Страна производства - Япония.
Смотри все Японские автомобили в рейтинге!
1996
234 км/ч.
5.4 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution IV
1998
243 км/ч.
5.3 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution V
1999
245 км/ч.
5.2 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution VI
Максимальная скорость:
151 миль/ч
243 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
5.3 сек
Мощность двигателя:
(206 кВт)
Крутящий момент: 373 Нм
при 3000 об/мин.
280 л.с.
Удельная мощность:
206 л.с. / т
Объем двигателя:
140 л.с. с литра
2 литр
1997 см³
Вес автомобиля:
4.86 кг на 1 л.с.
1360 кг
Цена:
60 000 $
58 000 €
6 млн. рублей
Результаты и время круга на гоночной трассе:
Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера!
Страна производства - Япония.
Смотри все Японские автомобили в рейтинге!
1996
234 км/ч.
5.4 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution IV
1998
243 км/ч.
5.3 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution V
1999
245 км/ч.
5.2 сек.
280 л.с.
Lancer GSR Evolution VI
1
Для начала, немного разберемся с хронологией Evolutuon и исходного Lancer. Чтобы наиболее оперативно реагировать на изменения рыночного спроса, японцы для каждого из поколений базового Lancer старались выпускать по три поколения его Evolution-версии. Началось все с конца 80-х, когда раллийные успехи модифицированных Lancer GSR/RS четвертого поколения подвигли руководство концерна на рассмотрение вопроса о выпуске подобных автомобилей, только в гражданском исполнении, как эволюцию базовой модели. Что и было реализовано в новом, пятом поколении, запущенном в производство в 1991 году. Кроме базовых кузовов седана Lancer (CB)/ Mirage (CC) и GSR-версии CD, на базе последней появились первые три Evolution в кузовах CD9А ( 1992), CE9А (1994) и CF9А ( 1995), но последний часто упоминается, как CE.
2
Шестое поколение Lancer ( CK, CL и CM), к которому относится автомобиль на этой странице, получило продолжение в виде Evolution IV (CN9A, 1996). Evolution V ( CP9A, 1998) и Evolution VI ( CR9A, 1999), причем, последний, снова, считался модернизацией "пятерки" и обозначался её индексом CP9A. Седьмое поколение Lancer-a ( CS, позднее получившее обозначения CU и CW) стало базовым для очередной троицы - Evolution VII ( CT9A, 2001), Evolution VIII ( CT9A(?), 2004) и Evolution IX ( CV9A, 2006). Последнее, восьмое поколение ( CX и CY), по независимым от нас обстоятельствам стало последним, получившим Evolution-версию: Evolution X ( CZ4A, 2007), исчерпав латинский алфавит, зашел в логический тупик и серия совершила самурайское харакири с сепуку. :) Шутка. Озабоченное экологией и евростандартами руководство компании прикрыло легендарную, хоть и имеющей не очень длинную генеалогию, серию, сославшись на несоответствие Evolution-концепции будущему направлению развития марки.
3
Из-за этих прожекторов в бампере он ещё менее привлекателен, чем шестой Эво.
4
чем он отличается от evolution VI ?
5
superman 2000, у нас - открытый рейтинг: найди шестой Evolution, и сравни.
6
Richick05,я про внешность
7
Ну найди внешность и сравни))). А мне именно эти прожектора и приглянулись.
8
Знаковые Лансеры. Сразу видно,что автомобиль не городская коляска,а достояние спортивных достижений)) Но мне,однако,больше всех приглянулся Evo VI TME. Редкий и дорогой зверь...)
9
Серия Lancer GSR Evolution IV-V-VI, так же, как и VII-VIII-IX, между собой отличаются по-мелочи - с каждым обновлением немного подтягивали характеристики и немного меняли внешность. Перед нами типичный японский спорт-кар прямиком из 90-ых. Брутальный перед с огромными противотуманниками и простенькая корма. Зато в техническом плане это был настоящих шедевр, открывавший огромный потенциал для гаражного тюнинга.