1998 Callaway C12

Как ни крути, а аппарат вышел красивый и быстрый. Максималка радует. Нынешние Альфа 8С и Мазерати ГТ превосходят по мощности, но сливают в максималке. Ну Callaway умеют создавать быстрые машины. Они не только с Корветтом или вообще с Шевроле работали на протяжении своей истории. Опыт у них есть. Молодцы.

Сначала С12 мне понравился, но увидев фонари от Опеля я слегка впал в ступор. Даже оранжевый салон не так смутил. А в остальном он даже красивее донора (Корветта, а не Опеля).

Задние фонари от Опеля Тигры "Лютой" вполне вписываются в экстерьер кормы. Корветт С5(на его базе и построен С12) в этом смысле точно не лучше. Callaway C12 удался на славу: большой и красивый гран туризмо. Крыша у модели съёмная (Targa)

Я и не говорю, что они не вписываются. Но в глаза бросаются.

Чем вам так бросаются в глаза задние фонари? По крайней мере, они выглядят лучше и более удачно вписываются в очертания кормы, чем непонятные кругляши на более поздней модели С16.

Профиль длинный и красивый, сзади тоже ничего. Но морда страшная и глазастая, слепые фары бы лучше смотрелись.

А мне внешность понравилась. Чем-то напомнила Феррари. Очень изящно выглядит.

Не знаю почему , но она мне нравится больше других кэлевей . Согласен с коментами выше , фары "опель стайл" смущают , это ни как не портит общую картину. С12 хорош , и для 97 года это не медленно . Язык не повернется назвать её медленной :D

всегда эта машина нравилась, и задние фонари от Тигры ничего не портят, они удачно вписались и хорошо выглядят

Только после прочтения комментов, я заметил, что задние фары от Опеля) Т.к. он выглядит отлично, намного лучше С5. И никакие фары не портят положительного впечатления, а лишь преумножают. И с ттх все замечательно.

Так никто и не говорит, что задние фары от Опеля тут не к месту. Просто я слишком привык видеть их на Опеле.

Ошеломительный дизайн! И это 1997 год! Этот Callaway похож на Invicta.

Да все-таки отлично выглядит, а задние фары мне чем-то даже понравились

Я бы не сказал, что именно на Инвекту похож, пропорциями - да. Салон то ли взяли с Корветта, то ли сильно похож, но мне он нравится как ни крути, только расцветка смущает немного оранжевого цвета. Фары задние хоть и рождают ассоциации с фонарями Опеля, но тут все равно они смотрятся по-новому, а передние хоть и огромными кажутся в такой узенькой морде, но опять же, меня лично и это не смущает, думаю, это из-за выпуклого копота и повторяющих поворотников, которые так же повторяют линию "дружелюбной" улыбки автомобиля. Я может и ошибаюсь, но с таким литражем и двумя турбинами хотя бы один параметр из характеристик двигателя конкретно, или скоростных, или динамичных (хотя нет, динамика и так у авто завидная,динамику оставим в стороне) могли быть выше, если еще и вес авто учесть. В общем, машина очень оригинальная и я бы не побоялся сказать, что экслюзивная. Вопрос к публике, а там точно есть наддув двигателя?

Да нет, конечно. С твин-турбо он бы сил 700-800 выдавал. Атмосферник это.

Просто в описании вверху стоит наддув как бы, а на картинке под капотом ничего такого не увидел и + характеристики как-то... на глаз сыроватые, ты подтвердил мои сомнения))

Это уже претензии к добавляющему модератору. Он, кстати, не в первый раз уже уличён в наплевательском отношении к компоновке и системам наддува при составлении таблицы характеристик.

Салон от Корветта ибо в основе своей это и есть Корветт.

В марте 1998 года, на Женевском автошоу был представлен Callaway C12, построенный на основе нового Corvette C5 Сoupe с 345-сильным двигателем LS-1 ( 345 л.с./5600; 475 Нм/4400). В отличие от ранних моделей фирмы Callaway, представляющих собой сильно форсированные, но не особо переделанные в элементах не связанных с повышением мощности и скорости, версии исходных Corvette или Camaro с использованием фирменной опции B2K TwinTurbo, С12 стал интернациональным продуктом, созданным в сотрудничестве с немецкой компанией IMV Engineering ( под это дело даже было организовано отдельное европейское отделение не очень-то и крупной американской фирмы, незамысловато названное Callaway Cars Europe Gmbh). На этот раз обошлись без турбонаддува, тем более, что подобный опыт у компании уже имелся, когда в 1996 году она представила Corvett Supernatural 450 Grand Sport на базе одноименной модели с доработанным двигателем LT4, форсированным с 335 л.с./6300 до 450 сил.

