1999 Nissan Skyline GT-R V-spec

Вот она (ну точнее не она, а его тюненые модификации), гроза всех, кто осмелится потягаться с ним на светофоре. За эту цену лучше машины вряд ли можно найти. Это легенда в чистом виде и с этим не поспоришь. 13 поколений и 40 с лишним лет эволюции-мало какая машина в мире может похвастаться такой родословной.

Дааа... тот самый скай, легенда японского автопрома и мечта любого стритрейсера, та и не только стритрейсера, авто внешне очень запоминающееся и которое невозможно с чем то спутать, а что так странно максималка - 250, а на спидометре 180? И не надо говорить что там мили...

А ведь машина реально хорошая. Её можно запросто купить, а если останутся лишние деньги, то вложить их в тюнинг, даже в незначительный. Я тюнингуется она хорошо! И кстати я бы не сказал что это "гроза всех, кто осмелится потягаться с ней на светофоре", ну для своего класса и цену КОНЕЧНО ДА, но если рассуждать в общем, то даже GT-R к этому званию стоит намного ближе.
Я не знаю, по идее он должен быть в милях, но как не странно там можно разглядеть km/h. Понятия не имею почему так.

Изначально, версия Nissan Skyline GT-R считалась чем-то вроде базового полуфабриката для превращения в тюнингованные и гоночные версии, так что "несерьезный" спидометр ей мог достаться и от бюджетной 155-сильной 2-литровой версии, с максимальной скоростью не достигающей и 200 км/час. А вот, тахометр - прибор нужный, поэтому он - настоящий. Аналогичная ситуация имеется и у Mitsubishi Lancer Evo, самые мощные модификации которых кроме самого супердвигателя не могут похвастаться ни оснащением, ни отделкой. Все равно, при переделке, автомобиль перебирается по винтику и лишается всего, что "на максимальную скорость не влияет". Кстати, по Nissan Skyline GT-R ( стоковой, так сказать, без индекса V-spec ), есть пара комментариев в разделе добавления ( № 145 и 146 ).

Может грубо скажу, но "гоночные Ниссаны" все полуфабрикаты: Скайлайн используют для стритрейсинга, Сильвию для дрифта, GT-R для драга(тонинги AMS и тд.), но тюнингуя их по-полной,НО ПРИ ЭТОМ все они даже в соковых вариантах покажут себя во всей красе, в своих достоинствах. И всё это за невысокую цену. Им не нужен тюнинг, но с ним - они становятся совершенными.

О, ужасные времена, когда GT-R был (о нет!) спорткаром... Шутка. Предыдущий GT-R, хоть и являлся лишь "прокачанным" Скайлайном, но все равно был прекрасен, и нет ни одного автофаната, не знакомого с этой легендой тюнинга, стритрейсинга и гоночных игр. По количеству тюнингов он обставляет даже Супру; насколько он хорош на городских улицах, показано в "Форсажах", да и сами мы регулярно видим его в деле у себя в городах; а в, например, игре NFS Underground I он был самой лучшей машиной, и явно не зря. Характеристики отличные для спорткара, а в синем цвете он смотрится сногсшибательно, особенно учитывая опущенную к земле переднюю губу и невысокое антикрыло, воспринимающееся как неотъемлемая часть кузова. И интерьер соответствует: лаконичный и спортивный. Хорош автомобиль, и даже без всякого тюнинга.

Моисей, но тут я с тобой согласен, но например в "Форсажах" тебе могут показать всё что угодно, хотя и так ясно, что Скай для стритрейсинга очень хорош. Ну а в NFSU я считаю, что для каждой трассы подходят разные машины, но как по мне, то именно Скай там был самым универсальным.

У всех японцев (поголовно!!)спидометр только до 180 км/ч.Дело в том , что в Японии скоростное ограничение до 180 км/ч больше нельзя,и ограничитель у них всех (даже у скайлайна и супры) 180-190 км/ч
Лечится перепрошивкой мозгов

Посмотрите, какой он на предпоследней фотографии!!! Красавец!..

Очень популярен в многих играх компании ,,EA" (в NFS),а также в играх– симуляторов дрифта!!!Его называют иногда ,,король дрифтинга"!!!

Не его, а Сильвию! Вот это уже настоящий "король дрифта". Он считается признанным идеалом, в дрифте лучше него нету!

А ведь он даже превосходит по характеристикам Супру, которая стоит на 50 000$ дороже этой! А ведь за эти 50 штук можно сделать довольно неплохой тюнинг. Плюс ещё, что эта версия не совсем стандартная. Разгон за 5 секунд - вполне нормально, а максимальная скорость тут ограничена на 250 км/ч! Но тюнингуя её, что мы в первую очередь сделаем? Снимем ограничитель! Проще говоря, я до сих пор восхищаюсь этой машиной, и мой интерес к ней не пропадает с самого детства. В общем, лучшей машины за такие деньги не найти!

