1997 Lotus Elise GT1

СПАСИБО!. крутой гоночный лотус. дерзкий вид. всё класс.

Добавлена масштабная модель Lotus Elise GT1 (1997) – Spark 1:43 ссылка: ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 86/100. Комментирование моделек на КАРМОДУС.ру

Это ведь тоже дорожный суперкар, как 911 GT1?.. Меньше всего ожидаешь от малышки Элис превращения в гоночный болид. Почему-то очень слабое ускорение, зато скорость более чем пристойная. Над внешностью поработали еще сильнее, чем Порше над своим GT1 - теперь в этой красивой, солидной машине почти не узнать "игрушечный" Лотус Элис.

Маленький, но хищный зверек. Этакий F50 от Lotus. Причем, над двигателем поработали очень серьезно, форсировав его сильнее, чем тот-же F130C от итальянца. А что разгон слабоват, так ведь и машина не очень легкая, да и максимум момента на низких оборотах, когда двигатель еще не успел набрать мощность и максимум, чем может похвастаться - полторы сотни лошадей.
Кстати, Sergio, если возможно, подредактируй немного мой коммент, а этот удали. Гоночная версия F50 имела двигатель F130А, а не F130C. Просто, не подумав, написал, так как на стандартном F50 стояла версия F130В, и гоночная версия появилась позже серийной.

В 90-х класс GT1 чемпионата FIA GT действительно представлял из себя практически закрытые прототипы, схожие с "группой С", выступавших в 80-х. Сейчас GT1 по уровню техники спустился на класс ниже(в давешнюю категорию GT2). Переднемоторный Nissan GT-R GT1 - чемпион последних двух лет, согласитесь, несопоставим(разве только в мощности двигателя) даже с этим Лотусом(а он был аутсайдером в своё время)

Да, в 90-ые годы была мода на класс GT-практически все суперкары тех времен имели такие модифиации. Сейчас это редко встречается, а жаль.

ссылка
ссылка
ссылка
Неизвестно лишь ускорение до сотни, но оно явно меньше чем 3.8 сек У кого какие предположения?

Да почему? Вполне реальное. У 911 ГТ1 3,5 секунды, а он мощнее.

Я тоже думаю что стакой максималкой, ускорение явно быстрей.

Ну, если пошло предположение, то почему бы не поставить разгон до сотни за 3,2 - 3,3 секунды. Вряд ли будет меньше. Если хорошо покопаться, то можно найти немало весьма противоречивой исторической информации по этому автомобилю, но, практически не попадается реальные технические данные. Вот, например, информация по именно этому конкретному автомобилю ( есть мнение, что это - дорожная версия, а не гоночный автомобиль ): ссылка

Быстрее,чем Pagani Zonda R!

Porsche 911 GT1, хотя и мощнее абсолютно, но более тяжелый и просто больше, чем Lotus Elise GT1. У гоночной версии может и скорость быть меньше ( и, даже, мощность ), но разгон должен быть шустрее. На некоторые машины, при переделке, ставили движок от Вайпера.

Учитывая малый вес и довольно большую удельную мощность, предполагаю 3 секунды до 100 км/ч.

Интересно почему раньше, когда не было стрницы этого Лотуса, скорость была 320 км/ч, а мощность 350 л.с.? А так характеристики конечно отличные, разгон тожн не плох. По внешнему виду не скажешь что он 380 км/ч выжимает. Такой я бы приобрел, были бы деньги)

576 Н/м при 2000 об/мин. С этим надо что то делать! Я про обороты. не может такого быть у гоночного авто. На что будем исправлять?

