Логин: Пароль:

1996 Toyota Soarer GT-T 2.5

30.5%
— Очень большое купе Тойоты, совсем не предназначено для маленьких японцев! Этот размер, скорее американский. Типичный люкс-кар с комфортабельным салоном и плавным ходом. И от него не стоит ожидать резких динамических маневров, так как мощность мотора ограничена Японскими дорожными законами. Дизайн кормы в профиль, напоминает Хонду Прелюд той же эпохи.

Максимальная скорость: 156 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
252
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.8
сек

Мощность двигателя:  (206 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 378 Нм  при  2400  об/мин.
280
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
180
л.с. / т

Объем двигателя: 112  л.с. с литра   2.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2492
см³

Вес автомобиля: 5.57  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1560
кг

Цена:  60 000 $ 50 000  €
4.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
Рейтинг:  Toyota  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Toyota (все классы)
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5
1996 Toyota Soarer GT-T 2.5

1

Он же lexus SC400

2

Вот это настоящий элитный автомобиль от Тойоты. Понятно, что это аналог Лексуса, но для Тойоты эта модель очень впечатляющая. Интерьер... чёрт, да у W140 салон выглядит дешевле! Да и выбор двигателей неплохой. Ладно ещё приведённая на этой странице рядная "шестёрка" (хотя она упирается в максимально разрешённый лимит мощности в Японии, а таких движков было не так уж и много), но для этой модели предлагался и 4-литровый V8 (!!!) мощностью 265 л.с., в сочетании с полным приводом. Просто я посчитал, что лучше добавить модификацию с RWD и турбиной, как более спортивную, а V8 оставить аналогичному Лексусу. В общем, машина отличная, только дизайн подкачал. Несмотря на приплюснутый и вытянутый кузов, вживую Soarer смотрится слишком уж обычно. Непосвящённому зрителю и в голову не придёт, что в своё время это была вершина модельного ряда. Наверно, не только для Тойоты, но и для всего многообразия японских спорткаров.

3

Да ну. У 140-го салон был лучше. Да и по оснащению он значительно впереди.

4

По оснащению - наверно, хотя тоже не факт. Я про вид говорю. Здесь всё как-то более завершённо смотрится, у Мерса более грубый вид интерьера. Кожа, дерево - на месте и здесь и там. Разве что у Тойоты нет деревянных вставок на руле, ну и нафиг они не сдались. А вот на консоли у неё, если не ошибаюсь, здоровенный дисплей, какой "шестисотому" и не снился.

5

У шестисотого как раз дисплей был, если ничего не путаю. Иначе как там всей этой электроникой управлять?))). У нас, я не уверен, что на сайте фотки салона именно топового 140-го. Внешний вид дело такое. У Мерса больше дерева и мне это нравится. Тут тоже гуд. Но вид у машины реальной простой.

6

последнее фото модель до рестайлинга когда еще было две турбины без VVT-i, и в названии вроде 2.5GT-T правильнее.

7

Toyota Soarer 2.5 GT TwinTurbo ( JZZ30) 1991-1996 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE ( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 8,5; два турбокомпрессора CT12A по 0,62 бар; 280 л.с./6500 и 363 Нм/4800). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1550 кг максимальную скорость 248 км/час при разгоне до сотни за 5,9 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A340 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1580 кг снаряженной массой максимальную скорость 239 км/час при разгоне до сотни за 6,3 секунды.

8

Toyota Soarer 2.5 GT-T ( JZZ30А) 1996-2000 года. Рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE VVT-i( 2492 см3; 86,0 х 71,5 мм; 9,1; один турбокомпрессор CT15A с давлением наддува 1,1 бар; 280 л.с./6500 и 378 Нм/2400). 5-ступенчатая механика R154 ( I - 3,25; II - 1,96; III - 1,31; IV - 1,00; V - 0,75; задний ход - 3,18) с главной передачей 4,08 обеспечивала купе со снаряженной массой 1560 кг ( полная - 1940 кг) максимальную скорость 252 км/час при разгоне до сотни за 5,8 секунды. Версия с 4-скоростным автоматом A341 ( I - 2,80; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,71; задний ход - 2,39) с главной передачей 3,92 обеспечивала купе с увеличившейся до 1600 кг снаряженной массой ( полная - 1980 кг) максимальную скорость 242 км/час при разгоне до сотни за 6,2 секунды.

