1996 BMW Z3 M Roadster

Намного симпатичнее купешки (которая на самом деле хот-хэтч), и намного больше подходит мужикам. Но всё же какая-то она слишком миниатюрная и улыбчивая для серьезного спорткара, хотя по характеристикам она была одной из лучших в своем классе.

Купешка больше Shooting Brake, нежели хотхэтч. На мой взгляд они обе выглядят круто, но мое предпочтение немного больше в сторону шутинга, почему-то она больше импонирует....

А теперь, сравните характеристики с легендой - Ford Mustang Shelby GT500 KR 1969 года. Вот, вам, и несерьезная "малявка" для блондинок.

Первый автомобиль серии Z3 ( Z3 Roadster в кузове E36/7), внешний дизайн которого был разработан еще в 1993 году на основе "укороченной" версии E36 Compact ( E36/5) был выпущен 20 сентября 1995 года. Базовыми версиями стали Z3 Roadster 1.8, с двигателем M43 B18 ( 116 л.с./5500 и 168 Нм/3900) и запущенный в производство с января 1996 года Z3 Roadster 1.9, с двигателем M44 B19 ( 140 л.с./6000 и 180 Нм/4300). В 1996 году представили более мощную 6-цилиндровую версию - Z3 Roadster 2.8, с двигателем M52 B28 ( 192 л.с./5300 и 275 Нм/3950). Под конец 1997 года была и самая мощная на то время модификация, Z3 М Roadster ( E36/7S), с двигателем S50 B32 ( 321 л.с./7400 и 350 Нм/3250) от М3.

По июнь 2000 года, пока продолжалось производство первоначального варианта, Z3 M Roadster с S50 B32, он выпускался в трех различающихся между собой исполнениях: "европейских", с левым ( для континентальной Европы, 3557 родстеров) и правым рулем ( 918 машин для Британии и экспорта в её бывшие колонии), и североамериканской с левым рулем и дефорсированным 3152-кубовым двигателем S52 B32 ( 243 л.с./6000 и 320 Нм/4250), которых выпустили аж 8938 штук. В количественном преобладании именно американской версии нет ничего странного, если вспомнить, что автомобиль, в первую очередь предназначался именно для этого рынка, а его производство велось в Спартанбурге в американском штате Южная Каролина. После рестайлинга в июне 2000 года, все три версии стали оснащать единым 3246-кубовым мотором S54 B32 ( 325 л.с./7400 и 350 Нм/4900), позаимствованым от Е46, а объем их выпуска до снятия модели с производства в 2002 году, составил 271, 73 и 1565 штук.

Изнутри панель приборов европейских версий с 321-сильным мотором можно отличить по спидометру, тарированному до 280 км/час и тахометру, с красной зоной 7200 оборотов, в то время, как американские версии, оснащенные 254-сильным двигателем, отличались "260-км/час"-овым спидометром ( иногда его заменяли на "160-мильный") и тахометром с красной зоной 6500-7000 оборотов. Пострестайлинговые 325-сильные версии получили тахометр на 7200 оборотов и размеченный до 280 км/час спидометр. Судя по желтым поворотникам и отсутствию передней тормозной скобы, на снимках изображена преимущественно пострестайлинговая американская версия. Последний автомобиль серии Z3 Roadster был выпущен 5 июля 2002 года.

В середине 1998 года родстер получил обновленный 1,9-литровый двигатель M43 B19TU, практически не отличающийся в показателях ( 118 л.с./5500 и 180 Нм/3900) от прежнего, зато получившего вместо одного, два регулируемых распредвала с системой VANOS, и переименованный по этой причине в Z3 Roadster 1.9i. Аналогичным изменениям, с внедрением второго распредвала и VANOS, в октябре того же года подверглась и 2,8-литровая версия, получившая новый мотор M52 B28TU ( 193 л.с./5300 и 280 Нм/3500) и обозначение Z3 Roadster 2.8i

В апреле 1999 года, серия Z3 подверглась рестайлингу, внешним результатом которого стали более объемные задние крылья, измененная задняя и передняя светотехника и новые бампера. Тогда же, на смену 140-сильному 1,9-литровому мотору пришел новый, 2-литровый M52 B20TU ( 150 л.с./5900 и 190 Нм/3500) на версии Z3 Roadster 2.0i. В июне 2000 года на смену 2,8-литровой "шестерке" пришел новый, 3-литровый двигатель M54 B30 ( 231 л.с./5900 и 300 Нм/3500) на версии Z3 Roadster 3.0i, а в октябре был представлен новый 2171-кубовый двигатель M54 B22TU ( 170 л.с./6100 и 210 Нм/3500) на версии Z3 Roadster 2.2i.

Североамериканские Z3 Roadster, для которых посчитали, что они должны оснащаться более мощными моторами ( похоже, что ситуация с дефорсированным из-за необходимости следовать строгим эконормам Z3 M Roadster, и ощутимо проигрывающим из-за этого своим европейским собратьям, пришлась не по нраву многим недовольным владельцам, считающим, что их права превыше всего и они достойны большего за ту же цену :)) ) после рестайлинга полностью сменили все предложение доступных моторов на более крупные. Младшим стал Z3 2.3 Roadster с 2494-кубовым мотором M52 B25 ( 170 л.с./5500 и 245 Нм/3500), на ступеньку выше - Z3 2.5 Roadster с мотором M52 B25TU ( 186 л.с./6000 и 237 Нм/3500), а самая мощная версия Z3 3.0 Roadster получила дефорсированную версию европейского M54 B30 ( 228 л.с./5900 и 290 Нм/3500).