А вот лучший её тюнинг продемонстрировала одна дизайнерская школа: active-design.deviantart.com/art/Nissan-Skyline-GT-R-81456234 . Жаль, что это проект существует только на бумаге. Но исходя из того, какой из серийных тюнингов самый лучший, не знаю. Их полно. Но ты легко сможешь сделать свою тюнинг, ну в смысле под заказ. Та вам могут даже сделать тюнинг, который я указал в ссылке, правда деньжат за него придётся выложить достаточно. Ну ничего. Это уже ваше дело. А мне он нравится даже в серийном исполнении.

Сильвию ?!Ну не знаю в de Motor говорили что именно ОН король дрифта!

Чувак, не смешно. Ты у любого спроси, кто тут "король дрифта"! И это знают все. Не знаю, что там говорили в de Motor, то лучше Сильвии в дрифте нету. Ну, разумеется с тюнингом.

Что бы хорошо дрифтовать на Сильвии нужен хороший опыт. Эта машина имеет точное управление и "чистый" задний привод. Она сгодится для оттачивания мастерства опытного гонщика, но если вы не такой, то даже не надейтесь на то, что красиво пройдёте поворот, не надейтесь даже на то, что никуда не впиляетесь. Сильвия одновременно технически простой аппарат, но одновременно очень сложный. Всё зависит только от вас.

А Скайлайн, как минимум, полноприводный, то есть для дрифта он уже сразу не очень. Ну в смысле, дифтовать на нём можно, но ты хоть раз видел в чемпионатах по дрифту полноприводные машины? я нет. Потому что у них нету той "чистоты". Некогда не знаешь, как поведут себя передние колёса. А так всё будет вполне предсказуемо, то есть машина "нагадит", если сам "нагадишь". Поэтому все дриферы и мечтают о Сильвии. Но их было выпущено очень мало. Жаль... Да и слава богу. Меньше мажоров убьётся. А так она только под управлением опытных гонщиков.

И меньше мажоров разобьют свои машины, то есть Сильвии.
Ну это не значит, что у Скайлайна плохой полный привод, за те деньги, что стоит сама машина он очень хороший. В смысле, он не имеет дополнительных свойств, таких как перебрасывания момента по осям, что бы предотвращать недостаточную поворачиваемость или занос, не имеет всякой электроники, в общем всякой фигни, которая только добавляет весу. Тут всё чётко и предсказуемо, и обратно же получается, что поведение автомобиля "сухое". И это хорошо, если вы опытный водитель, а если нет, то не надо его даже покупать, а потом мажориться (терпеть это не могу). Кому-то не нравится отсутствие этих электронных помощников, зато меньше ломаться потом будет.

А вообще все Ниссаны такие же. И во всех случаях, за мизерную цену производитель даёт что-то большее, чем даже более дорогие конкуренты. Люблю и уважаю...

Видео видел, где Скайлайн на треке соревновался с Порше 911 того же времени, ну ещё там был Корвет C5, Хонда NSX и Митсубиси Эво VII. Хочу сказать, я был довольным Скайлайном. Он вместе с Порше и Митсубиси сразу вырвался вперёд. Эво постепенно сдал позиции и вот они два фаворита - Скайлайн и Порше 911, причём Порше был легче Ская и мощнее него, но в поворотах как ни странно Скай был быстрее. Порше изредка вырывался на прямых и тут же сдавал позиции на торможении. И Порше не мог оторваться от Ская(а он был впереди) и Скай не мог его опередить... Так и ехал наш тяни-толкай до самого финиша. Но то, что Скай конкурировал с Порше уже говорит о многом.

Пусть это был и не нынешний Порше, но зато на нынешний Порше найдётся другая управа - Nissan GT-R! Но я сейчас немного не об этом. И как всегда я просто поражаюсь талантами Скайлайна, да и других "гоночных" Ниссанов. Каждый где-то держит свою планку лидерства. И все они стоят недорого, даря владельцу что-то большее, чем то, что он ожидает увидеть за потраченные "копейки".

Обожаю эту машину

Полностью с тобой согласен.)))

Он самый крутой и в NFSU2(хотя не понятно почему туда не добавили Carrera gt и 911)Кстати стоит добавить 350z.Он тоже не плох

В NFSU2 не добавили Порше 911 и Карреру GT наверное потому, что там присутствуют среднестатистические спорткары и просто море тюнинга. Поэтому Порше там ни к чему. Хочешь суперкаров - играй в другую серию NFS, хочешь играть в NFSU2 с суперкарами - установи мод.)

Какой мод?
А насчет добавления 350z?
Могли бы хотя бы boxster добавить
Наверное все стрит рэйсеры выучили этот задок.