9

"Он же Lexus SC400". В некотором смысле верное замечание. Действительно, экспортным аналогом японского Soarer является выпускаемая с 1991 года в Штатах модель Lexus SC, имеющая сходный кузов и компоновку. Но, на этом сходство и заканчивается. Главное отличие - под капотом, то есть, относительно небольшой "японский" 6-цилиндровый турбодвигатель против объемного "американского" 4-литрового V8 ( мощностью 260-265, а с 1998 года - 290-294 силы). Исходя из разных по сути и назначению моторов, различаются и масса, и настройки и показатели ( примерно 1610 кг, 241 км/час и 7,4 секунды для версии с 294-сильным мотором). Полного привода, насколько мне известно, на Lexus SC ни до, ни после 1996 года не применяли - обходились традиционным задним.

10

Тогда какие вообще варианты моторов были у Soarer? Не с потолка же я взял информацию про V8 именно на ней (не на Лексусе), значит, распространённая информация.

11

на Soarer ставили 2.5 1JZ-GTE, 3.0 2JZ-GE, 4.0 1UZ-FE, на SC только два последних

12

Все правильно. На Soarer применялись рядные "шестерки" 2.0 ( 140 л.с.), 2.0Т ( 185 л.с., 210 л.с., 230 л.с.), 2.5 ( 180 л.с., 230 л.с.), 2.5Т ( 245 л.с., 280 л.с.), 3.0 ( 200 л.с., 220 л.с., 230 л.с.), 3.0Т ( 250 л.с., 280 л.с.) и "большой" 4.0 V8 ( 224 л.с., 230 л.с., 260 л.с., 265 л.с.). Для Lexus SC использовали немного другие моторы, преимущественно, побольше и без наддува: рядную "шестерку" 3.0 ( 228 л.с., 230 л.с., 235 л.с.) и 4.0 V8 ( 250 л.с., 265 л.с., 294 л.с.). Как видно, и на внутреннем, и на внешнем рынке японцы вполне успешно применяли свой 4-литровый V8.

13

Когда на замену этому Soarer в 2001 году пришло новое поколение модели с тем-же наименованием, но откровенно безобразными, ориентированными на Америку био-формами, осталось только сожалеть о таком провале в развитии модельного ряда. По сути, тот Soarer был обратным клоном американского Lexus SC, хоть и носил "японское" имя. Не помог даже огромный по японским меркам 4,3-литровый мотор V8 и высокие динамические показатели. Он так и остался в моих глазах ТТ-переростком, объевшимся гамбургеров.

14

разве на 30-ки ставили 2,0?

15

В 1991 году. Когда отделили от Supra. А предыдущее поколение вполне комфортно себя чувствовало даже с 1988-кубовыми 12-клапанными "шестерками", мощностью 105 сил на Soarer 2.0. Вот в качестве начального уровня для нового поколения и решили использовать развитие этого двигателя - 24-клапанный мотор с двумя распредвалами и его турбоверсии. Но уже к середине 1992 года от 2-литровых моторов отказались окончательно.

16

Да уж. Прогулочный родстер Soarer, конечно, имел свои плюсы. Огромный размер, например, или крыша купе-кабрио (чуть ли не первая в мире). Но с топовым спорткаром предыдущего поколения ему не сравниться, разумеется.

17

Очень большое купе Тойоты, совсем не предназначено для маленьких японцев! Этот размер, скорее американский. Типичный люкс-кар с комфортабельным салоном и плавным ходом. И от него не стоит ожидать резких динамических маневров, так как мощность мотора ограничена Японскими дорожными законами. Дизайн кормы в профиль, напоминает Хонду Прелюд той же эпохи.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Alpina BMW XB7 (G07)
2021 Lister Stealth
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm (952)
2021 Dodge Durango SRT Hellcat (WD)
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
2021 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ (W213)
2019 Lamborghini Urus Mansory Venatus
2021 BMW M5 Competition (F90)
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2021 Aston Martin V12 Speedster
2020 Czinger 21C
2019 Brabus 850 4×4² Final Edition 1 of 5 (W463)
Последние добавленные (на модерации) :    
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2021 Cadillac Escalade Sport Platinum
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)
© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777