1996 Porsche 911 GT1 Road car

Боже, как же все-таки странно видеть 993 (сохранивший с 1963 года проверенную временем компактность) в настолько вытянутом кузове. Причем дизайнерам, как видно, пришлось проделать большую работу, чтобы в машину было не стыдно садиться: из всех 911, как мне кажется, именно 993 наименее подходит для такого рода преображения. Впрочем, получилось достаточно пристойно, из явных недостатков внешности можно отметить разве что довольно-таки неудачный перед: вместо положенного подобному авто агрессивного взгляда получился удивленный. Хотя, вполне возможно, разработчики вообще плюнули на дизайн и сделали ставку на функциональность, а нормальная внешность получилась по чистой случайности. Салон неожиданно приличный для дорожного болида, по-моему, даже гоночных ремней нет. Хотя это как раз минус. А характеристики, к сожалению, не дотягивают даже до уровня более старого 959. В динамике GT1 вполне составит конкуренцию Диабло, F40 - но не другим дорожным машинам GT, вроде Элис или Мерса CLK.

Кому-то кажется, что в такой Порше стыдно садиться? Или он недостаточно агрессивный? Зато он сменил воздушное охлаждения двигателя на водяное, обзавелся, наконец, четырехклапанной головкой и стал из заднемоторного среднемоторным. А максимальная скорость и разгон могли достигать и 320 км/час и 3,7 секунды, так как ограничивалась настройками антикрыла.

А кто сказал, что стыдно садиться? Сесть в такую машину - честь для любого водителя, пусть даже он только что вылез из Вейрона. А вот недостаток агрессивности во внешнем виде неизбежен, с этакими-то глазищами. Вот, кстати, забыл упомянуть про среднемоторность - ну кто еще может, создавая топ-версию модели, ничтоже сумняшеся сменить ей расположение двигателя? Насчет характеристик - если 320 и 3.7, то это уже совпадает с 959, может, их и выставить в таблице? И еще забыл восхититься великолепным профилем этой машины. Уж глядя на этот профиль, говорить о недостатке агрессивности - кощунство.

Да, может этот Порш и уступал прочим суперкарам в максималке и динамике, но точно превосходил многих в управляемости. А внешний вид довольно необычный, раздутый и, как мне кажется, достаточно агрессивный. На высокой скорости из-за большой прижимной силы, автомобиль прижимало к дороге, и в сочетании с таким надутым дизайном казалось будто автомобиль слился в одно целое с дорожным полотном. И, конечно же, в глаза бросается довольно больших размеров антикрыло, если его мысленно убрать, да и если этого не делать, то видно насколько задняя часть автомобиля длиннее оригинала. Но все сделано во благо лучшей аэродинамики. Но любимый автомобиль из серии ГТ1 для меня в 996 кузове, именно Ле-мановский прототив в боевой раскраске. Автомобиль страшнее того (в хорошем смысле) будет сложно найти.

Porsche 911 GT1. Какой же он потрясающий, этот Porsche 911 GT1. Внешний вид невероятный. Фары напоминают нам, что это 911. Мне нравятся диски и спойлер. В белом цвете 911 GT1 хорошо смотрится. Ка и все 911. Как и все Porsche. Салон классный. На удивление комфортный. Мне нравится руль, сиденья, панели из углепластика по бокам дверей. Технические характеристики хорошие. Их вполне хватит. Даже в наше время.

Я немного удивился, когда вчера играя в автобитву увидел его-откуда он взялся, причем в списке добавленных авто его не было. Зтем появился второй порш, подобный ему. Спереди сильно напоминает тритона или что то наподобие его. Динамика могла бы быть и получше, как у собрата гт2.

Один из интереснейших 911-х в истории, но по моему мнению, сильно насупленный, что мне не очень нравится.

Кроме 3х версий разных годов был ещё открытый Gunnar G-99 синего цвета. Его необходимо добавить для полной коллекции

Разгон до 100 - 3,4 сек. Данные с Ультимэйткарпейдж.

