1997 TVR Cerbera Speed Eight 4.5

Шедевром его точно не назовешь, да и есть какое то отличие от остальных TVR. Но зато как вседа легкий и спортивный.

Кому как. Это мой любимый TVR, и он самый красивый среди машин этой марки, как мне видится. У него отсутствуют многие недостатки дизайна TVRов, такие как кошмарная насекомоподобная оптика и странная форма кузова. Лично мне в этой модели очень нравится перед, с его круглыми глазами и красивым бампером. Но и зад тоже ничего, и в профиль в 100 раз лучше своих преемников. И характеристики для 96 года очень хороши. Нынешние ТВРы имеют точно такие же показатели, но сейчас это очень слабые результаты. А Цербера для своего времени была суперкаром.

Забыл сказать еще про отличный салон. Совершенно нетипичный для этой фирмы: интересное расположение приборов на панели, а сам интерьер обшит красивой кожей древесно-коричневого оттенка. Выглядит очень комфортным.

Для тех годов очень даже красивое спорт-купе. Длинный капот и зад очень даже хороши. Также мне очень нравится такая крыша. Да и показатели на то время очень даже хороши. Но мне больше всего нравится геометрия салона. Всё так интересно расположено, всё удобно и буквально "под рукой". К тому же всё отделано качественной кожей. А руль - вообще песня...

Тырыкин Илья, ну я конечно его внешний вид не назову шедевром, хотя он в те года, да и сейчас очень близок к этому статусу. Но его салон - САМЫЙ ЛУЧШИЙ В МИРЕ!!! И вы меня в этом НЕ переубедите. Лучшего салона в мире нет. Мне хочется взяться за этот руль, переключить передачу, мне хочется на ней ездить. На этой машине хочется гнать, но делать это надо осторожно.

Прекрасный английский автомобиль! У него невероятно стремительный, но в то же время спокойный и благородный профиль. Спереди вид просто чудесный. Салон не лучший в мире, однако все же очнь красив, и я считаю, что это лучший салон TVR за всю исторю компании.

Интересный салон, особенно приборы на руле.

Они же не крутятся вместе с рулём. Через "бублик" можно смотреть и спицами обзор не перекрывается

Ну это ясно, они же в панель вмонтированы.

TVR Cerbera есть у Дэвида Бэкхэма. Он о ней с детства мечтал. Так то.

Выходит, когда Бэкхему было 20 с лишним, он все еще был ребенком? Это в каком таком смысле? По умственному развитию, что ли?
Кстати, кто-нибудь знает, крыша у нее жестко закреплена или это съемный хард-топ? А то она выглядит ну очень похоже на Chimaera. Ну в принципе и на Griffith тоже. Вообще, кроме двигателя они чем-то отличаются?

По идее крыша закреплена жёстко, ведь на боковых фотографиях нету прорезей.

Да в том то и дело, что ничего там на фотографиях толком не разглядишь. Кстати, комментарий про Бэкхема меня прямо напугал. Я даже стал судорожно считать, как такое может быть и сколько лет тогда должно быть МНЕ, потому что мне Cerbera тоже в детстве нравилась:)))

Да, ребёнком! В душЕ. Я неверно выразился. "В молодости" больше подойдёт ))))))))))

Что спереди, что сзади - никакой агрессии. Можно сказать, что это элегантное купе от ТВР (по виду в профиль можно вообще подумать, что это какой-нибудь Бентли), что также подтверждает и добротный салон с обилием кожи. Объем багажника составляет внушительные 390 литров. При этом автомобиль обладает отличными по тем годам характеристиками. Только вот в управлении этот автомобиль явно не элегантный.

