Логин: Пароль:

1998 Honda Integra Type-R

25.5%

Максимальная скорость: 145 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
233
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.5
сек

Мощность двигателя:  (140 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 178 Нм  при  7300  об/мин.
190
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
168
л.с. / т

Объем двигателя: 106  л.с. с литра   1.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1797
см³

Вес автомобиля: 5.95  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1130
кг

Цена:  40 000 $ 41 000  €
2.2 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
276
8:43.00
Nurburgring Nordschleife
236
8:22.00
396
1:21.10
Hockenheim Short
333
1:18.20
127
1:10.53
Tsukuba Circuit
106
1:08.72
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1998 Honda Integra Type-R
Рейтинг:  Honda  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Honda (все классы)
1998 Honda Integra Type-R
1998 Honda Integra Type-R
1998 Honda Integra Type-R
1998 Honda Integra Type-R
1998 Honda Integra Type-R

1

Можно сколь угодно смеяться над "мнимой легендарностью" спорткаров из NFS, но когда ты впервые запускаешь Underground, самую продвинутую гоночную игру своего времени, и тебе сразу дают прокатиться на вот такой красавице... впечатление остаётся очень надолго. Очень крутой видок у неё, такую морду ни с чем не спутаешь, да и едет резво. В общем, бьёт "старшего брата" Prelude по всем статьям. Ну и технически как обычно: маленький атмосферный мотор выдаёт больше, чем ему природой позволено, без проблем имея более 100 л.с. литровой мощности. Жаль, сейчас Хонда от этой практики отошла, было бы интересно глянуть на развитие такой традиции.

2

Самая продвинутая игра? На какой год? Если на конец 90-ых таковыми были Колин МакРей Ралли и Гран Туризмо (две части). Как по физике, так и по графике (первая) и выбору машин (вторая). Плюс НФС был лишь в возможности заколхрзить авто по своему вкусу.

3

Лучше бы машину комментировал, чем к словам прикапываться. Колин Макрей, серьёзно? Там приличная графика только с третьей части пошла, а первая даже Hot Pursuit второму уступает, не то что новейшему на тот момент Underground. Самая продвинутая не по физике (потому что NFS, какая ещё физика?), а по возможностям. До этого ни одна игра не предлагала хорошо проработанный ночной город и возможности внешнего тюнинга а-ля "Форсаж". Собственно, потому и считается прорывом среди аркадных гонок.

4

Японский автопром девяностых, это легенда на легенде. И это, стоит признать, вполне заслуженно. И пусть об этом сказано под каждым представителем того периода, факта это не отменяет. Я к сожалению начал покорение НФС с Most Wanted, а затем Carbon, но наслышан о более ранних представителях не менее легендарной серии. Кстати, готовится к выходу новая НФС-ка, трейлер уже есть.

5

Тем не менее и КМкР Ралли, и Гран Туризмо были в топе. По 94-98% рейтинга из 100 возможных. Вот разве что по части заколхозить авто - да. В остальном, те же Гран Туризмо по физике были впереди. Я имею в виду управление машиной. В NFSU не совсем понятно, какой привод. Машина будто на снегу скользит. В ГТ в зависимости от привода машины вели себя как надо. Плюс, несколько сотен (500 или 700, точно не помню) машин, разные марки, разные года. Возможность купить новую, б/у, выиграть, ставить разные шины, выхлопы, диски, прокачивать мотор, подвеску. Но да, внешне разве что цвет менять и преобразовать в гоночную модификацию. Как ни как, это же гонки, а не стритрейсинг))). Такая Интерга там тоже была. Хотя и неплохая, но смотрелась порою нелепо на фоне 7-литровых Чарджеров и зверских гоночных монстров вроди Suzuki Escudo и Toyota GT-one. Плюс там была возможность участвовать в разных типах соревнований. Домашний чемпионат, с машинами одной модели, ФИА ГТ, Ралли, включая пресловутые Pikes Peak, Гонки на выносливость. Куча разных трасс в разных странах, включая трассы NASCAR. Выигрышное бабло прилагалось. Ну и покупка-перепродажа авто.

6

Да, в Гран Туризмо вообще классно была продумана система выигрышей. За любое место давались деньги. Сумма зависила от занятого места. Плюс за первые три давались кубки, бронза, серебро и золото. За первое ещё и тачку давали во многих соревнованиях. Ну и по мере прохождения открывались новые треки, если правильно помню. Для "домашних кубков", где соревновались машины одной марки и модели, права не требовались. Для остальных (Чемпионат мира, состоявший из национальных чемпионатов (Италия, Франция, Германия, Британия, США, Япония), чемпионатов Евро-лиги (Европа) и Тихоокеанской лиги (США и Япония), и финала чемпионата мира; спецсоревнования по типам кузова, привода, с определёнными ограничениями по мощности, гонки маслкаров, концептов и т.д.; Ралли; Гонки на выносливость) нужны были лицензии. Их было пять: А, В, интернациональные С,В,А и S-лицензия. Чем круче соревнование, тем более высокая лицензия нужна. Если лицензию (10 тестов разных, там и змейки и куча всего такого))) сдавал на золото, то давалсь ещё машина (эти шесть тачек за золотые лицензии нельзя получить иным способом) и вроде какие-то деньги. Что неплохо, ибо стартовых 10 тыс баксов хватало либо на новую малолитражку, либо на б/у Субарик)), либо что-то подобное.

7

Кстати, у этой Интегры таки неплохие ТТХ на 98 год. Внешность спорна. Из-за этих передних фар. Но сойдёт. Что напрягает, так это передний привод. Но, вообще неплохой вариант. Особенно с рулём с правильной стороны))).
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Hennessey Venom F5 Roadster
2022 Cadillac CT5-V Blackwing
2022 Donkervoort D8 GTO Individual Series
2023 Pagani Utopia
2023 McLaren Solus GT
2023 Aston Martin V12 Vantage Roadster
2021 Voyah Free
2023 Ferrari Purosangue
2022 Land Rover Range Rover Sport
2023 Lamborghini Urus Performante
2023 Cadillac Escalade-V
2023 Koenigsegg CC850
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777