1996 Marcos Mantara LM600 EVO

Выглядит гораздо лучше, чем дорожная версия. Наверное, это из-за антикрыла.

Думал, что это очередной TVR-подобный монстр, ан нет, этот даже близко не валялся рядом с Церберой.

Илья, ну монстр не монстр, а динамика хороша для такой мощности. И пренебрежение, думаю, неуместно: это не гиперкар, как Cerbera Speed 12, а гоночный болид. Слишком много мощности - тоже плохо.

Слишком много мощности может быть для тех, кто управлять ею не умеет. Опытный человек справится с какой угодно мощностью, а для профана, да если у него еще и с головой не все порядке, и Матиз представляет опасность.

Зверь! Дизайн бомба, на вид и вправду гиперкар. Желтый тут четко в тему! И спойлер кайфово смотрится! Как же я люблю тачки с кучей примочек и разьемов! ))

Илья, а ты много знаешь тысячесильных гоночных болидов? В том-то и дело, что на треке как раз может быть слишком много мощности. Да и о регламентационных ограничениях не надо забывать.

Кто сколько может, тот столько и делает, а если ты решил выпустить что-то впечатляющее, так будь добр, чтоб все на одном уровне было: и дизайн, и безопасность, и управляемость. А тут внешность такая, что невольно ожидаешь неимоверную мощность под капотом. Будь он хоть 15 раз гоночным болидом, эта куча побрякушек, навешанных на кузов значительно быстрее его не сделает, некоторые и без всего этого обходятся. А техническая сторона вопроса, она и в Африке будет решающей, от этого не убежишь.

Про год выпуска не забывай. Три с половиной секунды до сотни - это же быстрее Диабло и F50, так что на тот момент такая внешность вполне соответствовала характеристикам. Да и мощность 450 л.с. для середины девяностых тоже, мягко говоря, не крошечная.

Ну так и ты не забывай, что это болид гоночный практически, а также не забывай, что в то время и даже раньше были гоночные версии Ф40, Ф50, Мака Ф1 и еще куча им подобных автомобилей, которые меняли не только 3,5, но и 3 секунды, пусть при больших мощностях, но меньших объемах двигателей, как Феррари.

Да, тут ты прав. Об этом я не подумал. И, кроме того, я заметил еще одну вещь: название машины содержит буквы LM, то есть это не просто гоночный, а лемановский болид. Для французской культовой гонки мощности у Маркоса и впрямь маловато. И судя по тому, что я не встречал упоминания о нем ни на одном авторитетном сайте из известных мне, звезд с неба он в гонках не хватал. Однако повторю то, что уже говорил в начале дискуссии: он не настолько слаб, чтобы не оправдывать грозный внешний вид.

А она, оказывается в единственном экземпляре существует, по крайней мере, об этом говорит Википедия. И это не единственный болид серии LM, были еще LM400 и LM500. Вместе с этой было выпущено 30 штук. В общем, нужны комментарии Ричика с Джонни для создания более менее достоверной картины об автомобиле.

А мне дорожная версия больше понравилась. Всё таки в моём субъективном восприятии здесь "дырчатый кузов" немного портит общую картину внешнего вида. Зато технически авто бескомпромиссное.

Выглядит конечно мощно и агрессивно,но избиняюсь выпуклые крылья и фары на них напоминают...зажатые руками сиськи.

Как я понимаю, в характеристиках автомобиля указан мотор от Chevrolet Corvette - L98, который имеет рабочий объём в 5733 кубических сантиметра. Но, на фотографиях видно, что мотор совсем не от Corvette. Это гоночный Ford'овский 5-литровый мотор - R50 "Cammer", рабочий объём которого составляет 4996см3 (3.700 х 3.543 in) (94x90).

