1999 Dodge Shelby Durango S.P.360

Если не считать мощного 10-цилиндрового Dodge Viper, идеологического наследника родного для Керролла Шелби, Shelby Cobra, этот Durango SP360 стал последним ( из 22, над которыми он работал только для Chrysler) автомобилем, к которому приложил руки ( скорее, своё авторитетное имя) Шелби. Собственно говоря, потому она и называется более обтекаемо, " Dodge Shelby Durango SP360", а не " Shelby SP360". :)

На самый большой и мощный, доступный для Durango 318-дюймовый 245( 249)-сильный V8 прикрутили механический нагнетатель Blowzilla c " 6-фунтовыми" наддувом от Kenny Bell, добавили заниженную на 3 дюйма спортивную подвеску от DJM, 17-дюймовые хромированные алюминиевые диски, 6-поршневые тормоза от AP rasing ( опционально, от Stillen), разных стильных плюшек в салон, окрасили кузов в единственно-доступный эксклюзивный цвет Viper metallic Blue, протянули вдоль всего кузова фирменные двойные стрипы, и всё это выставили на продажу за 54 тысячи долларов за штуку.

Правильное название: Durango S.P.360, где аббревиатура " S.P." должна была обозначать " Super Persuit". В свою очередь, имеющееся при добавлении " Carroll Shelby Edition", это уже излишество, пошедшее от поклонников и коллекционеров, так как данная модель, уже сама по себе является отдельным специальным " edition", и кроме как под именем Кэрролла Шелби никем и нигде не выпускалась. А уже на следующий год, " по мотивам" этого автомобиля ( но, с " обыкновенным" 245(249)-сильным 5,9-литровым мотором, безо всякого нагнетателя, крайслеролвцы представили и собственную версию - Durango R/T. За в полтора раза более доступную цену.

Насчет динамики точно сказать не могу, но упоминаются несколько более скромные показатели: максимальная скорость в 222 км/час и 7,1-секундный разгон ( подозреваю, что до 60 миль/час. тогда до сотни это будет 7,6 секунды). Ибо, тот-же Durango R/T, на более скоростном автомате, и обладая лишь на четверть меньшим удельным моментом, мог продемонстрировать лишь 9,6-секундный разгон. Возможно, на механике, Durango S.P.360, действительно, мог разгоняться за 6,9 секунды. До тех-же 60 миль/час. :) Тогда до сотни - 7,4 секунды. Но, в таком случае, максимальная скорость должна была оказаться ещё ниже - примерно 212-213 км/час.

Поэтому, взял на себя смелость подкорректировать техническое описание под более точное и полное. 365( 360 bhp) л.с./ 4000; 561 Нм ( ибо, 414 фунто-футов)/ 3200; 222 км/час ( 138 миль/час); 7,6 секунды до 100 км/час ( 7,1 секунды до 60 миль/час); 2156 кг ( 4753 фунта). Нашел происхождение 142-мильной ( те-самые, 229 км/час) скорости и 6,7-секундного ( до 60 миль/час) разгона: это заявленные ТТХ прототипа 1998 года. Который был оснащён 385( 390)-сильной версией компрессорного мотора, и, якобы, был на 153 фунта ( ?, ибо заявлялось ровно 4600 фунтов) легче ( то есть, 2086 кг).

Так как планировали построить и реализовать аж 3000 таких автомобилей, но реального спроса хватило на намного меньшее количество, то маркетологи сделали шаг конём, срезав объемы выпуска сразу на порядок ( до только 300 автомобилей), и подняв цену с запланированных 36 тысяч, сначала до 54, а затем, и до 58-61 тысяч. Не забыв объяснить ситуацию тем, что это, дескать, жутко эксклюзивное, практическим коллекционное изделие.

Недавно нашёл в Интернете сайт американского Статистического Бюро, и попробовал пересчитать 61.000 долларов 1999 года на нынешние американские деньги. Получилось аж 98.650,43 доллара. Если честно, я вполне понимал, что за последние 23 года доллар неплохо обесценился. Но, полагал, чтобы не настолько-же. На 61,7%! В идеальных, в-принципе невозможных для любой другой страны, тепличных условиях. И, это даже с учетом того, на одних только нынешних мерах по уничтожению конкурирующей европейской экономики, как мне представляется, они отыграли для себя, не меньше, чем 5-летнюю компенсацию инфляции.