Там нет дорожной версии, а у трековой другие ТТХ.

Жаль нет времени на nurburgring, думаю мог приехать в топ-10

Там есть дорожная версия

Мне тоже кажется, что до сотни он быстрее бегает. Нашел данные о разгоне за 3.2 сек до сотни и 8.6 до 200 км/ч-ссылка.

Добавлена масштабная модель Porsche 911 GT1 (1996) exclusive for Kyosho – MINICHAMPS 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 88/100

Гоночная версия этого болида, с регламентными 35,7-мм шайбами-рестрикторами и системой управления двигателем TAGtronic 3.8 на впускном коллекторе, развивала мощность 600 сил. Таким образом, в варианте без ограничивающих дыхание мотора шайб, мощность могла достигать 730-740 сил.

Porsche 911/993 GT1 1996 года: Двигатель: Porsche М.96/80 ( 3163см3; 95,00 х 74,4 мм; 544 л.с. /7200; 600 Нм/4250; Степень сжатия - 9,4; Давление наддува - 0,95 бар (до 1,05) бар (2 турбонагнетателя ККК К27 c промежуточным интеркуллером); 2х2 верхних распредвала; электронная система многоточечного впрыска Bosch; головка и блок цилиндров из алюминиевого сплава; 12-литровая система смазки с сухим картером. Трансмиссия: задний привод с самоблокирующимся дифференциалом и ABS; 6-ступенчатая механическая коробка передач ( I - 3,818; II - 2,154; III - 1,555; IV - 1,214; V - 0,968; VI - 0,750) с главной передачей 3,444. Ходовая часть: вентилируемые стальные 380-мм дисковые тормоза на всех колесах с 8-ю и 4-мя тормозными суппортами на передних и задних тормозах; покрышки Pirelli P Zero, размерностью 295/35 ZR18 на передних и 335/30 ZR18, на задних колесах на легкосплавных дисках, шириной 11 и 12,5 дюймов (280 и 318 мм).

Габаритные размеры: длина - 4710 мм; ширина - 1950 мм; высота - 1170 мм; колесная база - 2520 мм; колея передних колес - 1565 мм, задних - 1575 мм; клиренс - 105 мм. Эксплуатационные характеристики: снаряженная масса - 1150 кг, полная масса - 1360 кг. Максимальная скорость - 308 км/час; разгон до 50 км/час - 2,1 сек, до 100 км/час - 3,9 сек, до 130 км/час - 5,4 сек, до 160 км/час - 7,1 сек, до 180 км/час - 8,8 сек, до 200 км/час - 10,5 сек, до 250 км/час - 17,4 сек, до 300 км/час - 32,7 сек; 402 метра с места - 11,6 сек ( 187,3 км/час); 1000 метров с места - 20,7 сек ( 260,8 км/час); Торможение со 100 км/час до остановки - 36,0 м (10,7 м /сек2, тормозная мощность - 170 КВт), с 200 км/час - 130,8 м (11,8 м /сек2, тормозная мощность - 375 КВт ), с 300 км/час - 255,3 м ( 13,6 м /сек2, тормозная мощность - 650 КВт).

Удельная мощность - 473 л.с. /тонну; удельный момент - 522 Нм /тонну; объем топливного бака - 100 литров 98-го бензина ; объем багажника - 150 л . Расход топлива в городском и шоссейном режиме - 16 и 29 литров на 100 км,соответственно. Марка турбокомпрессоров - KKK K 27.2, при 4000 - 5000 оборотах они выдувают 630 Нм. Заднее антикрыло, установленное под углом 5 градусов, настроено на достижение максимальной прижимной силы, поэтому скорость не так велика, хотя без крыла она может достигать 350 км/час. Всего было выпущено 20 гоночных и 30 дорожных версий, стоимостью по 1500000 марок. Ресурс двигателя - не менее 10000 км.

Поставить в три раза меньшее антикрыло, или вообще убрать - выйдет одна из самых красивых амологаций)