1998 Maserati 3200 GT (AM 338)

Отлично. Красивый Мазерати, салон нравиться, дизайн выглядит новее 98-го года. Отличные ттх. В профиле не очень, но спереди и сзади красиво.

Всегда нравилась эта Мазерати, хотя версия с более крупными задними фонарями еще привлекательнее.

На лицо сходство с Ягуаром, видимо в моде были в то врем подобные дизайнерские решения. Еще бы задние фары не такие вычурные, на Лагуновские от Рено похожи немного, самую малость.

Отличный Мазерати.Еще чуть чуть и скорость была бы 300.Больше всего мне понравились это задние фары.Вообщем он чем то похож на Ягуар.

Двигатель совсем не атмосферный. На нем стоит два турбокомпрессора IHI ( с вполне серьезным рабочим давлением наддува 0,95 бар и максимальным в 1,25 бара) с двумя промежуточными интеркуллерами. Аналогичный двигатель, только со сниженным до 0,83 бара рабочим давлением наддува ( из-за чего его момент составлял только 450 Нм) использовался на четвертом поколении Quattroporte Evoluzione, представленном в нашем рейтинге.

Увы, чтобы достигнуть 300 км/час двигатель пришлось-бы раскочегарить еще на 80-90 лошадей, что так и не было сделано за весь пятилетний срок. Наверно оставили задел для любителей тюнинга. Да и ее наследник, Maserati Coupe ( 4200 GT, если хотите) с большим на литр двигателем имел практически те-же характеристики, правда, снятые уже с атмосферного мотора.

Мазерати никогда и не гналась за максимальной скоростью, да и вообще характеристики автомобиля их заботили далеко не в первую очередь. Качество, надежность, стиль, изысканность в коей-то мере были в фаворе, как в Астон Мартине, например, или Ягуаре. Что примечательно, за последнее время, что сложился данный облик, то есть лет 20-25, у всех трех марок реально суперкарами являются всего по одной машине: МС-12, One-77 и XJ 220. Редко, как говорится, но метко, автомобили получились шедевральными.

Для известной итальянской компании, практически всю свою историю позиционирующуюся на рынке именно как производитель в первую очередь спортивных и динамичных автомобилей, как-то странно слышать заявление, что динамика и технические характеристики её автомобилей не являются для нее приоритетным направлением. Другое дело, что возможности и положение в структуре ФИАТ-а не предполагали активной конкуренции с главной фиатовской спортивной конюшней - Феррари. Мазерати, хоть на полшага, но вынуждена была отставать от лидера. Поэтому рост характеристик особо не форсировали, предпочитая постепенную эволюцию. Только когда потребовалось продублировать и подстраховать Феррари на гоночных трассах, тогда компании и позволили выложиться на полную, представив суперавтомобиль МС12. И, активно подрядив на его создание даже инженеров Феррари.

Видел сегодня этот Мазерати в городе. Отличный автомобиль, перед, профиль, только зад чуть странным показался из за оптики. Но не очень страшно. Рядом еще Coupe 4.2 GT стоял, симпатичный авто.

На рубеже веков насиловать образ середины 80-х годов, до тех пор характерный для купе-моделей от Мазерати, было уже как-то неудобно перед клиентами. Поэтому в 98 году итальянцы порадовали совершенно новым GT, который внешне чуть ли не опережал своё время. Правда: внутри всё не столь радужно: под капотом красовался давно знакомый маленький V8 с двумя символическими турбинами, который только через четыре года был заменён на новый атмосферник.

Модельное обозначение 368-сильного 3200 GT 1998 года - 338 В32-АА, 370-сильного 3200 GT 1999 года - 338 В32-АВ.