1996 Bentley Rapier

Все правильно. Двигатель от Continental R, но лишенный немного снижающего мощность катализатора. Если интересно, могу расшифровать любой из представленых VIN-кодов "по буквам". Например, первый из выпущенных автомобилей имел VIN SCBZH16C7TCH00428. В данном случае "Bentley Rapier KF 9111" относится лишь к регистрационному номеру. "S" - указание на европейского производителя, то есть, Europe. "C" - указание на британского автопроизводителя, то есть, England. "B" - указание на бренд, то есть, Bentley. "Z" - указание на базовое шасси, то есть, Bentley Continental R. "H" - указание на принадлежность к линии специальных разработок, то есть, собственно, Rapier. "16" - указание на тип используемого силового агрегата, то есть, 6,75-литрового L410 MT LT ( турбонаддув, отсутствие катализатора, система управления двигателем Zytek EMS 3 и возможность применения этилированного бензина в качестве топлива).

"C" - указание на используемые системы безопасности, в данном случае, наличие двух подушек безопасности. "7" - контрольная цифра ( в принципе, результат сложения цифр номера шасси, но у британцев использовалась какая-то странная кодировка, которую мне не суждено разобрать), почему-то "7" вместо "5". "T" - указание на модельный год исходного шасси, то есть, 1996. "C" - указание на месторасположение завода-изготовителя, в данном случае, Крю ( Crewe). "H" - указание на экспортно-импортную направленность, характеризуемую расположением рулевой колонки, в данном случае, Homemarket, то есть правый руль. "00428" - указание на идентификационный номер самого шасси, с косвенным подтверждением года выпуска, в данном случае, это 428-ой автомобиль из серии специальных разработок, выпущенный в 1996 году.

Тот 400-сильный двигатель, о котором ты говоришь, в системе обозначений именовался как L410MTLT/S, оснащался интеркуллером, и носил индекс "24" и появился только в 1998 году. С системой наддува еще предстоит разобраться ( что Garrett AiResearch, это, вообще, без вариантов, других Rolls Royce в те годы и не использовал).

Однако в описании вверху страницы стоит пометка "Атмосферный мотор". "Двигатель от Continental R, но лишенный немного снижающего мощность катализатора." - именно. С катализатором у него было 390 PS. А без него должно быть выше. Вот я и предположил 400 лс, так как такая цифра иногда упоменалась именно касательно автомобилей 1996 года. У нас тут вообще указана 385 bhp. И момент у него был с катализатором 745 Нм при 2000-4000 об/мин. А без него - не в курсе. Может и указанные здесь 750. Так как я когда добовлял его, то ТТХ использовал из описания именно ЭТОЙ модели))).

Что касается мощности, то для султана Брунея, который помимо спецзаказов, заказал у компании и 51 "обычный" Continental R, его автомобили оснащались шестью различающимися версиями моторов, среди которых только четыре были с турбонаддувом, и только два из которых соответствовали стандартному предложению ( 333-сильный L410 MT KR и 390-сильный L410 MT 1T, причем последним был оснащен последний и единственный из его Continental R). На 390-сильную мощность Bentley перешел лишь с 1997 модельного года, а до этого, использовал 333 ( при 4200)-сильные и, с 1994 по 1996 использовал 365-сильные ( при 4200) турбомоторы.

Литера "Н", означает именно специальные разработки ( This points to a model that differs from the models that were delivered as a standard). Другое дело, что большая часть из них: Rolls Royce Royale, Majestic, Cloudesque и Phantom V 1995 года, Rolls Royce Touring Limousine 1997 года, Bentley Sports Estate 1993 года, Grand Prix, Camelot, Silverstone и Java 1994 года, Monte Carlo, Imperial, Spectre и Phoenix 1995 года, Dominator, Rapier, Buccaneer и Pegasus 1996 года предназначались именно для брунейского султана. Например, та же Bentley Java имела в своем VIN-коде шифр "VH", а Dominator, шифр "ТН". Кстати, последний из Rolls Royce Royale 1997 года, а также четыре последних Bentley B2 и все девять Pegasus 1996 года, на базе того-же Continental R, также оснащались "16"-ым турбомотором. Если есть возможность разыскать их характеристики, то должна проясниться и мощность мотора Rapier.

