Собственно это и есть самореализация. Нет, ну не совсем само. Моя тут идея. Ну я не автомеханик. Был бы таким и имел бы достаточно средств, сделал бы себе что-то интересное с моторчиком))). А так тебя сложно понять. Тюнинги и кстомы - фаллометрия, концепты - извращение, гаражный тюнинг ты презрительно называешь самоделками. Так что остаётся? Сток?

32

Но ведь даже из приведённых тобой данных видно, что у тех же твоих любимых американских вёдер(без обид, это я так, любя, ну закрепился стереотип "ведро с болтами", не в последнюю очередь, благодаря американским же фильмам, где они так называют свои авто) прогресс не то что не шёл семимильными шагами, а он еле полз. Ну это что такое: в таком то году предлагали такой-то двигатель с мощностью 390 лс, но в следующем году её уже подняли до 400, а ещё через полгода добавили динамический наддув +10лс, а через два года двигатель убрали(???Зачем?), заменив на новый 370лс(???Даунгрейд?), но уже через полгода он выдавал в топовой версии 405 лс. Можно было заказать пакет апгрейда до 420лс(Зачем? 3% повышения мощности не сделают погоду, но опустошат карман "фаллометратора"(а иначе не назовёшь) на пару тысяч мёртвых американских президентов). Потом мотор снимают и якобы представляют снова новый мотор. Если же разобраться в его устройстве, то в большинстве случаев, это тот же мотор, только

33

с заменой какой-то детали на такую же, но не чугунную, а из закалённой стали/алюминия и т.д. Ну иногда количество клапанов меняют, это радует. Хоть какие-то изменения. Но особой новизны нет. Вообще напоминает это всё не прогресс, а выбивание бабла. Вообще его везде выбивают, но не везде оправданно. Так что вот как-то так...)))

34

Дизайн Мустангов данного поколения мне не очень.Но в версии SVT Cobra R он смотрится превосходно,агрессивный,хищный,злой если так можно выразится.Очень удачный дизайн,ничего лишнего.

35

Мечта моего детства, да и до сих пор люблю эту машину. Очень хотелось бы увидеть его салон, ибо внешность у него просто супер.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777