1997 Honda Prelude Type SH

Салон отличный, я даже не ожидал, что у старенького спорткара он может быть настолько хорошим. В остальном машина меня не удивила ничем, а фары откровенно страшные.

Что? Я услышал в адрес этого автомобиля слово "спорткар"? Или это, как в случае с шахматами, шахматы же тоже спорт, как бокс, борьба или легкая атлетика. Тогда да, соглашусь. Прелюд для шахматистов, Супра для игроков в настольный теннис, а Авентадор для спринтеров. Все честно.

Есть и такое. Но мне лично салон, внешность, да и двигатель не по вкусу. Eclipse гораздо симпатичнее в этом плане, лично для меня.

Люди, я все понимаю, автомобиль не суперского дизайна, ТТХ тоже не улет, но я до сих пор удивляюсь, почемуу никто не обратил внимание на ЦЕНУ!! Всего за десять косарей ты получаешь 230 км/ч и 198 лошадей под капотом! Он чуть дороже ВАЗика!!!)

Да, цена это плюс!

В живую выглядит лучше чем на фотографии, а если немного уменьшить клиренс, то вобще получится классная тачка.

Я конечно не ожидал увидеть борт-компьютер у такого автомобильчика. Стоит и конечно же дешево. Вот у меня есть два любимых Японских автомобиля, это конечно же Хонда и Мазда :)

Вот интересно. Хонда вроде мастер экстра-класса по работе с моторами. Так что им стоило сделать из Прелюда одного из японских "волков в овечьей шкуре"? Машины 90-х годов вроде Skyline R33, Lancer Evo (от I до VI), Impreza WRX Mk.I, Soarer. Их все объединяет одно: под непритязательным, обычным кузовом спрятались мощные бойцы. Неужели нельзя было сотворить нечто подобное из Прелюда? Но нет же, ограничились легким намёком на спортивность.

Ну у Хонды есть NSХ...Тут они, я так предполагаю, стремились сделать что-то более бюджетное. Насколько я знаю этот двигатель и так подвергался множеству доработок. Однако "бюджетное" так и не получилось - цена для такого автомобиля, я думаю, всё равно высокая. Кто-нибудь стал бы его покупать? Лично я нет: он не красивый (если брать во внимание экстерьер) и за те же деньги можно было что-нибудь интереснее купить.

Ну да, у Хонды была NSX. А у Тойоты была Supra, что не помешало выпустить ещё одну серьезную машину - Soarer. Лично мне хотелось бы увидеть и Prelude заднеприводным и 280-сильным. И желательно не в этом дизайне, а в предыдущем, с нормальными фарами.

Может быть все дело в том, что Honda Prelude Type SH, это не совсем топовая модель? Здесь нет главного козыря, который и прославил эту модель почти тридцать лет назад, в далеком 1982-ом, системы привода с ВСЕМИ управляемыми колесами - 4WS ( 4 Wheel Steer). Здесь нет системы активного перераспределения тягового усилия между колесами, ATTS ( Active Torque Transfer System), вместо которой присутствует банальный передний привод и рычажная подвеска. Зато в наличии хороший форсированный мотор Honda H22A ( 198 л.с./7000 и 214 Нм/5250 при степени сжатия 10,0) с фирменной системой регулирования фаз газораспределения VTEC, изменяющей степень открытия клапанов, и "формульной" система впрыска PGM-FI, позволяющей раскручивать коленвал до 8500 оборотов без риска запороть его. Задний ряд сидений, всего лишь дань посадочной формуле 2+2, это - машина для одного. И за все это в 1997 году просили всего 26000 долларов.

Конечно, по сравнению с теми-же NSX, Integra, CRX, или даже своими предыдущими поколениями, Honda Prelude пятого поколения выглядит слишком простовато, даже скучно, но именно такие формы компания посчитала наиболее удачными для этого спорткара. Между тем, аэродинамический коэффициент кузова у этой "простушки" оказался не хуже, чем у тех же NSX и Integra, всего 0,33. Сама версия Type SH предназначалась специально для американского рынка, частично для местного, а в Европу не поставлялась. Благодаря 5-ступенчатой механической коробке со специально подобранными для лучшего разгона передаточными числами, максимальная скорость достигала 235 км/час, до сотни автомобиль разгонялся за 7,5 секунды, а 402 метра проходил за 15,6 секунды ( 148,1 км/час).

Впрочем, были у этой модели версии и с более впечатляющими показателями. Не прошло и года, и в серию запустили новую Honda Prelude SiR S-Spec с тем-же 2,2-литровым двигателем с двумя распредвалами, только разогнанным до 220 л.с./7200 и 221 Нм/6500 при степени сжатия, увеличенной до 11,0. Благодаря более жесткой настройке подвески и 16-дюймовым покрышкам Bridgestone Potenza S-01, размерностью 205/50, купе со сниженной до 1270 кг снаряженной массой развивало максимальную скорость 242 км/час ( при 7300), разгонялось до 100 км/час за 6,7 секунды ( до 200 км/час, за 29,4 секунды), и проходило 402 метра за 14,9 секунды ( 154,0 км/час). Таким образом, быстрее, чем Honda Prelude был только NSX и появившаяся в следующем году S2000. Которые были мощнее и дороже.

Даже упомянутая SiR не впечатляет. Передний привод, относительно слабенький мотор. Впихнули бы движок от S2000 в Прелюд, уже нормальный спорткар бы получился. А так - просто аналог Toyota Levin. Спортивный кузов, а по сути полное УГ. А какая из полноприводных Prelude была самой топовой?

Можно сказать, что и S2000 и Prelude SiR S-Spec были практически равноценными с точки зрения характеристик. У обоих 240-242 км/час и сравнимая мощность ( 220-240 сил), а разница в разгоне ( 6,0-6,7 секунды) нивелируется различным литражом и удельным моментом двигателя. Если заменить двигатель H22A на 241-сильный F22B, то максимальная скорость может повыситься до 250 км/час, а время разгона сократися до 6,5 секунд. Полноуправляемая 1280-кг Honda Prelude SiR 4WS (1996-2001 год) при 200-сильном моторе развивала 235 км/час и разгонялась до сотни за 7,0 секунды, так что 220-сильная Honda Prelude SiR S-Spec может считаться самой прогрессивной из пятого поколения и за все 20 лет существования модели. Насчет ПОЛНОГО привода я немного ошибся. :) Из-за наличия хитрой полноуправляемой схемы, улучшающей маневренность, устойчивость и управляемость при маневрах и на малых скоростях, нередко переднеприводную машину называли полноприводной. Несмотря на все управляемые колеса, привод был только передний, хотя время от времени Honda обещала выпустить полноценную полноприводную версию.

В течение девяностых Honda делала немало интересных машин - хот-хэтч Civic Type-R, почти спорткар Integra, настоящий спорткар S2000 и даже суперкар NSX. На этом фоне "обычное" переднеприводное купе Prelude ожидаемо потерялось. Да, спортивная внешность, да, вполне симпатичный и продвинутый интерьер. Но особой мощностью и быстротой автомобиль не обладал. Хотя главной фишкой модели было полноуправляемое шасси, но у Type SH не было и его.