Первоначально, с осени 1996 года, автомобиль носил наименование TVR Cerbera GT и предлагался как "гоночная" версия стандартного 350-сильного TVR Cerbera 4.2. Максимальная скорость для 426- и 440-сильных версий указывалась в 265 и 269 км/час а время разгона - 3,9 и 4,0 секунды, соответственно. В 1997 году 426-сильная версия получила собственное имя - Cerbera 4.5, а 440-сильная сохранила индекс GT. В 1999 году для TVR Cerbera 4.5 заявленную максимальную скорость снизили до 257 км/час, а разгон, до 4,4 секунды ( как и у стандартной 350-сильной Cerbera 4.2, хотя, для Cerbera GT показатели изменили на 270 км/час и 4,2 секунды ).

В 2000 году модель претерпела рестайлинг и вместо традиционной круглой передней оптики, как на снимках, её переднюю часть украсила "гроздь" из трех небольших фар малого диаметра ( версия GT получила указатель поворота увеличенного диаметра и оранжевого цвета, в то время, как Cerbera 4.2 имела маленький белый "поворотник" ). К 2002 году динамические характеристики Cerbera 4.5 и Cerbera GT снова "подняли", на этот раз до 275 км/час и 4,4 секунды и 280 км/час и 4,2 секунды, соответственно. Наконец, в 2003 году, двигатели стали немного мощнее, бюджетная версия Speed Six, с 3996-кубовой рядной 24-клапанной "шестеркой", появившаяся еще в 1999 году, вместо 349 сил стала 355-сильной, Cerbera 4.2 получила 360 сил, Cerbera 4.5 - 433 лошади, а Cerbera GT - 446 сил. Но, динамики им это не добавило, разве что для Cerbera GT была назначена максимальная скорость в 285 км/час. Судя по метаниям в оценках, эти показатели так и остались декларативными, не подтверж

мая лубимая
и очень стильная а тоже красивая

Дизайн,не очень. Характеристики-норм. Стандартный TVR.

Jarvis: Ты сам себя понял вообще? Чем это он стандартный? Как раз наоборот, это самый необычный TVR, совершенно не похожий на другие модели этой марки.

TVR Cebrera имела три версии: с 4.0- литровой рядной "шестеркой", 4.2- литровым V8 и 4.5- литровым V8. Версия с 4.0L L6. 3966см3. 350bhp(355л.с)/6800 об.мин, 447Нм/5000 об.мин. 0-60 м/ч - 4.4сек, 0-100 м/ч - 10.2 сек. Максимальная скорость -274 км/ч. Версия с 4.2- литровым v8 4185см3. 360bhp(365л.с)/6500 об.мин, 434Нм/4500 об.мин. Разгон 0-60м/ч - 4.2сек, 0-100м/ч - 9,9сек. Максимальная скорость -290км/ч. Версия с 4.5- литровым v8 4475см3. 420 bhp(426л.с)/6750 об.мин, 515Нм/5500 об.мин. Разгон 0-60м/ч - 3.9сек, 0-100м/ч - 8.3мек, 0-150м/ч - 17.9сек. Максимальная скорость - 312км/ч. Все версии имели массу 1100 кг, а версия с рядной "шестеркой"- 1130кг.

А версия GT, о которой писал Ричик? Насколько я понимаю, это самая мощная и быстрая версия, а отличается только мотором. Ну и со скоростью для 420-сильной машины ты ошибся где-то на полсотни явно, TVR всё-таки не Ferrari F40. :)

Удельная мощность TVR Cebrera несколько больше, чем удельная мощность Ferrari F40.

Стоит упомянуть о версиях Lightweight и Red Rose. Точнее найти побольше информации. Кстати, откуда взяли версию GT?:)). Я о ней вообще ничего не слышал. Зато 440-сильный вариант действительно был. Он назывался Red Rose. Это была опция по увеличению мощности мотора. Lightweight - это ещё один вариант, только с упором на уменьшение массы. И максималка как-то занижена здесь. С другой стороны, TVR завышали официальные данные по мощности. Ходили слухи, что пакет Red Rose добавлял не 20, а все 50 сил. То бишь на выходе получалось все 477 сил. Однако, как говорили сами владельцы, даже 4,5-литровая версия показывала мощность 360-370 сил, тогда как 4,2-литровая и того меньше, 330-350 сил. 4,5-литровая с Red Rose опцией выдавала вроде как не менее 400-400+ ЛС.

