Логин: Пароль:

1999 Pagani Zonda C12

41.7%
1999
Zonda C12
  320 км/ч.
  5 сек.
  394 л.с.
Zonda C12
2002
Zonda C12 S 7.3
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
Zonda C12 S 7.3
2003
Zonda S Roadster
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
Zonda S Roadster

Максимальная скорость: 199 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
320
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5
сек

Мощность двигателя:  (290 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 570 Нм  при  3700  об/мин.
394
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
315
л.с. / т

Объем двигателя: 66  л.с. с литра   6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5987
см³

Вес автомобиля: 3.17  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1250
кг

Цена:  320 000 $ 267 000  €
24 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1999 Pagani Zonda C12
Рейтинг:  Pagani  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Pagani (все классы)
1999 Pagani Zonda C12
1999 Pagani Zonda C12
1999 Pagani Zonda C12

41

Так а я и не имел в виду реальную конкуренцию. Я хотел узнать ОТНОШЕНИЕ. Кому что больше нравится. Очень хотелось получить ответ - на сайте хватает как поршефилов, так и зондофанов.

42

Лично мне гораздо больше нравится Порше 911. Но вот не думаю, что идея с оцениванием комментария верна. Особенно учитывая тот факт, что добрая половина зондофанов и поршефилов на сайте пока лишена такой возможности.

43

А, так ты имел в виду, что больше нравится? Ну, мне обе нравятся:) Разумеется, с поправкой на то, что Зонда - это слишком уж большая роскошь и я не могу ее себе позволить. Может быть поэтому она и кажется мне такой привлекательной:)

44

Я просто вспомнил, как я и Бонд засоряли страницы и занимали весь чат спорами на эту тему. Вот и захотелось узнать мнение других в противостоянии "911 - Зонда".
Видел информацию о мощности 408 л.с. и скорости 298 км/ч. Этому можно верить?

45

Если 911,то я с не большим перевесом выберу Zonda.А если например Джи-ти или Зонда то я определенно выберу Джи-ти.А если так то я Porsche Zonda(не Hyara)CCX.то как они мне нравиться я написал по порядку

46

В 1999 году Zonda не была конкурентом 911 GT1 : )

47

ссылка здесь пишут что 4.2 до сотни

48

Согласно информации по твоей ссылке, 4,2 секунды - заявленное время разгона до 60 миль/час ( до 100 км/час должно составить 4,5 секунды). Для прототипа, представленного на Женевском моторшоу 1999 года. Серийный автомобиль показал немного худший результат разгона - 4,6 секунды до 60 миль/час, или 5,0 секунды до сотни.

49

есно,. просто необычно долго как-то))

50

Ричик, не обрисуешь ли ты хотя бы примерную формулу того, как рассчитать результат разгона до сотни, имея в наличии результат разгона до 96,5 км/ч, то есть 60 миль. Меня это заинтересовало давно, а сегодня решил покопаться с просторах паутины всемирной и даже нарыл своеобразный конвертер, который переводит м/ч в км/ч. И там никакой прибавки в полсекунды и в помине нет для данного автомобиля. Так вот, к чему это я: не на свое ли усмотрение ты сидишь и прибавляешь всем автомобилям лишние полсекудны (обычно ты столько накидываешь) к разгону до 60 миль в час? Просто, если следовать логике, то как-то слишком много тратят автомобили на то, чтобы преодолеть последние 3.5 км/ч, чтобы разогнаться до круглых 100 км/ч. Будь добр, либо опровергни мои слова, либо нет, потому как все верят тебе на слово, а словом твоим вероятно подпорчены характеристики многим авто на сайте.

51

А вот, собственно, сам конвертер, первый мною найденный, правда, но тем не менее: ссылка

52

Зависимость времени ускорения от скорости, в первом приближении имеет квадратичную зависимость ( извините, за масло-масляное). То есть, для разгона до 100 км/час против 60 миль/час ( 96,54 км/час), нужно затратить ( 100/ 96,54)*2 х 100% = 1,073 х 100% = 107,2965 % времени. Я пользуюсь таким соотношением. Насколько я помню, уже раз пять отвечал на этот вопрос. Конечно, есть еще поправки на погрешность измерения. И разгон до 600 миль/час за 6,05 и за 5,95 секунды, все равно чаще всего обозначаются, как 6,0 секунды, в то время, как в случае конвертирования до сотни эти величины превращаются в 6,38, или 6,49 секунды, что округлять можно и до 6,3, и до 6,4, и до 6,5 секунды. Вот и получается разброс почти полсекунды. Кстати, я проверял: конвертер худо-бедно работает, и при преобразовании 6,0-секундного разгона до 60 миль/час, до 100 км/час выдает 6,2147651 секунды, то есть, 6,0 х ( 100/96,54). Вероятно, человек, выложивший и запрограмировавший его, о квадратичной зависимости не слыхал.

