1999 Mercedes-Benz E 55 AMG 4Matic

Е-класс моего детства, знакомый и любимый. Больше него нравится только 212-й кузов после рестайлинга. Кто бы что не говорил, но я в восторге от его правильных и строгих линий, двойных фар, округлых задних фонарей. Единственный Е-класс из всех, которому удалось превзойти старшего брата S-klasse во внешней солидности.

Морда всё портит, слишком изящна для массивного кузова. Задние фары маловаты для столь грубого зада. Передние? Закос под британцев, не? Не нравилась мне эта идея никогда. W124 выглядел гармоничнее. W211 немного зализали, для соответствия оптике. А этот, ну нескладный, ИМХО.

Диски, только за них взгляд цепляется, а в остальном, да, красотой не блещет, даже не отсвечивает красотой.

Конечно не W124, но тем не менее мне он нравится больше всех последующих поколений Е-класса.

Самый красивый Е-класс в кузове W211 2002 года. Рестайл уже имел неприятную режущую взгляд пятигранную фальшрадиаторную решётку увеличенного размера. Современное поколение W212 красивым трудно назвать при всём желании(фары только красивые у рестайлинговой версии) из-за странного наклона задней стойки и гранённого багажника

Радует, конечно, что в последние два года мерсовцы решили вернуться к полному приводу и начали оснащать им почти все легковые модели. Теперь и Бэхи должны продвигать свой xDrive, чтобы не остаться в тени более динамичных на данный момент Мерсов и Ауди. А почему я пишу это именно здесь - вопрос у меня появился: какую из легковых AMGшек впервые оснастили 4Matic? Уж не этот Е55 ли?

Мойша Вейцман , первые системы 4Matic были у W124 в 1987 , а впервые AMG были в этот W210.

Действительно, чуть ли не первым AMG-шным автомобилем с полным приводом стала именно эта модель. Однако, она была не первым полноприводным автомобилем, вышедшей из мастерской компании. Традиционно, полный привод был доступен именно для Е-класса, даже когда он носил прежние обозначения ***E/CE/TE, то есть, начиная с 124-го кузова. Году, так, в 1986/87-ом, Mercedes выпустил 185-сильную модель 300E/TE в кузове седан и универсал, годом позже появилась менее мощная 158-сильная 260Е/ТЕ, а еще через пару лет - дизельные 300 D/TD и 300 D Turbo/TD Turbo, мощностью 108 и 147 лошадей, причем последние даже представлялись, как самые быстрые дизельные "вагоны" ( и седаны, заодно :) ) на то время. Естественно, речь идет именно о полноприводных модификациях. Также, как и любой другой Mercedes, некоторые из этих машин попадали для повышения производительности на фабрику AMG, где их бензиновые рядные "шестерки" М103 форсировали до 215-( Е3.0), либо 195 сил ( Е2.6).

Такой тюнинг мощности позволял поднять скорость примерно на 10-15 км/час, снимая около 0,3-0,5 секунд с разгона. О доработке дизельных агрегатов данные не попадались, но вполне можно предположить, что и им могли достаться дополнительные 20 лошадей и десяток км/час. Естественно, вмешательство AMG носило частный характер ( что пригнали, то и улучшили) и было сугубо штучным, так как не покрывалось страховкой и гарантиями самого Mercedes-а. Когда-же AMG перешла сначала под формальный ( через акции), а затем и полный контроль Mercedes-a, то есть, в 1998/99 годах, ее "права" значительно возросли ( в том числе и право использовать и вмешиваться в конструкцию фирменной полноприводной трансмиссии 4-Matic) без риска потери или сокращения гарантии. Как раз в это время топовой моделью Е-класса, предлагаемой AMG, вместо ушедшего парой лет назад 342-сильного Е50 с М119, стал 354-сильный Е55 с М113, для которого уже к концу 1998 года была "освоена" и полноприводная версия.