1996 Toyota Soarer GT-T 2.5

Он же lexus SC400

Вот это настоящий элитный автомобиль от Тойоты. Понятно, что это аналог Лексуса, но для Тойоты эта модель очень впечатляющая. Интерьер... чёрт, да у W140 салон выглядит дешевле! Да и выбор двигателей неплохой. Ладно ещё приведённая на этой странице рядная "шестёрка" (хотя она упирается в максимально разрешённый лимит мощности в Японии, а таких движков было не так уж и много), но для этой модели предлагался и 4-литровый V8 (!!!) мощностью 265 л.с., в сочетании с полным приводом. Просто я посчитал, что лучше добавить модификацию с RWD и турбиной, как более спортивную, а V8 оставить аналогичному Лексусу. В общем, машина отличная, только дизайн подкачал. Несмотря на приплюснутый и вытянутый кузов, вживую Soarer смотрится слишком уж обычно. Непосвящённому зрителю и в голову не придёт, что в своё время это была вершина модельного ряда. Наверно, не только для Тойоты, но и для всего многообразия японских спорткаров.

Да ну. У 140-го салон был лучше. Да и по оснащению он значительно впереди.

По оснащению - наверно, хотя тоже не факт. Я про вид говорю. Здесь всё как-то более завершённо смотрится, у Мерса более грубый вид интерьера. Кожа, дерево - на месте и здесь и там. Разве что у Тойоты нет деревянных вставок на руле, ну и нафиг они не сдались. А вот на консоли у неё, если не ошибаюсь, здоровенный дисплей, какой "шестисотому" и не снился.

У шестисотого как раз дисплей был, если ничего не путаю. Иначе как там всей этой электроникой управлять?))). У нас, я не уверен, что на сайте фотки салона именно топового 140-го. Внешний вид дело такое. У Мерса больше дерева и мне это нравится. Тут тоже гуд. Но вид у машины реальной простой.

последнее фото модель до рестайлинга когда еще было две турбины без VVT-i, и в названии вроде 2.5GT-T правильнее.

Toyota Soarer 2.5 GT TwinTurbo ( JZZ30) 1991-1996 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE ( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 8,5; два турбокомпрессора CT12A по 0,62 бар; 280 л.с./6500 и 363 Нм/4800). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1550 кг максимальную скорость 248 км/час при разгоне до сотни за 5,9 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A340 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1580 кг снаряженной массой максимальную скорость 239 км/час при разгоне до сотни за 6,3 секунды.

Toyota Soarer 2.5 GT-T ( JZZ30А) 1996-2000 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE VVT-i( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 9,1; один турбокомпрессор CT15A с давлением наддува 1,1 бар; 280 л.с./6500 и 378 Нм/2400). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1560 кг ( полная - 1940 кг) максимальную скорость 252 км/час при разгоне до сотни за 5,8 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A341 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1600 кг снаряженной массой ( полная - 1980 кг) максимальную скорость 242 км/час при разгоне до сотни за 6,2 секунды.

"Он же Lexus SC400". В некотором смысле верное замечание. Действительно, экспортным аналогом японского Soarer является выпускаемая с 1991 года в Штатах модель Lexus SC, имеющая сходный кузов и компоновку. Но, на этом сходство и заканчивается. Главное отличие - под капотом, то есть, относительно небольшой "японский" 6-цилиндровый турбодвигатель против объемного "американского" 4-литрового V8 ( мощностью 260-265, а с 1998 года - 290-294 силы). Исходя из разных по сути и назначению моторов, различаются и масса, и настройки и показатели ( примерно 1610 кг, 241 км/час и 7,4 секунды для версии с 294-сильным мотором). Полного привода, насколько мне известно, на Lexus SC ни до, ни после 1996 года не применяли - обходились традиционным задним.

Тогда какие вообще варианты моторов были у Soarer? Не с потолка же я взял информацию про V8 именно на ней (не на Лексусе), значит, распространённая информация.

на Soarer ставили 2.5 1JZ-GTE, 3.0 2JZ-GE, 4.0 1UZ-FE, на SC только два последних

Все правильно. На Soarer применялись рядные "шестерки" 2.0 ( 140 л.с.), 2.0Т ( 185 л.с., 210 л.с., 230 л.с.), 2.5 ( 180 л.с., 230 л.с.), 2.5Т ( 245 л.с., 280 л.с.), 3.0 ( 200 л.с., 220 л.с., 230 л.с.), 3.0Т ( 250 л.с., 280 л.с.) и "большой" 4.0 V8 ( 224 л.с., 230 л.с., 260 л.с., 265 л.с.). Для Lexus SC использовали немного другие моторы, преимущественно, побольше и без наддува: рядную "шестерку" 3.0 ( 228 л.с., 230 л.с., 235 л.с.) и 4.0 V8 ( 250 л.с., 265 л.с., 294 л.с.). Как видно, и на внутреннем, и на внешнем рынке японцы вполне успешно применяли свой 4-литровый V8.

Когда на замену этому Soarer в 2001 году пришло новое поколение модели с тем-же наименованием, но откровенно безобразными, ориентированными на Америку био-формами, осталось только сожалеть о таком провале в развитии модельного ряда. По сути, тот Soarer был обратным клоном американского Lexus SC, хоть и носил "японское" имя. Не помог даже огромный по японским меркам 4,3-литровый мотор V8 и высокие динамические показатели. Он так и остался в моих глазах ТТ-переростком, объевшимся гамбургеров.

разве на 30-ки ставили 2,0?

В 1991 году. Когда отделили от Supra. А предыдущее поколение вполне комфортно себя чувствовало даже с 1988-кубовыми 12-клапанными "шестерками", мощностью 105 сил на Soarer 2.0. Вот в качестве начального уровня для нового поколения и решили использовать развитие этого двигателя - 24-клапанный мотор с двумя распредвалами и его турбоверсии. Но уже к середине 1992 года от 2-литровых моторов отказались окончательно.

Да уж. Прогулочный родстер Soarer, конечно, имел свои плюсы. Огромный размер, например, или крыша купе-кабрио (чуть ли не первая в мире). Но с топовым спорткаром предыдущего поколения ему не сравниться, разумеется.

Очень большое купе Тойоты, совсем не предназначено для маленьких японцев! Этот размер, скорее американский. Типичный люкс-кар с комфортабельным салоном и плавным ходом. И от него не стоит ожидать резких динамических маневров, так как мощность мотора ограничена Японскими дорожными законами. Дизайн кормы в профиль, напоминает Хонду Прелюд той же эпохи.