Только Java, если не ошибаюсь, не могла иметь такой ВИН-код. Разве что концепт Кабриолета 1994-го года, показанный в Женеве. "Серийные" же Купе, Кабрио и Универсал имели платформу от БМВ 5 серии (Е34)))). Насчёт мотора, что тут прояснять?)) Ты ж сам написал ""16" - указание на тип используемого силового агрегата, то есть, 6,75-литрового L410 MT LT ( турбонаддув, отсутствие катализатора, система управления двигателем Zytek EMS 3 и возможность применения этилированного бензина в качестве топлива)". "его автомобили оснащались шестью различающимися версиями моторов, среди которых только четыре были с турбонаддувом, и только два из которых соответствовали стандартному предложению ( 333-сильный L410 MT KR и 390-сильный L410 MT 1T, причем последним был оснащен последний и единственный из его Continental R)". То есть ещё два были нестандартные? А что имеется в виду. Знаю, что на Gran Prix был вроде как глубоко доработанный вариант этого мотора. Вроде как, если не изменяет память, там был двойной турбонаддув.

Если не ошибаюсь, вторая литера "L" ( первая с далеких 50-х относится к типу двигателя, L410) в "L410 MT LT" является сокращением от " low pressure turbo", то есть, наддува низкого давления. Кроме того, для моделей 1996/97 годов указывается именно 385 bhp/ 4000 и 555 lb ft/2000, что для двигателя с, так и без катализатора.

"6,75-литровый L410 MT" на 385 bhp (390 PS) и 745 Нм при 2000-4000 об мин как раз уже был в 1996 модельном году. "(chassis numbers between 53001 and 53514". Вроде как Рапиры все попадают в этот интервал. Более того, опционно 390 лс (а по некоторым источникам - все 400) были доступны на лимитированной серии Bentley Continental S."The Continental S was a limited-edition performance model made in 1994 and 1995 with a liquid cooled chargecooler added. Only 37 cars were produced and offered to established Bentley customers. The late Alan Clark MP was one such owner. This engine had an estimated 385 bhp (287Kw) (some sources estimate 400 bhp), and 0-60 times improved to 6.1 seconds.". Что касается системы наддува, то на всех версиях этого мотора, начина с 1991 года, как и на версии, используемой в Bentley Turbo R, стояла одна турбина. Отличие было в давлении наддува, системе охлаждения, интеркуллерах и т.д. От того и мощность из года в год росла.

VIN-s всех двенадцати выпущенных Bentley Java. 1994 год: SCBVH99C8RCH00480, SCBVH99CXRCH00481, SCBVH99C1RCH00482, SCBVH99D2RCH00483, SCBVH99C5RCH00484, SCBVH99C7RCH00485. 1996 год: SCBVH99C5TCH00492, SCBVH99C7TCH00493, SCBVH99C9TCH00494, SCBVH99C0TCH00495, SCBVH99C2TCH00496, SCBVH99C4TCH00497. Концепт, также как и последовавшие автомобили, был построен на платформе BMW 5 серии с " 3.5 litre V8 twin turbo engine with intercoolers and a four-speed automatic gearbox". В чем противоречие-то? Но VIN у него был от Bentley, так как именно Bentley является производителем.

385( 390)-сильный турбомотор, вообще, был первым мотором, где Роллс заявили ТТХ в цифрах, вероятно из-за впечатляющих показателей (момент, да и мощность такого уровня на то время были редкостью. По моменту с Бентли могли тягаться разве что МакЛарен Ф1 и ещё возможно пара суперкаров.). "At launch in 1996, the Bentley Continental T offered an additional 15bhp over the 1996 model year Continental R, at 400bhp, and an additional 40 lbs ft. of torque at 590 lbsft." А ведь и правда, что мешала султану попросить впендюрить в ту же Рапиру версию мотора от Континентал Т? В любром случае 400 bhp (406 лс) если поставим, то вряд ли ошибёмся. А вот откуда взялся такой странный момент? 750 Нм при 3200 об/мин. Если он был в стоке 745 при 2000-4000.

Брунейские Continental R использовали 00, 03, 04, 13, 15 и 23-е моторы. 00 и 13 были атмосферными, 03 и 04 имели 365-сильную мощность ( 04 отличался от него только отсутствием катализатора), 15-ый - 389 сил, 23-ий - 405. На стандартных Continental R из них использовались только 03 и 15. 15 отличался от 16 только наличием катализатора. На всех шести Bentley Grand Prix ( SCBZH04C4RCH00361 - 00366) использовался только 04-ый мотор L410 MT ER, причем "The engine is from the Bentley Continental R, without catalyst".

"SCB" - Европа, Британия, Бентли))). VH? Н - это понятно, специальная версия, а вот V? - это не Continental R. 99 - это что за мотор? СН - сборка в Крю, правый руль. Ну цифры - понятно. А вот между 99 и СН - три символа - чего там такой разброс? У всех С - две подушки безопасности, кроме четвёртого шасси - D2R. Ну контрольные цифры там различаются, а вот у одной даже Х - на месте контрольной цифры. Что это значит? Ну степень форсировки мотора по VIN-коду определять - неблагодарное дело. Его могли доработать уже после))). На Вики написано что 390 PS было уже в 1996 МОДЕЛЬНОМ году, что как раз касается нашего случая.

