Логин: Пароль:

1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)

35.5%
Все модели :   Nismo   или    Nissan
1996
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
  272 км/ч.
  4.8 сек.
  300 л.с.
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1998
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
  289 км/ч.
  4.2 сек.
  400 л.с.
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
1999
Skyline GT-R V-spec (BNR34)
  252 км/ч.
  5.2 сек.
  280 л.с.
Skyline GT-R V-spec (BNR34)
— Я лично считаю R33 кузов самым привлекательным из всех скайлайнов. Но данная машина интересна впервую очередь характеристиками. Если в наше время четырьмя секундами до сотни никого не удивишь, то в конце 90х очень редкие суперкаров могли похвастаться такими цифрами. Феррари 360, Порше 911, Астон Мартин, Ягуар, Мазерати - не обладали такой прытью. Даже Ламбо Диабло по цифрам разгона уступала 400R. А ещё не стоит забывать про полный привод... Не машина - сказка!

Максимальная скорость: 179 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
289
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.2
сек

Мощность двигателя:  (294 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 469 Нм  при  4400  об/мин.
400
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
258
л.с. / т

Объем двигателя: 144  л.с. с литра   2.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2771
см³

Вес автомобиля: 3.88  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1550
кг

Цена:  100 000 $ 84 000  €
7.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
Рейтинг:  Nissan  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Nissan (все классы)
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)

1

Бедняга 33-ий. Уже третий день висит на сайте, а никто даже не соизволил к нему что-либо написать. Понятное дело, ведь перед нами самый (клише) "уродливый" и тяжелый Skyline GT-R. А ведь какую мощь скрывает в себе 400R. Вспоминая историю GT-R, можно заметить, что R32 создавался как омологационная машина (Группа А) и доминировал почти во всех сериях, в которых участвовал. Но что самое забавное, даже у 33-его кузова больше заслуг в автоспорте, чем у распиаренного культурой (и, бесспорно, быстрейшего Ская) R34. Лично я встречал 33-ий вживую, и отвращения к нему не имею. Машина отличная, звучит прекрасно, едет скорей всего тоже. Внешность? Ну извините, 32-ой и 34-ый тоже не красавцы (хотя, шарм у них у всех есть). Касательно 400R, могу лишь сказать что он подарил нам RB-X и по сути, был быстрейшим GT-R вплоть до появления "Nismo R34". Другими словами - не понимаю почему в него летит так много хейта. 33-ий все еще один из крутейших спорткаров, и это не сугубо личное мнение...

2

Впервые слышу про хейт в адрес 33-го. Наверное это те же чудаки (или подобные), которые писают кипятком от F40 и Enzo, но поливают говном F50 и LaFerrari. Увы, лично моё мнение - внешне 32-ой и в подметки не годится 33-ему. С некоторых ракурсов (а лет 15 назад с любых ракурсов) мне 33-ий нравится больше даже 34-го. Куда там 32-ому?:)).

3

Тоже никогда не слышал про какой-то массовый негатив к R33. Скорее наоборот, машина горячо любима поклонниками стритрейсинга и дрэга. Конечно, если речь о стоковом GT-R, а не об этом чудище от Nismo: хоть 400R и выглядит как любительский тюнинг в обвесах (как и R34 Z-Tune), но по ходовым характеристикам он вполне на уровне суперкаров своего времени, а позволить его себе могли считанные единицы. Что касается сравнения 32 и 33 - мне всегда больше нравился 32, но сейчас я склонен согласиться, что по сравнению с 33-м "старичок" смотрится как-то подстреленно, зад слишком задран, да и в целом чего-то не хватает.

4

Наверное мне просто нужно меньше тусоваться в кругах дрифтеров-маркодрочеров и Хондаводов. А то мне как Ниссанофилу уже везде мерещатся люди которые срут на 33-ий с высокой колокольни (щютка) =) . Просто в гоночных кругах (тайм-атака, дрифт и один знакомый из дрега) в которых я верчусь, принято что R33 это неплохая машина... Но не более того. Он подходит для всего, но скажем, для дрифта лучше взять S14 (платформа та-же, а вес меньше), а для тайм-атаки проще купить Эво. Дрег - сильная сторона GT-R, но 33-ие далеко не все носят код BCNR33. Другими словами, я просто хотел сказать, что есть люди которые его недолюбливают, а есть те которым просто пофиг на его существование. А жаль, R33 (не обязательно GT-R) вполне достоин большего. А по поводу внешности я с вами тоже согласен. Мне вот например 34-ый кажется квадратным, а округлый и выпуклый 33-ий очень даже ничего.

5

Я лично считаю R33 кузов самым привлекательным из всех скайлайнов. Но данная машина интересна впервую очередь характеристиками. Если в наше время четырьмя секундами до сотни никого не удивишь, то в конце 90х очень редкие суперкаров могли похвастаться такими цифрами. Феррари 360, Порше 911, Астон Мартин, Ягуар, Мазерати - не обладали такой прытью. Даже Ламбо Диабло по цифрам разгона уступала 400R. А ещё не стоит забывать про полный привод... Не машина - сказка!
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Alpina BMW XB7 (G07)
2021 Lister Stealth
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm (952)
2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
2021 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ (W213)
2019 Lamborghini Urus Mansory Venatus
2021 BMW M5 Competition (F90)
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2021 Aston Martin V12 Speedster
2020 Czinger 21C
2019 Brabus 850 4×4² Final Edition 1 of 5 (W463)
Последние добавленные (на модерации) :    
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777