2000 BMW X5 Le Mans Concept

ле мановский паркетник 0_o

В этой модификации мощность поднята с 380 л.с. (у обычного X5) до 700л.с. К тому же все сделано из легких композитных материалов. Внутри X5 Le Mans все по иному чем в обычном X5, но снаружи всех новшеств даже не заметно. Выглядит как абсолютно обычная Бэха!

Только мощность в этой Бэхе не поднимали вовсе! Здесь стоит абсолютно другой двигатель (от Ле Мановского спорт прототипа) не имеющий к X5 никакого отношения.

Лучше вообще убрать задние сиденья - они там не смотрятся - и поставить каркас безопасности.

Нормально! Нафига он нужен без сидений. Те, кому надо, сами их уберут и поставят, что им нужно. Хотя, кто будет брать SUV за 1000000$, чтобы потом вносить в него какой-то ара-тюнинг?

Это концепт. Его не планировали, как Ле мановский болид, да и характеритики не такие выдающиеся, чтоб прямо каркас ставить.

А есть реальные фотографии? машына очень быстрая!

ссылка Вот, можно посмотреть на неё, только по немецки говорят, но суть понять можно.

ссылка - конкурент для этой Бэхи. Не совсем, но по параметрам подходит, концепт, внедорожник, гоночный/спортивный.

Знаешь ли! Насколько я понял, такого рода концепты сюда вообще не добавляются. А так Форназари ничего, по крайней мере с виду.

По идее Багги не очень подходит в конкуренты "Лемановскому" внедорожнику. Хотя такой концепт стоит добавить. И пока что поставить в конкуренты этому БМВ вместо астона и бентли

Какие это такие. Если ты думал, что он виртуальный - ты ошибся. Он воплощен в металле...нет, карбоне уже года 3. Чем он хуже других концептов?
Пожалуй переоценили в бмв свое творение-не стоит он столько

Если оценивать реальные затраты на создание этого концепта, то более уместно будет выглядеть выражение "недооценили".

Добавлена масштабная модель BMW X5 Le Mans Concept (2000) – Spark 1:43 ссылка: ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 62/100 WWW.CARMODUS.RU

Да постарались. На X5 Поставить такую мощь. Круто!

Хм... было бы очень круто, если бы серийный X5 был таким!

Дизайн не очень, но характеристики впечятляют( по крайней мере для класса SUV).

Вау, хотел бы погонять!

Салон и Передняя торпеда както не очень,а характеристики неплохие.

Может я дурак но я не понимаю зачем в Х5 засунули двигатель на 700 лс, выкинули кожаные сидения и поставили гоночные ковши да ещё и цену увеличили до 1000000 долларов

@Vlad_zubov - прочти историю создания этого концепта и тогда все поймешь.

Хорошо,ну поставили они 700 сил,ну нафига железные вставки в сиденья.При резком торможении пассажиру сзади колени снесёт.

А с чего решил, что они железные. И как они снесут колени?

при резком торможении (какие бы небыли крутые ремни безапасности) пассажира дёрнет вперёд тем самым ударив его ноги,а про то что они из металла и невооружённым взглядом видно...

Вообще не видно))). Это может быть что-угодно. Пластмасса, пластик, углепластик, углеродное волокно покрашенное. Да что хочешь. Я не думаю, что ребята из БМВ такие идиоты, что не подумают о безопасности. Плюс это концепт.

да хоть пластик,всё равно он твёрдый
просто был печальный опыт

Наткнулся на информацию, что данный автомобиль когда-то давным давно сам Ханс-Йоахим Штук прокатил по Нюрбургрингу аж за 7 минут и 49 секунд!!! Это даже на данный момент феноменально для внедорожника.

В старом-престаром комментарии №3 почти семилетней давности, Sergio упомянул, что в качестве силового агрегата этого чудо-автомобиля используется восстановленный гоночный двигатель от ле-мановского прототипа. Указанный ле-мановский прототип, это BMW V12 LM 1998 года, с 6-литровым мотором, доработанным Williams-G Force. Двигатель назывался BMW S70/3. И, в соответствие с требованиями технического регламента, имел рабочий объем 5990,5 см3 и 34-мм рестрикторы. Что не мешало ему вырабатывать " +600 bhp".

В следующем году, ле-мановский прототип был представлен в обновленном виде BMW V12 LMR, а его доработанный, но оборудованный уже 32-мм рестрикторами двигатель указывался, как обладающий мощностью в 550 сил ( тоже, bhp?). Даже если предположить, что падение мощности было обусловлено лишь использованием более " тесных" рестрикторов, мощность двигателя 1998 года должна была составлять 620 сил. А если это мощность, указанная в bhp, то в традиционных единицах это соответствует 627 силам. Ничего данное совпадение не напоминает? А если присмотреться к индексу двигателя?

Таким образом, можно сказать, что даже задушенный рестрикторами двигатель McLaren F1 ( а это именно он), в своей урезанной почти на 75 кубиков версии S70/3, тем не менее сохранял свою многим известную 627-сильную мощность. Двигаясь в обратном направлении ( плюс недостающие кубики рабочего объема и минус обязательные в автоспорте рестрикторы) можно " восстановить" характеристики исходного варианта настроек.