Кот Винчи, отдаю должное твоей наблюдательности. Однако, истина отрывается с совсем неожиданной стороны. Все Marcos Mantara LM 600, в том числе и вышеуказанная версия LM600 Evo оснащались только двигателями от Chevrolet. А моторы от Ford на них, ни в каком виде попасть не могли. :)) На провокационном предпоследнем снимке в нашей галерее дано изображение совсем другого автомобиля - Marcos Mantis, с двигателем Ford Quad Cam. Волей случая, оказавшегося рядом с главным объектом фотогалереи. С 1997 и по 2003 год на этой модели ( Mantis, конечно-же) использовался 4,6-литровый его вариант, а с 2000-го компания перешла на его модифицированную более объемную 5-литровую версию.

Судя по раскраске, это версия 2001/2002, или, 2004/2005 года ( автомобили, 2003 гоночного сезона имели зеркала, окрашенные в желтый, а не черный цвет), от Marcos Racing International ( голандцы Пим ван Риет, Леон Бастиенс, испанец Карлос Родригес) использовавшей этот автомобиль в Euro GT Series 2001-2005 года. Что интересно, в европейском чемпионате использовались автомобили с 5-литровым двигателем от Sean Hyland, тогда как аналогичные суперкары, гоняющие в американском чемпионате, оснащались модифицированной версией 4,6-литрового объема и носили обозначение Marcos Mantis Plus.

Насчет "4996см3 (3.700 х 3.543 in) (94x90).", насколько достоверны эти цифры? То есть, точные дюймы переведены в мм, или наоборот - точные миллиметры в дюймы? Что касается самого Mantara LM 600, то ( по найденным мною данным), первая версия - так называемая "95-я серия" из трех автомобилей, оснащалась 6,3-литровым ( по другим данным, 6143 (?)см3) мотором, плюс, один автомобиль 1996 года с 5890( 5997)-кубовым двигателем от KMS Race Engines. В 1999 году ей на смену пришли два автомобиля 99-ой серии ( возможно, переделанные из предшественников), с "5940-кубовым" Chevrolet LT-1, появившиеся в 1999 и 2000 годах.

Наконец, в 2002 году был выпущен последний, седьмой, автомобиль "02-серии", оснащенный 6900(?)-кубовым мотором. Другими словами, в 1995 году выпустили три автомобиля - 9501, 9502 и 9503. В 1996 году к ним добавили четвертый - 9604. В 1999 году один из ранних автомобилей, 9501 был модернизирован в 9901, а еще один автомобиль "99-серии" был построен заново, 9905. Который в следующем году послужил основой для перестройки в суперкар под номером шасси 0005. В том же 2000 году был построен шестой автомобиль, 0006. И, в 2002 году появился последний, седьмой из LM600 - шасси 0201.

Какой из этих семи откровенно гоночных автомобилей послужил основой для нашего LM 600 Evo ( либо, вообще, автомобиль был построен на отдельном шасси) не совсем понятно, но по внешности он больше соответствует автомобилю 99-й серии - 9905. "95-я" имела передний и задний бампер и воздухозаборники другой формы. "9601" довольно похож, но имеет другую конфигурацию воздухозаборников. А "02-ю" серию можно узнать по визуально явно приплюснутой передней части с пятью-сегментными жалюзи. Хотя форма переднего бампера очень похожа.

Полагаю, что размерности поршневой группы вполне могут быть правдивыми. Можно даже проследить их связь и закономерность с размерностями поршневой группы Modular'а. R50 разрабатывался на базе 4.6- литрового Modular: ход остался прежним - 90мм, а вот диаметр увеличили с 90.2 мм до 94 мм. Отличие может быть в "Пи". 4996см3 при Пи = 3.1415, а при Пи = 3.14, объем будет составлять 4994 см3. Кстати, я заметил то, что авто на снимке разные: во- первых, разные боковые зеркала и во- вторых разная архитектура передней части (крылья, капот, подкапотное пространство и т.д), но я предположил, что это просто могут быть разные версии одной модели.