Кстати, официально Красные Розы были только с 4,5-литровым мотором. Тем не менее, как минимум один владелец, конвертировал свой 4,2-литровый автомобиль в версию Cerbera 4.2 Red Rose. Плюс модифицировал головки, кольца, впуск, ну и добавил переключатель Red Rose на приборке.

Пару слов о моторах. Speed Eight, несмотря на завышенную, по словам владельцев мощность, в остальном был хорош. Особенно в 4,2-литровой конфигурации. Относительно надёжный и компактный. Масса была, по заявлениям компании, всего 121 кг. А если его нормально привести в порядок и произвести некоторые модификации, то он и мощность начинал выдавать близкую к заявленной:)). Забавный факт. Cerbera известна своим громким выхлопом с хлопками. Это следствие незначительного косяка при проектировке двигателя. Руководство предложило владельцам это устранить, ибо инженеры решили проблему. Однако владельцы сказали, что и так пойдет. И это не косяк:)).

Кстати, один из владельцев обратился, как я понял, в стороннюю контору, работающую с TVR, с просьбой доработать автомобиль. Ему захотелось, чтоб выхлоп был погромче и пожесче. Это нужно было для дополнительного эффекта во время участия в шоу "Rally for Heroes". Кроме того, был установлен Whirlwind short induction kit. Он добавил 50 сил к мощности, даже 70 при максимальных оборотах (7400 об/мин). Правда в таком режиме автомобиль вскоре начинал стремительно терять мощность. То есть, прибавка в 70 сил была краткосрочной, но тем не менее. Заказчик остался доволен.

Создав чудо-мотор Speed Eight, парни из TVR на радостях склепали и Speed Six. Однако этот рядный 4-литровый шестицилиндровый мотор был известен своими капризами и ненадежностью. Многие владельцы со временем вынуждены были его перестраивать, а то и вообще заменяли на Speed Eight или что-то другое. Так например, в Швейцарии родилась TVR Cerbera 6.0 Swiss Limited Edition. Владелец пожелал заменить родной Speed Six на 6-литровый V8 от Chevrolet Corvette мощностью 407 сил.

Кстати, кроме 4,2 и 4,5 версий мотора Speed Eight (он же AJP8) был и более новый и совершенный 460-сильный 4,7-литровый вариант, который появился заметно позже, под закат компании. Его планировали использовать уже в суперкаре Melling Wildcat от Al Melling Sport Cars. Однако, за 6 лет (2008-2014) произвели всего 7 экземпляров. Этот же мотор был установлен в так называемые Cerbera factory built specials.

Один такой довольно известный автомобиль в знаменитом TVR-овском фиолетовом цвете имел ряд проблем с мотором:)). Косяки начались уже после пары сотен миль пробега!!! В итоге выяснилось, что имела место очень насыщенная топливная карта и программа чипа тупо не справлялась, не достигая лямбда=1. Короче, говоря простыми словами, дрыгатель был настроен рукожопо. И это мягко говоря. Когда ПО привели в порядок и немного перебрали и поменяли детали электроники, то мотор стал выдавать 407 сил, на хорошем топливе. Это ниже заявленных, но заметно выше того, что выдавали 4,5-литровые версии в реале, а не на бумаге:)). А при установке Whirlwind short induction kit ожидалась прибавка ещё сил в 50. Кстати, оный автомобиль, для дополнительного эффекта, имел ещё систему впрыска закиси азота:))).

Кстати, пара слов о расположении руля. TVR Cerbera выпускались только с правым рулём. Ходят правда слухи о том, что пара автомобилей были конвертированы компанией в леворульные, либо даже изначально были собраны в качестве леворульных. Однако, все ныне существующие Cerbera с левым рулём (их не так много, пару десятков или меньше, возможно в районе 10 даже) - результат конверсии, проведенной швейцарской фирмой TGE - дилером и дистрибьютором TVR в Швейцарии.