Опять-же, все 38 из 39 выпущенных 39 Continental S использовали 05-ый турбомотор L410 MT KS, с катализатором, аналогичный версии Turbo S. И, только один автомобиль ( леворульный SCBZB06C5SCX52400) снабдили 06-ым мотором L410 MT KS без катализатора.

В случае Bentley, как раз по VIN-коду и можно с наибольшей вероятностью определить, какая конкретная версия двигателя устанавливалась на конкретный автомобиль. Уж очень он в этом смысле подробный и как раз учитывает уровень доработки. Правда, не для всех версий мощность проставлена. :)) Это затрудняет поиски.

"V", это специальная серия 1994 и 1995 года, выделенная как раз под заказы брунейского султана. 99-ый мотор, это 3,5-литровый 32-клапанный турбонаддувный V8-двигатель от BMW, специально доработанный для "брунейских" Bentley Java, выпущенных в 1994 и 1996 годах.

Не, по ВИНу можно определить исходное состояние мотора. Ничто не мешает потом запхнуть туда вторую турбину и раскачать вообще до 460 лс)). Я неоднократно встречал упоминания, что Гран Прикс была именно, что серьёзно доработана. То есть, это было не люкс-купе, а матёрый спорткар на то время. Ты её вообще видел? Внешне чем-то напоминает Феррари 599 или какой-то СЛС АМГ. Фоток правдр пару штук, маленькие и ужасного качества. Кстати, очевидцы, видевшие её на тестах (на Нюрбургринге, вроде) приняли за БМВ Z8 (он тогда был в разработке), и посчитали вообще, что это суперкар. У автомобиля ещё был очень суровый спортивный выхлоп.

" Ничто не мешает потом запхнуть туда вторую турбину и раскачать вообще до 460 лс))" Да хоть десять турбин и закись азота вдобавок. Это уже уровень гаражного тюнинга, которым увлекаются малолетки. И к которому Bentley не имеет никакого отношения.

Ты меня не понял. И смысл утрировать? Можно и не гаражный тюнинг. Можно и в Манзори, Брабус или Арден отдать)). Вот смотри, на пальцах объясню. Собрали автомобиль. Присвоили ему вин-код. Всё, он там намертво. Никто менять не будет. Если только не возьмётся серьзный тюнер типа Брабуса (у них и Альпин вроде как свои вин-коды, потому и считают себя автопроизводителями, а не тюнерами). А потом))) мы берём нашу Бентли и отдаём (либо сразу после сборки, ещё до получения на руки) в тот же Муллинер, или тупо просим руководство Бентли за доплату мотор чуток раскачать. Вот и вся магия. А ВИН в этом случае никто нам не поменяет.

Значения 8-10 символов я уже описывал. "С", это две подушки безопасности, а "D", это подушка для водителя и ремень безопасности для пассажира. "Х", это "9" ( почему, не спрашивай, просто иногда выполняли именно такую замену). "R", это 1994 год, "T" - 1996. Чтобы успокоиться и закрыть вопрос, просто необходимо предложить подкорректировать мощность с 385 на 390 ( даже, 395 )л.с. С моментом все правильно, 750 Нм при 2000-3200.

Всякие разные Манзори, Брабус или Арден, это будет уже сторонний тюнинг, к которому Bentley никакого отношения не имеет. Mulliner имеет общую с Bentley и Rolls Royce систему VIN-обозначений, не надо усложнять. Если попросить Bentley за хорошие деньги доработать мотор, то для этого мотора компания выделит отдельный индекс, который и отобразит в VIN-е. Так что, Bentley Grand Prix с твинтурбированным мотором придется обозначать, как "Bentley Grand Prix а-ля Дядя Ваня из 95-го гаража ( 1995)".

"С моментом все правильно, 750 Нм при 2000." - Что правильно? У нас он при 3200, а никак не при 2000))). "Если попросить Bentley за хорошие деньги доработать мотор, то для этого мотора компания выделит отдельный индекс, который и отобразит в VIN-е" - серьёзно? То есть начнут перепечатывать вин этот во всей своей документации? То есть менять исходный на новый. Я имею в виду доработку не на стадии сборки, а уже после. Или чем похуже, не сразу после, а через годик например. Что, всё равно начнуть во все упоминания о вин-коде менять на новые?

Хорошо, 750 Нм/ 2000-3200. Такое уточнение тебя удовлетворит? При 3200 оборотах мощность составит 342 л.с. и до 4000 оборотов, когда будет достигнута максимальная мощность, он понизится до 685 Нм. По поводу возможной замены VIN-а задним числом обратись к самой компании. Пусть они тебе объясняют.

