С возможностью переключения (Суперкар/Люкс/Джип/Спорткар)
Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
1955
300 км/ч.
6.5 сек.
310 л.с.
300 SLR Roadster Mille Miglia
1999
320 км/ч.
4.1 сек.
557 л.с.
Vision SLR Concept
2003
334 км/ч.
3.8 сек.
626 л.с.
SLR McLaren
1
Mercedes Vision SLR Coupe (1999 год). V8, 5496 кубиков, две турбины, 557 лошадей при 6500 оборотах в минуту, крутящий момент 720 Нм, задний привод, снаряженная масса 1400 кг, размеры 4564/1878/1247 мм, база 2660 мм, колея 1600/1546 мм, 330 км в час, до сотни за 4,1 сек, покрышки Bridgestone размерностью 245/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади.
2
У Maybacha Exelero такие-же колеса!
3
Рисунок дисков прототипа потрясный. На серийном SLR диски 18-и дюймовые!
4
салон мне нравится
5
Внешне можно найти сходство с ф1. Особенно выдаёт передок. средняя часть капота напоминает нос первой формулы. В остальном автомобиль неповторим. Автоматическая коробка передач, обеспечивает динамику и аэродинамику, лучше чем у некоторых Феррари того же года выпуска. Основная задача конструкторов максимальное снижение веса - они решили её, использовав пластиковые панели алюминий и другие лёгкие сплавы.
6
Коэффициент аэродинамического сопротивления Vision SLR - 0,29. Для примера у Isdera Commendatore 112I Cx = 0,3 ; Ferrari F40 - 0,34; Lamborghini Murcielago - 0,33; Diablo - 0,31; Jaguar XJ 220 - 0,36; Ferrari F50 - 0,33(без крыши Cx=0,372)
7
Меньше всех коэффициент аэродинамического сопротивления имеет Acabion 2009, у которого Cx=0,18.
8
А у Додж Чарджер Дайтона Сх=0,27. А он ведь 1969 года!
Мерс этот супер! Салон мне больше нравится чем у серийного.
9
У купешки Опель Калибра вообще Cx=0,25(!).
Vision SLR прототип, а задача таких авто максимально сильно поразить обывателя смелостью дизайнерских решений. Серийная машина вышла больше па размерам (особенно морда), зад задран (простите за каламбур...), имеется выдвижной спойлер, боковые жабры гипертрофированы (как у старичка 300 SLR ULENHAUT 1955 года), боковой выхлоп, стоит диффузор, двери открываются иначе (у прототипа двери без рамок и крепятся на одном шарнире), салон абсолютно другой (если честно, то у серийки он скучный)
10
//у Додж Чарджер Дайтона Сх=0,27./// Небольшая поправочка, не 0,27, а 0,28.
11
1989 - 1991 год: Audi Quatro Coupe - 0.32; Lexus LS400 - 0.29; Chevrolet Caprice Classic \'89 - 0.41; Chevrolet Caprice Classic \'90 - 0.33; Chrysler Imperial - 0.41; Lincoln Town Car - 0.36; Cadillac De Ville Sedan - 0.39; Buick Regal - 0.32; Buick Roadmaster Estate Wagon \'89 - 0.45; Buick Roadmaster Estate Wagon \'91 - 0.34; Oldsmobile 98 Touring Sedan - 0.31; Infiniti G20 - 0.29; Acura NSX - 0.32; Ford Crown Victory \'91 - 0.34; Mercury Marqise - 0.36; Toyota Camry \'89 - 0.37; Toyota Camry \'92 - 0.33; Cadillac Seville / Eldorado Sedan \'89 - 0.38; Cadillac Seville / Eldorado Sedan \'92 - 0.33; Pontiac Grand Prix - 0.32; Pontiac Grand Prix SE - 0.30; Dodge Viper - 0.44; Subaru SVX - 0.29; Ford Probe - 0.304; Ford Probe GT- 0.32; BMW - M5 - 0.32; Porcshe 911 Carrera - 0.32; Porcshe 959 - 0.32; Тяжелый грузовик 8-го класса, Peterbilt 372, с лучшeй аэродинамикой, среди американских грузовиков, в 1988 году - 0.508; а Ford Galaxy \'69 - 0.55; Ford Mustang \'71 - 0.41 - 0.43; Porcshe
12
Я торчу! Чарджер Дайтона 0,28 и Лексус ЛС 0,29, а грозный Вайпер 0,44. Жесть!
13
Это, в далеких 1970, 1989 и 1992 годах. С тех пор их показатели немного улучшились, но общая тенденция сохранилась. В принципе, если мне будет не лень, могу еще немного добавить, по более ранним моделям. Хотел вместить все в одно поле ввода, и немного подсократил объем комментария.
14
Из современных производителей машин лучшая аэродинамика у Мерседес и Лексус(у этих авто Сх достигает 0,27-0,26)
15
По мне-таки внешне он красивее обычного SLR McLaren
16
Каждому свое, как по мне, серийный вариант красивее. Салон у Вижиона не очень. У СЛРа понравились выхлопные трубы по бокам, которых тут нет.
17
а есть ли смысл вообще оценивать концент уже серийного автомобиля? для чего? сравнить что было в задумке и что в реале получилось? так тут тогда давайте к каждому автомобилю такую примочку делать, причем в сравнительной таблице типа до и после...
18
Внешний дизайн завораживает!
19
Серийная версия определенно лучше, особенно сзади. У этого выражение кормы, как у унылого спаниеля. Интересно: купе рисованное, а кабриолет, что, реальные фото? Кабрио, кстати, гораздо лучше выглядит, чем купе, и снаружи, и в салоне. У купе-то салон вообще а-ля плюшевый мишка. И еще: почему-то серийник получился мощнее и быстрее концепта, хотя чаще бывает наоборот.
20
Серийные почти всегда мощнее. Пример: Порш Каррера GT, тот же SLR, Ниссан GTR R35, Jaguar XJ220...У родстера красивей колёсные диски(похожи на пропеллеры турбины), задние фонари уже как у серийного варианта. Серийный вариант больше концепта, колёса меньше и шире, капот и корма не такие покатые, более узкие стёкла и широкие стойки. Концепт обладает более "чистым" кузовом, нет ничего лишнего. Воздухозаборники ещё гораздо скромнее
21
Вот именно, кузов какой-то зализанный, не агрессивный, несерьезно смотрится. Как и салон купе. Насчет дисков согласен, хотя для меня и те и другие не очень, но у купе они вообще никакие.
22
А мне этот салон больше нравится. Более футуристический, и в тоже время без лишних прибамбасов. Сидения суперские!!!
23
вот значит откуда вырос слр, отменный авто класса гран турисмо извините, тупанул-это не гт
24
ааа, понятно. это тот же слр, только без влияния макларена... нормально.
25
Концепт появился как символ превосходства "серебрянных стрел" в Формуле 1. Вижн SLR во всём превзошёл Феррари Маранелло (особенно внешне). На нём стоят покрышки Bridgestone (на серийной версии Michelin)
26
Внешний вид не очень,а салон круче,чем у Макларена СЛР 2003 года.Какого года СЛР Макларен,не помню,можете поправить!
27
Я думаю, что серийный SLR стал более брутальным.
28
На восьмой фотографии очень хорошо заметен кожух механического компрессора. В принципе, оно и понятно, вряд ли мотор от концепта до серийника претерпел существенные изменения в системе питания.