Как обычно, изменения конструкции, кроме нового стеклопластикового кузова на усиленной стальной раме, были минимальными, и касались только необходимых элементов. Автомобиль получил новые 4-поршневые вентилируемые тормоза диаметром 335 мм, 19-дюймовые покрышки Pirelli P Zero Rosso сверхнизкого профиля ( 295/30 спереди и 335/25 сзади) с несимметричным рисунком протектора, доработанную подвеску на двойных поперечных рычагах с амортизаторами регулируемой жесткости, АБС и электронную систему контроля тяги, призванную предотвращать пробуксовку ведущих колес. В салон добавили борткомпьютер, климатическую систему и электрорегулируемые сиденья с боковой поддержкой. Двигатель, благодаря доработанной системе питания и "вправленным мозгам" развивал 440 л.с./6300 и 522 Нм/5200 ( иногда встречается 450 л.с. и 579 Нм). 4,3-секундный разгон, это только до 60 миль/час ( до сотни будет 4,6 секунды.)

В 1998 году собирались построить только ограниченную серию из 20 автомобилей, но высокая цена в 178500 долларов немного скорректировала планы, которые пришлось перенести на следующий год. В 1999 году была представлена "облегченная" открытая версия C12 Speedster c форсированным до 465 л.с./5700 и 610 Нм/4500 мотором ( опять же, по другим данным мощность и момент составляли 470 сил и 641 Нм и дело здесь не в неточном "переводе" BHP в PS. Несмотря на усилия по облегчению кузова и трансмиссии, масса автомобиля возросла до 1542 кг, что вместе с изменившимися аэродинамическими характеристиками отразилось на динамике. Максимальная скорость этой версии составила только 293 км/час при 4,7-секундном разгоне до 60 миль/час ( 5,0 до сотни). До 100 миль/час она разгонялась за 9,7 секунды, а 402 метра проходила за 12,5 секунд ( 183 км/час). Зато стоимость удалось удержать на отметке, ненамного превышающей стоимость купе, "всего" 187750 долларов за штучку.:)

Продажи оживились и выпущенные автомобили вскоре были распроданы, принеся необходимую прибыль. На радостях Ривз Колловей пообещал, что вскоре будет готова и гоночная версия для ЛеМана, купе C12-R, мощность двигателя которой будет превышать 500 лошадиных сил, а скорость достигнет заветной 200-мильной отметки. Про эту версию я еще поищу. В 2000 году Chevrolet представил своего нового флагмана, 409-сильный Corvette Z 06 с двигателем LS6. Естественно, Callaway Cars не мог остаться в стороне и не выпустить свой вариант этого автомобиля, который получил прежнее название, С12. 16-клапанный двигатель удалось разогнать до 486 сил и 644 Нм, что обеспечило максимальную скорость 307 км/час и разгон до 60 миль/час за 4,0 секунды (4,3 сек. до сотни). Стоимость новой версии составила круглые 200 тысяч долларов, но за отдельную плату фирма Callaway предлагала немного улучшить комфортность и оснащение салона, мощность, либо динамические характеристики до 507 сил, 314 км/час и 4,2 секундного разгона.

Нашел, что версия C12-R ( с 6980-кубовой версией LS-1) была построена. В одном экземпляре. И, даже, в 2001 году смогла принять участие в восьми соревнованиях, включая тот самый Ле Ман, где в 2002 году была заявлена еще на один, последний старт. Только дин раз этому автомобилю удалось добраться до финиша, на 46-ом! месте во время квалификационной гонки в мае 2001 года в Ле Мане ( 8 место из 13-ти, в своей группе GT). Еще четыре раза она сходила с дистанции, хоть и попадала в зачет по результатам заезда ( лучшая позиция - 22 место на дебютной гонке в Техасе, где проходил очередной этап "американского Ле Мана"). Остальные четыре раза автомобиль снимался со старта, то из-за неудовлетворительных квалификационных результатов, то по требованию маршалов, то добровольно, по решению команды Aspen Knolls/MCR, которая его пилотировала ( Шейн Льюис, Вик Райс и Боб Маззуоккола).

Может, всё-таки речь о C12-R?

Да, она самая. :) Исправил.