И до Hennessey Venom GT Лотус Элиз был в "крутом" обличье:)

Вполне может быть. Для турбомоторов не редкость, когда высокий крутящий момент достигается чуть ли не с холостых оборотов. Просто дана была нижняя граница оборотов, а если удастся сохранить хорошее и стабильное наполнение цилиндров, то максимальный момент может быть доступен практически до 80% от максимальных оборотов ( можно, конечно, отодвинуть эту границу и до максимальных оборотов, но, тогда придется поднять нижнюю границу по крайней мере до середины диапазона ), то есть, для этого двигателя, практически до 6500, которые можно будет вписать, если не нравится значение 2000. Кстати, пересчитал его максимальную скорость, согласно данных по коробке, при 8000 оборотах, на шестой передаче, скорость вполне может достичь заявленных 378 км/час, а первой передачи как раз хватает для разгона до 103,5 км/час, то есть разгон до сотни будет наиболее динамичным и, в первом приближении ( очень грубо ), вполне может быть 3,22 секунды.

Сведения о том, что мощность 575 л.с. достигается при давлении наддува 0,7 бара, а при полном давлении 2,0 бара двигатель может выдавать все 800 лошадей, тоже, можно подтвердить расчетом. В первом случае, степень сжатия 12,384, а эквивалентное давление в цилиндрах - 16,147 бара, что позволяет использовать гоночное топливо или 98-100-октановый коммерческий бензин, а обороты максимальной мощности придутся на 7800-8100. В случае высокого давления наддува, степень сжатия, вероятно, придется сократить примерно до 9,5, чтобы сохранить возможность использования прежнего топлива, тогда эквивалентное давление в цилиндрах поднимется до 16,454 бара, и при крутящем моменте около 779-780 Нм, максимальная мощность поднимется до 800 л.с. при 8000 оборотах. Кстати, полное наименование модели: Lotus Elise Type115 GT1, а двигатель - Lotus Type 918 с гоночной версии Lotus Esprit V8 Type114 GT1.

Конкретно этот автомобиль - переделанная версия гоночного Type115/05 GT1. Первоначально, он вышел на старт этапа серии FIA GT в Хоккенхайме 13 апреля 1997 года, с голландским экипажем Яна Ламмерса и Майка Хеземана, под 14-м стартовым номером, в желтой окраске и с "родным" двигателем, но, стартовав с 11-й позиции, сошел на 23 круге из-за поломки генератора. При подготовке к предквалификации в ЛеМане, согласно решению FIA, запретившей турбодвигатели, на нем срочно заменили движок на 5731-кубовый LT5, от Chevrolet Corvete ZR-1, который оказался хоть и слабее, но, зато, был атмосферным и имел больший момент. Однако, выступить ему не удалось, так как FIA, вновь признала турбомоторы законными ( заводская команда GBF, даже успела вновь вернуть на машины Лотусовские движки ), а Ламмерс решил стартовать на другом шасси. На следующий этап, в Сильверстоуне, корветовские движки расточили до 5998 см3, а шасси с 918-м двигателем остались только у GBF.

Желто-зеленое шасси 115/03 в гонках больше не участвовало, хотя заявлялось в Спа, после чего лишилось окраски и с голым карбоновым кузовом выставлялось в штаб-квартире гоночной команды, получив гражданскую прописку и номер P498 PPW, а для участия в шоу-показах, его перекрасили в темно-синий цвет В 1998 году, заводской гонщик Грехем Моррис, обнаружил его и предложил выкупить, что ему удалось в следующем году, став единственным частным владельцем гоночного Lotus Elise Type115 GT1, который он решил привести в первоначальный вид, включая "родной" двигатель, но с неокрашенным корпусом. Учитывая этот прецедент, фирма переделала шестое шасси, 115/01, бывшее резервным, в гражданскую версию, окрашенную ( желтый верх, зеленый низ ) по примеру боевого автомобиля команды GT1 Lotus Racing Franck Muller, выступавшего в Сильверстоуне. Кроме того, попадалась фотография седьмого шасси, без воздухозаборника, некоторых элементов "боевой" аэродинамики и 354-сильным стоковым движком Lot

Может что в двух своих предыдущих комментариях и напутал, невзначай, но, просмотрев пару десятков ссылок с противоречащей друг другу информацией, рассчитываю, что моя версия не сильно противоречит основной массе из них. По крайней мере, постарался, чтобы основные положения: старт в Хоккенхайме, замена движка, вывод в запас с дальнейшим турне по выставкам/салонам/аукционам и выкуп шасси Грехемом Морриссом, с целью приведения его в первоначальное состояние, соответствовали источникам. И, немного поправлюсь, на ремоторизированных Elise GT1, двигатель от Корвета растачивали не до 5998 см3, а до 5993.
А, часто приводимые параметры, со скоростью в 320 км/час и разгоном до сотни за 3,8 секунды, вероятно, принадлежат версиям с шевролетовским атмосферным блоком, которых стало большинство.