Это уже вопрос не ко мне, а к админу. Вот и попроси его, чтобы добавил Nissan 350Z. А мод установи такой, который тебе нравится. Где будут все твои желанные автомобили. А если не хочешь устанавливать - поиграй в другую серию NFS, где есть Порше и тд. В Undercover например, хотя игра мне не сильно понравилась.

Насчёт игры (Undercover), минусы: на парковке стоят какие-то квадратные машины с квадратными колёсами, гражданские машины не бьются, знак хрупкой конструкции есть, а самой нет. Плюсы: множество машин, множество аппликаций, спойлеров, улётные прыжки и незабываемый сюжет. Кстати Skyline есть буквально во всех играх серии Need For Speed.

Вообще, как по мне, то от NFSU2 получаешь удовольствия гораздо больше, чем от Undercover'а. Все недостатки, что ты перечислил - мелочь. По сравнению с твоими ощущениями а игре. Кстати винилов в NFSU2 больше, чем в Undercover'е. Как и вообще тюнинга. Единственное, что мне понравилось, так это манипуляции с колёсами. Вот бы в NFSU2 так, вообще была бы лучшая игра. И кстати сюжет из комиксов NFSU2 мне показался занимательнее, чем сюжет Undercover'а, в который вообще отказываешься верить. Просто бред... И стоит сказать, что в NFSU2 я играю до сих пор. Хоть технологии уже ушли далеко вверх. Ещё ни в одну игру я так долго не играл. Так то...

Тоже люблю NFSU2
А кузовные работы деиствуют на моды?

Нет, не действуют. Когда оставляешь комментарии, пиши ОДИН, а не два-три подряд. Сначала обдумай всё, что хочешь написать, а уже потом нажимай "Отправить".

Ладно

Тем более их потом соединяют и никакого повышения числа комментариев ты не получишь. И тут не ладно, ты изначально должен так писать. Твои два-три короткие комментарии подряд выглядят как минимум некрасиво. А кузовные работы не действуют на моды, скорее моды действуют на сам кузов.

Машина красивая.Характеристики неплохие для такого старого авто.Но я бы посоветовал взять Honda S2000 BMW M3 .

Это одна из моих самых любимых авто.

Эту тачку много кто тюнил,и у всех удачно получвалось!Я на ютубе смотрел драг скайла против хонды NSX-R и он её как консервную банку сделал!Хорошая тачка,идеально для стритрейсинга...

Кстати, сейчас в Японии на жёлтый ехать тоже запрещается, так что этот Nissan вам не поможет приехать куда нибудь быстрее!:)

На жёлтый проскакивают только самые упоротые мудаки-самоубийцы. Сколько уже аварий случилось из-за такой глупости... Это ведь даже не превышение скорости, этот неоправданный риск не даёт почти никакого выигрыша во времени. Просто способ самоудовлетворения психующего водителя, так сказать. Неужели стоит идти на такие жертвы ради одной выигранной минуты? А Скай хоть и стал всемирно известной легендой стрит-рейсинга, но... даже если моим наилучшим будущим планам суждено будет сбыться, если я вскоре всё же приобрету себе подержанный Скай, то ни о каком стрит-рейсинге и нарушении правил дорожного движения не будет идти и речи. Жажду скорости я предпочитаю утолять на треке.

Стрит рейсинг - это соревнование, кому родители денег больше дали и кто машину мощнее купил, и у кого мозгов меньше всего.О каких то гоночных навыках там говорить не приходится. В стрит рейсинге важнее казаться, чем быть. Топовые карты разгоняются до 100 за 2,5 с, максималка 260 км\ч, боковые перегрузки до 2 g (ни одна дорожная феррари столько не выдаст). Но нужно тренироваться и постоянно совершенствоваться...так просто с телочкой не приедешь повыпендриваться. Мне нравится смотреть форсаж и игры про стрит рейсинг, но в жизни это совсем другое. Один раз когда у меня была тренировка в картинге, туда приехали ребята (на нескольких поршаках и 2 бентли, насколько помню). Самого быстрого из них я обогнал круга на 2, самого медленного на 6 ! Пару лет назад слышал, что какие то русские подростки попали в дтп в германии на спорт каре ( я подумал, почему на шоссе , а не нюрбургринге, тогда бы придурков поменьше стало. Он ошибки не очень прощает).

На счет желтого. Даже если взять ответственного водителя, бывают случаи когда желтый загорается когда ты почти у светофора. То есть либо бей по тормозам либо проедешь на желтый. Понятно с чем борются вводя такие нормы, но это как с 0 промилей может получится. Водитель может стать нарушителем пдд по воле случая. И не всегда и не везде светофор мигает зеленым потом желтый включается. Сколько раз я видел ( по крайней мере в России) зеленый, зеленый, и потом в течении не более двух секунд желтый красный сразу. на нах нежданчик