1998 Toyota GT-One Road Version (TS020)

Дорожная версия? Вот это? Гм, я бы никогда не сказал. Типичнейший болид, по сравнению с ним даже 911 GT1 1998 выглядит как казино-кар. В любом случае, дорожный он разве что формально, по факту никто не станет прыгать в таком по "лежачим копам". Больше ничего не скажу - на гоночные болиды у меня никогда не хватало красноречия.

По дизайну очень элегантный болид. Аэродинамически верный. А насчет того, вписывается ли он в рейтинг, то глядя на его конкурентов, что тут показаны, он вполне в рамках тренда. Ни на одной из них по полицейским не попрыгать. А выставлять все эти болиды как трековые не имеет смысла. Пускай остается своя прослойка, раз уж 15 лет назад, производители гоночных болидов решили провести схватку между собой на дорогах общего пользования.

Элегантный - да, тут не поспоришь, но все же я больше 8 не смог поставить. Из всех представленных конкурентов он наименее похож на дорожный автомобиль - у тех хотя бы есть серийные дорожные основы, а Тойота в чистом виде переделана из болида.

Итак, очередной спортпрототип, приспособленный для дорог общего пользования. Вот всегда бы такие машины добавлялись. Несмотря на весь неубиваемый функционал кузова, он смотрится очень даже неплохо, а сочетание черного и расного вообще как нельзя кстати здесь подходит. Крут. очень крут, ничего не скажешь.

До чего же красив. Все подчинено аэродинамике, но при этом автомобиль выглядит великолепно. И опять-таки, как и с 911 GT1 98 года, скажу, что гоночный автомобиль в боевой раскраске, с полосами в виде шрамов выглядит более завершенным. Так, по моему мнению, должен выглядеть настоящий суперкар. Масса 902 кг. До сотни 3,6. Максималка 370 км/ч, а по некоторым данным 325.

Скорость в 325, это конечно же в боевой версии, с настроенной под разные трассы коробкой и прижимной силой. Для дорожной версии максимальная скорость таких автомобилей гораздо выше. В сети есть данные и о 400 км/ч.

Гонял на такой в Гран Туризмо 2. 591 лс в стоке и после полного тюнинга 975лс. Машина огонь! Одна из быстрейших в игре. Максимальная скорость, которую я смог развить составляла 287 миль/час! По максималке конкурентом был только HKS Drag 180SX, который однако управлялся хуже (он же дрэгстер:). Такую Тойоту в игре можно было купить за 2 ляма баксов. Также были гоночные версии 98 и 99 годов. Первая полосатая бело-красная (приз за выигранный Чемпионат Мира), вторая красная с белым передом, еще более обтекаемая. Её можно получить только пройдя все тесты в лицензиях Б, А, Интернациональные С, Б, А. В каждой по 10 тестов. Причем все тесты нужно пройти на золото. И когда получаешь все 5 золотых лицензий (за каждую давали по машине), то открывается доступ к Super-лицензии. Если проходишь на золото все 10 тестов этой лицензии, тогда получаешь Toyota GT-One Race Car'99. Гоночные версии имели лучшее управление, но меньшую мощность (672лс), чем дорожная версия в тюнинге, и меньшую максималку.

Toyota просто класс! Многие гоночные автомобили по сравнению с ней покажутся гражданскими!

Не устаю повторять, что японцы строят лучшие, на мой взгляд, машины, если не во Вселенной, так на планете Земля то точно.

Конструктор этого спортпрототипа французский гений Андрэа де Кортанз, создатель "Лионских Львов" Peugeot 905. Именно 905 модель положила конец чемпионату спортпрототипов и какой-либо конкуренции в Ле-Мане(92-93 годы это наглядно демонстрируют). С этой машиной никто не мог тягаться. Тойота пригласила де Кортанза и он создал машину за 1 год(гоночная база Тойоты в Кёльне). Тойота(по-сути это самая совершенная версия Peugeot 905 Суперкоптер) в дебютном Ле-Мане 1998 года привозила Поршам 911 GT1 5-10 секунд на круге, но лидирующая с минутным отрывом GT-One TS 020 сошла из-за поломки коробки передач(аглицкой сборки). В 1999 году выиграть так же не удалось, из-за аварии лидирующей машины. Только 2-ое место(победа баркетты BMW V12 LMR). Габариты: 4840/2000/1125 мм, база 2800 мм, колея 1600/1644 мм. Двигатель V8 битурбированный, степень сжатия - 9. Покрышки Michelin Pilot

Ну сейчас самый крутой прототип на планете Земля Audi R18 E-Tron и новая Тойота TS030 :)) Bentley Speed 8 тоже круче яиц, гор и кипятка(с 2001-2003 годы)

А по мне, так эти "пухляши" - R18 и TS030 уже не вызывают такого восторга. Технически они совершенны, но внешность уже не та.