ричик05: ну зачем писать эту инфу если можно найти на других сайтах ? если бы сергио хотя бы добавлял это в текст то польза бы была а так по большому счёту смысла нет

А, каков, тогда, вообще, смысл комментировать автомобили, если можно ограничиться одним названием, а кому интересно, те, пусть, сами ищут что хотят и где хотят? Я, почему-то, считаю, что мои комментарии будет интересно почитать, если лень самостоятельно поискать или, просто, жалко время на поиски тратить. Sergio - молодец, как организатор этого сайта, но он не может заранее предугадать, какой аспект заинтересует пользователей больше всего, да и не может просто физически выложить все самое-самое главное про конкретный автомобиль, поэтому ограничивается кратким вступлением, отдавая дальнейшее комментирование, дополнение и уточнение на наше усмотрение. Кстати, кому решать, что стоит выкладывать, а что нет?

А, относительно вопроса "зачем писать эту инфу если можно найти на других сайтах ?", тогда попрошу, дайте, пожалуйста, мне ссылку на офф.сайт FAI ( международная авиационная федерация такая есть ), где можно найти, в удобной форме, списки авиационных рекордов для летательных аппаратов разных классов, желательно, с хронологией и краткими комментариями. Ну, очень интересно :))), а найти такое, сам не могу. Вот, и приходится, ждать, может кто-то, кто имеет доступ, вдруг, поделится информацией.

Sanya: ну попробуй найти всю эту инфу, сгруппировать ее в краткий текст, и после этого наслаждаться ее прочтением. Человек большую работу делает вообще-то. А часто и очень сложную. Так что читай это здесь, а не ищи по другим сайтам - так проще. Richick05: еще раз гигантское спасибо за тонны информации.

Мойша Вейцман: зачем группировать что то ? можно найти почти всё в англоязычной википедии и тоже наслаждаться прочтением ( если конщно английский знаешь хотя бы немножко а то переводчики плохие )

Вот и сиди в своей википедии! А я лучше сдесь буду сидеть.

Sanya: ты сам опровергаешь свои инсинуации. Ты говоришь, что Ричик делает бесполезную работу, и тут же сообщаешь, что все это есть в АНГЛОЯЗЫЧНОЙ Википедии. Зачем, спрашивается, нам Педия, если Ричик дает нам эту инфу на русском языке? Не говоря уже о том, что в Вики часто инфа ошибочная.

Sanya тебе предостовляется возможность прочитать информацию здесь, а не лазить по разным сайтам. Richick05 спасибо за интересную инфу.

Ребят, нашел инфу по нему-разгон до сотни 3.8 сек, макс. скорость 320 км/ч, в общем данные, которые были раньше правильные-вот ссылка:ссылка, правильно или нет.

ссылка - обязательно надо добавить!

Присмотрелся сейчас и понял, что он мне макларен лонг тайл напоминает, причем сильно и цвета похожи и воздухозаборники на крыше.

Один, из лучших лотусов.
А с максимальной скоростью переборщили - для трека она ни к чему. Хотя это только плюс!

Скорей всего, характеристики действительно завышены, как для 575-сильного мотора ( больше подходят экстремальной 800-сильной версии, если она была воплощена в металле). Предлагаю для этого автомобиля ( шасси 115/03) изменить характеристики на 330 км/час и 3,5 секунды и упомянуть характеристики новопостроенного 354-сильного "гражданского" шасси 115/07 со стоковым мотором, при 3,9-секундном разгоне развивающем максимальную скорость 285 км/час.

Нужно точно разобраться. Предлагаешь изменить ТТХ на каком основании? Это предположения или есть инфа? Просто интересно. Автомобиль довольно примечательный.