У меня получилось 792,4 л.с.! Конечно, в таком, очень форсированном виде бывший ле-мановский мотор вряд ли можно было использовать в конструкции данного супер-Х5. К тому-же, точно неизвестно, на каких оборотах он развивал свою высокую мощность. Тем не менее, это косвенно подтверждает наличие ( около)700-сильной мощности у X5 Le Man Concept 2000 года, рекордных McLaren F1 1993, 1995 и 1998 годов, а также, исходной версии BMW M8 Prototype 1990 года, с которой, собственно, всё и началось.

Возможно, сейчас прибежит мой перманентный " опровергатель", поэтому сразу предупреждаю: идея не моя, а позаимствованная из случайно найденного спора, восстановленного по памяти. Я лишь постарался найти соответствующие подтверждающие и уточняющие её факты и цифры.

Нашел дополнительную информацию по двигателю BMW V12 LM 1998 года. Величина крутящего момента указана, как равная 550+ lb-ft ( то есть, не менее, чем 745-746 Нм). Про рабочий диапазон оборотов, увы, вновь, скромно не упоминается. Тем не менее, такая величина вновь подтверждает истинность выведенной мною величины мощности в 792 л.с.. При условии, что эта мощность достигается при 7500+ оборотах, что и считается границей красной зоны.

Если же принять за истину официальное ( точнее, обусловленное техническим регламентом ограничение мощности этого мотора в 600+( 608+) л.с., то придется довольствоваться утверждением, что гоночный мотор был вынужден работать на совсем несвойственных для него пониженных ( порядка 5700-6000) оборотах. Для ресурса это, конечно, плюс ( хотя, гоночные моторы как раз и оптимизируют для работы на повышенных, а не средних оборотах), но, помимо экономичности ( больше дозаправок) это непосредственно сказывается и на столь важной характеристике, как динамика автомобиля ( дольше разгон, меньше максимальная и средняя скорость).

На одном из Интернет-ресурсов нашел такие странные спецификации этого мотора: 700 л.с.( 514 КВт)/5400 и 720 Нм/5000. Дело в том, что для того, чтобы обладающий таким крутящим моментом мотор мог выйти на заявленную мощность в 700 сил, ему необходимо ( даже если не учитывать падение этого самого момента по мере нарастания оборотов) не менее, чем 6830 оборотов, с учетом этого падения, и все 7400-7600. В данном случае, я склонен считать, что максимальная мощность достигалась как раз на 7400 ( банальная ошибка в цифре). И, да, масса автомобиля, не 2100 ( без учета емкости 70-литрового топливного бака, воды, и 12-литровой масляной системы), а по крайней мере, 2170/2245 кг.

Как известно, разогнавшийся до своих рекордных 311 км/час суперджип был оснащен низкопрофильными покрышками размерностью 315/35 WR20 на задней оси, а также 6-ступенчатой механикой от Getrag. Позаимствованной у М5, и имеющей главную передачу 3,15. В таком случае, по достижению красной зоны в 7400 оборотов, техническая скорость автомобиля могла достигать 322,6 км/час. А рекордные 311 км/час могли быть достигнуты на чуть более щадящих 7150 оборотах. Как-никак, эта скорость ( 311 км/час) не является максимальной, как таковой, а всего лишь максимальной, достигнутой Хансом Штуком во время своего рекордного заезда. Причем, по иронии судьбы, паспортным значением максимальной скорости была заявлена еще более низкая скорость в 278 км/час.

С другой стороны, при указанных параметрах мощности, момента, массы и оборотов, потенциальные возможности достижения 100 км/час позволяют говорить о времени в 4,595 секунды. Что, также подтверждается заявленными рекордными показателями ( 4,7 секунды). С небольшой погрешностью на ошибку вычислений. И, напоследок, позволю себе уточнить результаты испытаний этого автомобиля на Нюрбургринге, указанные в комментарии 27. Речь идет о чуть большем времени - 7 минут и 49,92 секунды. Почти целая секунда разницы, как-никак.

Ричик, так какие параметры были у конкретно этого мотора, который на джипе? В шапке всё верно или что-то стоит подправить?

В шапке, пожалуй, всё вполне верно. Разве что можно подправить литраж двигателя на 5991 см3. Если двигатель взят от гоночного болида, на котором его специально урезанный литраж ограничивается требованиями технического регламента, то вряд ли можно предположить, что при установке в данный автомобиль ему вновь добавили недостающие кубики. Мощность в 700 сил является вполне подтвержденной величиной, а от того, что она достигается не при 5400, а при более высоких 7400 оборотах, особой разницы для нашего рейтинга не будет. Так как обороты максимальной мощности в шапке-описании попросту не указываются.

Кроме того, можно изменить величину снаряженной массы с 2100 до 2245 кг. Или, до 2170 кг, если европейские нормативы замера этого параметра нам кажутся некорректными. При желании, в соответствии с изложенными в комментарии №36 пояснениями, можно изменить значение максимальной скорости до 322-323 км/час. В принципе, причиной появления моих предыдущих комментариев было не столько желание отредактировать ранее утвержденные на странице данные, сколько опубликовать возможно для кого-то неизвестные подробности, относящиеся к двигателю этого автомобиля. Ну, и немного своих размышлений. :)