Toyota GT-One. Благодарю. Вот так японский гоночный монстр. На Toyota это не похоже. Но не похожесть, это одна из главных черт крутости. GT-One считается дорожным гоночным автомобилем. Но глядя например на первую фотографию, по нему этого ой как не скажешь. Настоящий дикий болид. Готов рвать на куски любого, кто посмотрит на него косым взглядом. у GT-One отличные технические характеристики. Для гонок их хватит за глаза. Но при всём при этом, он очень мало весит. Меньше одной тонны. Это же отлично. Но для автомобиля такого типа это уже не так удивительно. Но GT-One любит удивлять. Когда он просто стоит, то все ровно выглядит очень быстро. Маленькая кабина, большой спойлер, GT-One настоящий гонщик. В красно-чёрном цвете он выглядит очень грозно и круто. Основных конкурентов у GT-One не так много. Nissan R390 GT1 есть. Но ему до GT-One далеко. Porsche 911 GT1 и Mercedes-Benz CLK GTR AMG могут подойти. А McLaren F1 GT окажется уже лучше. Именно таким должны быть настоящие...

...Нынешние Toyota. А не такими, как например Prius.) Но сейчас у Toyota достаточно много хороших автомобилей. Например Camry, Hilux, RAV 4, GT 86 и другие. Их тоже можно добавить. Но GT-One все ровно будет лучше. Хоть и достаточно стар уже. Но выглядит он далеко не старым.

Легенды не стареют никогда...

вполне отличный и достойный автомобиль для своих лет!...

Если судить по скорости прототипов, то GT-One TS020 быстрее CLK-GTR и Ле-Мановского CLK-LM. У японского прототипа(сделанного в Германии) было преимущество даже над CLR. Мерседес однозначно быстрее Porsche 911 GT1 1998 года. McLaren F1 GTR Long Tail уступает Поршу, но с Nissan R390 GT1 1998 года вполне вровень идёт

С трудом представляется такой суперавтомобиль не то, чтобы на обычной дороге где-то у нас, в Запорожье, или на шоссе в Киеве, или в Москве на МКАДе, но даже на германских автобанах. Как его не маскируй, но этот болид - не более, чем облагороженная версия боевой Toyota GT-One и выезжать на нем за пределы трека значит впустую тратить драгоценный моторесурс.

Рабочий объем двигателя Toyota T836-9 ( RV36 V ) с двумя турбонагнетателями Garrett - 3578 см3 ( диаметр - 86,0 мм, ход поршня - 77,0 мм ). Масса 903 кг, как и максимальная скорость в 380 км/час, это характеристики гоночной версии. Дорожная версия, скорей всего имеет массу 920 кг, мощность 592 л.с. ( хотя, если на них не распространялась необходимость оборудовать двигатель шайбами-рестрикторами, то можно предположить и другое часто приводимое значение - 630 сил ). На снимках изображено второе построенное для омологации шасси - LM 803, которое выставлено в европейском отделении фирмы в Кельне. Первое такое шасси - прототип LM 801 находится в японском отделении компании, в префектуре Айчи. Немного спецификации гоночной версии 1999 года и, частично, дорожной : ссылка

Toyota GT-One никак не может быть дорожной версией. Он же на первой ямке встанет посреди дороги.) Даже на прямых гладких дорогах типа автобанов не факт, что GT-One будет там удобно. Гоночная трасса для него стихия родная. Там он зверь.

Мне например у нас, в глубинке трудно и что то менее серьезное представить, например даже просто СЛС. Бентли конешно я видел, а если увижу что то подобное-со мной не шок конечно случится, но появится чувство, что я все в жизни повидал. Жаль, что наши дороги и заработки не позволяют нам иметь такие машины.

Видимо, посчитали, что заменить карбоновые гоночные тормоза на цивильные стальные, разжать подвеску, поднять клиренс, поднять антикрыло повыше и настроить его менее агрессивно, переместить зеркала заднего вида с центральной на переднюю секцию кузова и увеличить их размеры, заодно сэкономить 40 литров на запасе топлива, вполне достаточно, чтобы заявить автомобиль как дорожный. Так сказать, гражданская версия - штучный ( два автомобиля ) тюнинг боевого болида ( пять машин ).

Кстати. Toyota GT-One мне напомнил Caparo T1. Они так то похожи. T1 тоже зверь. И тоже на дорожный автомобиль не похож, но дорожным автомобилем считается. Но T1 считается дорожным болидом гонок Formula 1. А GT-One считается дорожным автомобилем гонок Le Mans. А это вещи довольно таки разные.

Про покрышки можно немного уточнить. Передние - размерностью 29/65-18 ( или 290/35 YR18 ), задние - 31/71-18 ( или 310/40 YR18 ). Есть красивые снимки боевого автомобиля ( LM 804 ), занявшего второе место в Ле Мане 1999 года.: ссылка. Только, непонятно, зачем было наносить на колпак кокпита метки пилотов и имитировать раскраску совсем другого автомобиля - LM 907, который хоть и был заявлен ведущим из тройки, но под управлением команды вышеозначенных пилотов сошел уже на 90-м круге из-за банального прокола.