53

Другое дело, когда требуется определить время разгона, исходя из физических параметров самого автомобиля. Опробовал уже не один десяток разных вариантов, от "физически табличных, вроде N = MV2 /2t", до выведенных самостоятельно, или эмпирически. Не один меня пока не удовлетворяет. То ли исходные данные ( как часто бывает) результат корпоративной "табели о рангах", то ли я неверные формулы использую, точность в районе "плюс-минус индийский слон". Поэтому здесь предпочитаю ориентироваться на сравнение уже известных ( или, узаконенных общим согласием) параметров.

54

"до сотни эти величины превращаются в 6,38, или 6,49 секунды, что округлять можно и до 6,3, и до 6,4, и до 6,5 секунды." - под феназепамом можно наверное. Я не в курсе. Таким не занимаюсь. Но в здравом уме естественно так не округляют. 6.38 - 6.4, 6,49 - 6.5. ТАК И ТОЛЬКО ТАК!

55

Интересно, что таких автомобилей в мире всего 5 штук, было. Хотя они предлагались и после выхода версии S в 2002 году. Один автомобиль использовали на краш-тестах. Другой был демонстратором и шоу-каром. Оставшиеся три доставили клиентам. Говорят, что владелец последней оставшейся С12 (2 другие видимо разбиты/конвертированы в иные модификации) - женщина из Швейцарии. Она отказала Пагани в просьбе вернуть машину компании по историческим причинам.

56

Журналистам все можно. :)) Они имеют возможность тестировать ( или, присутствовать на тестах) автомобили, читать пресс-релизы в оригинале, общаться с представителями компании или тест-пилотами, пользоваться преимуществами гостей компании. А мы - нет. Захотят ( или, их попросят), и 6,5 секунд до 6 секунд округлят, вместо PS напишут bhp ( или, наоборот), характеристики одной версии автомобиля присвоят другой, попроще.

57

На фотографиях прототип, шасси 2. Ну, не совсем уверен насчёт первой фотографии. Возможно на ней шасси 5. В любом случае. Оба они уже давно не оригинальные C12. А посему, надо дополнить галерею( и заменить аватар) фотографиями желтой С12. Это единственная оставшаяся в исходной конфигурации. Подправил коммент. Имел в виду первую фотку. А не новую. Хз, что я во сне написал:)). Да. Первая - возможно шасси 5.

58

Чё? Съел насчёт дизайна?:)). Ладно:)). Ну, вот было 7 С12. Одно купе и один родстер ушатали на краш-тестах. Прототип 2 (фото которого у нас в галерее С12) много раз перестраивался. Ибо на нем тестировали все версии зонды вплоть до 760 серии. Ну, кроме R/R EVO/Revolución, конечно. Сейчас он в музее Пагани. Из оставшихся четырех две тоже были в музее, но одну конвертировали в S, другую тоже в подобие S, а потом вроде продали и уже владелец заказ перестроить в спецверсию. Одна осталась, как уже писал, в первоначальном виде. Она в Швейцарии. И ещё одна была в Британии, как минимум пару лет назад. Хотя кто был первым владельцем, не знаю. Но британец владел ей несколько лет, по ходу дела, заказал ее немного проапгрейдить. Вышел очень красивый автомобиль. Эдакая S в современной интерпретации. Позже он продал автомобиль.

59

На закате уходящего тысячелетия выходец из Италии Горацио Пагани представил официально своё творение - не первое, но первое широко известное - C12. С того автомобиля сформировался фирменный стиль Пагани, меняющийся год от года. C12 - не самая известная модель, в отличии от той же Зонды, которая куда более технологичная, мощная и современная. Но истоки остаются теми же. Но успех итальянца весьма стремительный, ведь сейчас он миллионер. Но то, что он производит, оставляет неизгладимое впечатление, кто-то их любит, кто-то нет, но относится к ним нейтрально крайне сложно.

60

Хорошо написано. Кроме двух неточностей. Горацио Пагани - родом из Аргентины. "C12 - не самая известная модель, в отличии от той же Зонды," - а разве С12 не является Зондой?

61

Судя по слухам, к 20-летнему юбилею Zonda Горацио таки решил восстановить Zonda C12 шасси 001, использованное для краш-теста. Более того, недавно появилась новая Zonda по спецзаказу. Но это экземпляр, перестроенный из Zonda F. Будут еще три, причем один перестоят из разбитого Zonda F Roadster. Происхождение двух других мне неизвестно. Хотя известны владельцы, причем один даже на меня в инсте подписан:)). А я стесняюсь спросить его :)). Лол. А затем где-то в 2021-2022 годах покажут новую Zonda. Но это будет совсем другая машина с другим мотором. Вероятно, с тем самым, что будет у Huayra Roadster BC.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 McLaren Artura
2021 McLaren Elva
2020 Aston Martin Victor
2020 Czinger 21C Lightweight Track
2020 Toyota Camry TRD
2019 Cadillac CT5-V
2020 Rolls-Royce Ghost
2020 Alpina BMW XB7 (G07)
2021 Lister Stealth
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm (952)
2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
Последние добавленные (на модерации) :    
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777