Логин: Пароль:

1996 Toyota Soarer GT-T 2.5

32.8%
— Очень большое купе Тойоты, совсем не предназначено для маленьких японцев! Этот размер, скорее американский. Типичный люкс-кар с комфортабельным салоном и плавным ходом. И от него не стоит ожидать резких динамических маневров, так как мощность мотора ограничена Японскими дорожными законами. Дизайн кормы в профиль, напоминает Хонду Прелюд той же эпохи.

Максимальная скорость: 156 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
252
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.8
сек

Мощность двигателя:  (206 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 378 Нм  при  2400  об/мин.
280
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
180
л.с. / т

Объем двигателя: 112  л.с. с литра   2.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2492
см³

Вес автомобиля: 5.57  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1560
кг

Цена:  60 000 $ 50 000  €
4.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
Рейтинг:  Toyota  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Toyota (все классы)
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5

1

Он же lexus SC400

2

Вот это настоящий элитный автомобиль от Тойоты. Понятно, что это аналог Лексуса, но для Тойоты эта модель очень впечатляющая. Интерьер... чёрт, да у W140 салон выглядит дешевле! Да и выбор двигателей неплохой. Ладно ещё приведённая на этой странице рядная "шестёрка" (хотя она упирается в максимально разрешённый лимит мощности в Японии, а таких движков было не так уж и много), но для этой модели предлагался и 4-литровый V8 (!!!) мощностью 265 л.с., в сочетании с полным приводом. Просто я посчитал, что лучше добавить модификацию с RWD и турбиной, как более спортивную, а V8 оставить аналогичному Лексусу. В общем, машина отличная, только дизайн подкачал. Несмотря на приплюснутый и вытянутый кузов, вживую Soarer смотрится слишком уж обычно. Непосвящённому зрителю и в голову не придёт, что в своё время это была вершина модельного ряда. Наверно, не только для Тойоты, но и для всего многообразия японских спорткаров.

3

Да ну. У 140-го салон был лучше. Да и по оснащению он значительно впереди.

4

По оснащению - наверно, хотя тоже не факт. Я про вид говорю. Здесь всё как-то более завершённо смотрится, у Мерса более грубый вид интерьера. Кожа, дерево - на месте и здесь и там. Разве что у Тойоты нет деревянных вставок на руле, ну и нафиг они не сдались. А вот на консоли у неё, если не ошибаюсь, здоровенный дисплей, какой "шестисотому" и не снился.

5

У шестисотого как раз дисплей был, если ничего не путаю. Иначе как там всей этой электроникой управлять?))). У нас, я не уверен, что на сайте фотки салона именно топового 140-го. Внешний вид дело такое. У Мерса больше дерева и мне это нравится. Тут тоже гуд. Но вид у машины реальной простой.

6

последнее фото модель до рестайлинга когда еще было две турбины без VVT-i, и в названии вроде 2.5GT-T правильнее.

7

Toyota Soarer 2.5 GT TwinTurbo ( JZZ30) 1991-1996 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE ( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 8,5; два турбокомпрессора CT12A по 0,62 бар; 280 л.с./6500 и 363 Нм/4800). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1550 кг максимальную скорость 248 км/час при разгоне до сотни за 5,9 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A340 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1580 кг снаряженной массой максимальную скорость 239 км/час при разгоне до сотни за 6,3 секунды.

8

Toyota Soarer 2.5 GT-T ( JZZ30А) 1996-2000 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE VVT-i( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 9,1; один турбокомпрессор CT15A с давлением наддува 1,1 бар; 280 л.с./6500 и 378 Нм/2400). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1560 кг ( полная - 1940 кг) максимальную скорость 252 км/час при разгоне до сотни за 5,8 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A341 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1600 кг снаряженной массой ( полная - 1980 кг) максимальную скорость 242 км/час при разгоне до сотни за 6,2 секунды.

9

"Он же Lexus SC400". В некотором смысле верное замечание. Действительно, экспортным аналогом японского Soarer является выпускаемая с 1991 года в Штатах модель Lexus SC, имеющая сходный кузов и компоновку. Но, на этом сходство и заканчивается. Главное отличие - под капотом, то есть, относительно небольшой "японский" 6-цилиндровый турбодвигатель против объемного "американского" 4-литрового V8 ( мощностью 260-265, а с 1998 года - 290-294 силы). Исходя из разных по сути и назначению моторов, различаются и масса, и настройки и показатели ( примерно 1610 кг, 241 км/час и 7,4 секунды для версии с 294-сильным мотором). Полного привода, насколько мне известно, на Lexus SC ни до, ни после 1996 года не применяли - обходились традиционным задним.

10

Тогда какие вообще варианты моторов были у Soarer? Не с потолка же я взял информацию про V8 именно на ней (не на Лексусе), значит, распространённая информация.

11

на Soarer ставили 2.5 1JZ-GTE, 3.0 2JZ-GE, 4.0 1UZ-FE, на SC только два последних

12

Все правильно. На Soarer применялись рядные "шестерки" 2.0 ( 140 л.с.), 2.0Т ( 185 л.с., 210 л.с., 230 л.с.), 2.5 ( 180 л.с., 230 л.с.), 2.5Т ( 245 л.с., 280 л.с.), 3.0 ( 200 л.с., 220 л.с., 230 л.с.), 3.0Т ( 250 л.с., 280 л.с.) и "большой" 4.0 V8 ( 224 л.с., 230 л.с., 260 л.с., 265 л.с.). Для Lexus SC использовали немного другие моторы, преимущественно, побольше и без наддува: рядную "шестерку" 3.0 ( 228 л.с., 230 л.с., 235 л.с.) и 4.0 V8 ( 250 л.с., 265 л.с., 294 л.с.). Как видно, и на внутреннем, и на внешнем рынке японцы вполне успешно применяли свой 4-литровый V8.

13

Когда на замену этому Soarer в 2001 году пришло новое поколение модели с тем-же наименованием, но откровенно безобразными, ориентированными на Америку био-формами, осталось только сожалеть о таком провале в развитии модельного ряда. По сути, тот Soarer был обратным клоном американского Lexus SC, хоть и носил "японское" имя. Не помог даже огромный по японским меркам 4,3-литровый мотор V8 и высокие динамические показатели. Он так и остался в моих глазах ТТ-переростком, объевшимся гамбургеров.

14

разве на 30-ки ставили 2,0?

15

В 1991 году. Когда отделили от Supra. А предыдущее поколение вполне комфортно себя чувствовало даже с 1988-кубовыми 12-клапанными "шестерками", мощностью 105 сил на Soarer 2.0. Вот в качестве начального уровня для нового поколения и решили использовать развитие этого двигателя - 24-клапанный мотор с двумя распредвалами и его турбоверсии. Но уже к середине 1992 года от 2-литровых моторов отказались окончательно.

16

Да уж. Прогулочный родстер Soarer, конечно, имел свои плюсы. Огромный размер, например, или крыша купе-кабрио (чуть ли не первая в мире). Но с топовым спорткаром предыдущего поколения ему не сравниться, разумеется.

17

Очень большое купе Тойоты, совсем не предназначено для маленьких японцев! Этот размер, скорее американский. Типичный люкс-кар с комфортабельным салоном и плавным ходом. И от него не стоит ожидать резких динамических маневров, так как мощность мотора ограничена Японскими дорожными законами. Дизайн кормы в профиль, напоминает Хонду Прелюд той же эпохи.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777