Вот это да!Никогда не видел,что Тойота долетела до супер автомобилей!А этот вообще классный.Особенно характеристики!А дизайн тоже классный!

Не знаю, стоит ли капаро называть почти формульным, но сходство я тоже заметил. Опять подниму тему бессмысленности таких машин-дальше трека на них не уедешь-да и то за это удовольствие приходится платить деньги, пусть и не огромные. Право обладания таким авто мне бы например ничего не дало-повыпендриваться перед подобными мне коллекционерами-не вижу смысла. Плюс достаточного гоночного или водительского опыта у меня может и не быть, и будет мой железный конь пылиться в гараже рядом с ему подобными-тоже бессмысленно. Короче логики в этих пулях на колесах я не нахожу.

По большому счёту львиная часть суперов не годятся для обычных дорог. Слишком мал дорожный просвет. Работающий невероятно громко гоночный двигатель и "дубовая" подвеска выбьют из владельца всю душу. Смысл иметь подобный автомобиль, не приближенный, а самый настоящий спортивный прототип категории GTP в том, что ты покупаешь часть истории автоспорта. Просто выдающуюся инженерную разработку

Если автомобиль не может проехать ямку или полицейского, это не значит, что он не может быть допущен на дороги. Просто водителю придется выбирать или заранее планировать места своего передвижения. А в смысл в таких авто я вижу. Не красоваться, что у тебя такой есть, они не для этого сделаны. А на уик-энд выезжать на трек и выбивать дурь из такого авто. Хотя там ты при должных навыках против своей воли повыпендриваешься, когда будешь оставлять всех позади себя.

самая быстрая toyota в мире!

Гибридная Toyota TS 030 быстрее будет. На последних этапах серии Ле-Ман Тойота вполне уверенно обходили даже Audi R18

эта Toyota быстрее многих своих конкурентув.

Я бы даже так сказал: Тойота GT-One быстрее всех своих современников. Этот "утюг", на мой взгляд, само воплощение скорости, технического совершенства, красоты спортивного автомобиля

Тойота класс! Скорость,мощность,легкость-все супер! В его года единственным достойным ей противником был,разве что, Макларен ф1! Крутняк!

Это просто бомба!!! Эталон красоты!!! Взять бы Ультиму и заказать к ней вот такой кузов. Руководство Тойоты звиздюлей не даст? Как думаете?

Уже сделали:) ссылка Не один к одному, но все же очень похоже. У Ультимы, кстати, в этом году юбилей. Ровно тридцать лет назад Ли Нобл собрал первую версию этого чудесного автомобиля: ссылка

Да похожа. Но всё же хочется такую же. Юбилей? Ну мои им поздравления:)))!!! И всё же, как Тойота отнесётся? И ещё, какой двигатель поставить, чтоб можно было лошадей до 980 прокачать с двумя турбинами. Желательно тойотовский V8. Только чтоб получилось не одноразовое чудо, а нормальный двигатель, который проживёт подольше. Ну можно например намутить так, чтоб эти, скажем, 980лс включались кнопкой по необходимость, а так при 600лс ездить. Двигатель Супры подойдёт?
Хотя лучше какой-нибудь V8 от Тойоты. Ну чтоб более идейно выходило. Внешность ГТ-1 и двигатель тойотовский. А то от Корветта не то будет, да и звук не тот.

Как на это посмотрит Тойота? Скорее всего - нейтрально:) Сейчас выпускается куча реплик классических гоночных машин - Lola T70, Porsche 550 и 917, 330 P4, XJ-13, а уж клоны Кобры, GT40 и Lotus 7 вообще не сосчитаешь. Когда Кэрролл Шелби был жив, он разрешал ребятам из Superformance делать и продавать точные копии Кобры и Дайтоны, потом, когда его не стало, Shelby American Inc. на них стал наезжать, но из этого вроде ничего не вышло. По двигателям. На Ультиму у другие кит-кары иногда ставят тойотовские "восьмерки". Типа 2UZ-FE и т.п. Иногда и двойной турбонаддув бывает: ссылка Еще для этих моторов продают наборы для самостоятельной переделки под суперчарджер (это, конечно, гораздо проще, чем ставить турбонаддув, хотя и не дает такого большого прироста мощности). TRD (Toyota Racing Development), например, вообще официально предлагает нагнетатели Eaton для некоторых "восьмерок" и "шестерок". Так что все реально:)

Зделаем.:))) Только нужно турбины Garret ставить, чтоб всё тип-топ было. И КПП должна быть соответствующая:).

Можно поставить пятилитровый V12 от Toyota Century и прокачать его хоть до 1000 лошадей

2lexx. А как с рамерами? У ультимы шасси небольшой длины, а копус гт1 длинющий и широкий. Также могут возникнуть проблемы с регистрацией авто. Шасси от ультимы, двигло от тойоты, корпус кастоммэйд.