И таки надо здесь с названием разобраться. Cerbera GT - это гоночный автомобиль класса GT3. Он имел рестрикторы, потому мощность была 380 сил. А тот, что здесь на странице, с якобы 440 сил (я уже писал в предыдущих комментариях о завышении значений мощности компанией, в реале было 400+) - это TVR Cerbera 4.5 Red Rose. Только вот опция Red Rose была доступа на поздних машинах. Точно на Mk.II. Не уверен насчёт Mk.I под конец их выпуска. А у нас здесь Mk.I, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Так что на нём этой опции быть не могло. Плюс нет характерных шильдиков. Так что это TVR Cerbera Speed Eight 4.5 Mk.I. 426 лс и все соответствующие ТТХ.

Вроде бы, в 16-ом комментарии всё достаточно понятно и подробно расписал. " 440-сильная" версия Cerbera GT была необходима для того, чтобы омологизировать гоночный вариант. Который, к слову, с апреля 1997 года мог оснащаться и еще более мощной и объемной 5-литровой версией мотора. Только, гоночный Cerbera GT выступал не в классе GT3, а в более представительном GT2, в котором, спустя почти двадцать лет, в марте 1994 года, британцы решили вернуться в большие гонки с собственной командой TVR Engineering Ltd.

Когда необходимость в этом отпала ( уже в 1998 году появилась гоночные 7,7-литровые Cerbera Speed 12 класса GT1, а затем и 6-цилиндровые Tuscan, Tuscan Challenge, Tuscan GT, Tuscan R и новая 4-литровая Cerbera Speed 6, класса GTO), для рестайлингового Cerbera Mk.II и была предложена та же самая бывшая омологационная доработка, но под фирменным опциональным обозначением Red Rose. Так что, в 1997-1999 годах 440-сильная версия была доступна как Cerbera GT, а начиная с 2000 и до конца выпуска - либо под прежним обозначением, либо как упоминаемая выше Сerbera 4.5 Mk.II Red Rose.

Может и так. Просто не нашел упоминания обозначения GT на дорожных версиях. Плюс большинство источников утверждают, что "поздние версии" оснащались 440-сильным мотором. Хотя, может имели в виду поздние версии не вообще (то есть поздние МК.2), а именно первого поколения (поздние МК.1).

До меня только сейчас дошло что он ооочень похож на Тандерберд 2002 года. Но что та что эта мне очень нравятся :)

По моему личному мнению, Thunderbird 2002 года, это один из ярких примеров того, как нужно обновить поколение легендарной модели, чтобы от неё отвернулись даже фанаты, и её можно было с чистой совестью похоронить. Якобы из-за (почему-то?) низкого спроса. Что касается TVR, то такую-же кузовную стилистику пластмассовой мыльницы на колёсиках, как у данного Cerbera Speed Eight, он " носит" ещё с 60-х годов. Облагороженную в духе времени, но принципиально остающуюся во всё том-же " духе британских традиций". И она ему, идёт. :)

Из представленных в нашем рейтинге T-Bird, мне понравились модели 1960 и 1966 годов, в которых ещё присутствовала какая-то агрессивность, в сочетании с достаточно мощными моторами, позволяющими показывать более-менее достойную динамику. Модель 1957 года, на мой взгляд, это лишь проба пера. Модель 1960 года, наоборот, последняя попытка использовать элементы аэростиля ( ей-бы появиться на пару лет раньше). Модель 1963 года хорошо смотрится в профиль, но с других ракурсов сочетание пулевидных передних крыльев с неплохой сдвоенной оптикой смотрится не столь удачно, как на модели 1966 года. Модель 1966 года - оптимум. Хотя и появилась лишь из желания использовать популярность Mustang на автомобиле менее востребованном. Про модель 1976 года сказать что-либо оригинальное сложно: она типичный продукт своего времени и представлений о своём сегменте.