Относительно Bentley Grand Prix и "Ты её вообще видел? Внешне чем-то напоминает Феррари 599 или какой-то СЛС АМГ". Да, видел. Три штуки: красную, с номером "ВО 7568", темно-синюю, "ВР 9298", и черную, без номерного знака и декора, судя по снимку на треке, как раз ту, которую гоняли по Нюрбургрингу. Не впечатлило. Типичный Bentley. Хотя на 599 GT, действительно, немного похожа. Вот, на новый Continental 2003 года, куда больше.

Что касается Bentley Java то разрабатываемый совместно с BMW проект Bentley Java носил индекс Р1000, а его концептуальный вариант Bentley Java Concept с открытым кузовом - Р220. "Брунейские" варианты, в зависимости от типа кузова получили обозначения Р700 ( Bentley Java Convertible), Р705 ( Bentley Java Coupe) и Р710 ( Bentley Java Estate). Султан Брунея, который посещал Женевский автосалон 1994 года, на котором демонстрировался концепт, загорелся желанием приобрести себе такой-же, поэтому и обратился с соответствующей просьбой в Крю. Однако, ему показалось маловато одного только кабриолета и он пожелал себе несколько Java ( по шесть) также в кузовах купе и универсал.

Bentley Java был разработан Грэмом Халлом, руководителем отдела дизайна на Rolls-Royce и Bentley, и Рой Aксом из Design Research Associates limited. Независимо от типа кузова все машины должны были оснащаться одной и той-же версией мотора, что и концепт. Если учесть, что снимков купе я не нашел, можно предположить, что отсутствующая шестерка 00486 - 00491, которая должна была выпускаться в 1995 году, как раз и была такой версией.

Если бы этот мотор мог развивать свои 750 Нм при 4000 оборотах, то его максимальная мощность возросла бы до 428 сил. А это большая разница. С таким мощным мотором стартовал Bentley Continental R Mulliner 1999 года с L410 MT 1W. Но, в отличие от данного автомобиля, его "420 bhp/ 313kW at 4,000 rpm" обеспечивались " max. torque 645 lb.ft. at 2,200 rpm", а это, не много ни мало, уже 875 Нм.

Скорей всего, твой снимок Java Coupe, это снимок соответствующего концепта, представленного на Женевском автосалоне. Их там два было:темно-зеленый кабриолет и темно-фиолетовое купе. Впрочем, насчет цвета, и какой именно из концептов подвиг султана на его эксцентричный заказ, могу и ошибаться.

Что-ж, может 745 Нм, это как раз для версии с катализатором, а без него двигатель выдавал 750 Нм. В моем каталоге за 1996 год сказано о 385 л.с./4000 и 750 Нм/ 2000. 385, это, по всей видимости, bhp, а 750, это перевод 555 lb ft в Нм. Британцы- же в своей брошюре предпочли указать более круглые 550 lb ft.

Касательно "брунейских" авто, там некоторые разрабатывались настолько секретно, что ВИН-может вообще не отображать реально установленный в конкретном авто мотор, да и тип кузова. Не просто так же нет нормальных фото. дело в том, что Султан Брунея не очень любит публичное внимание к своим авто. Да и принц Джеффри, проштрафившийся растратой госсредств. А часть машин как раз его. Потому "брунейские" машины не участвовали в фотосессиях от самого производителя. Эти тусклые фото некоторых из них с кривыми ракурсами - то, что успели отснять перед отправкой в Бруней сами инженеры. И это сканы плёночных любительских фото конца 80-ых - середины 90-ых. Несколько разных машин удалось снять в Брунее, когда они мельком где-то проезжали в окрестностях ворца Болкиахов. Ну и есть тусклые фото автомобилей в гараже. Дело в том, что султан пускал к себе очень редких энтузиастов, или даже это был принц Джеффри. Но вот съёмка была запрещена. Эти снимки делались шпионским способом. Бывали случаи, когда об автомобилях не знало руководство компании, а только узких круг тех, кто его разрабатывал и собирал.

Ну-ну, и какие-же из них такие секретные? На абсолютную правоту не претендую, но почти для каждой из них имеется собственное описание мотора. По большому счету, если хозяин решил как-то доработать свой автомобиль, но при этом обратился не к самому производителю, а к левой фирме, какую ответственность за эти странные действия может нести тот-же Bentley? Или, Ferrari? Они могут отвечать только за то, что сделали, либо переделали сами. То есть, производитель не то, что обязан знать об этих улучшениях - он несет за них и их результат ответственность. Втихую выполнить на заводе такой объем улучшений и при этом, чтобы люди, обязанные об этом знать и отвечать оставались не в курсе, попросту невозможно.

Те автомобили, у которых всё же есть нормальные фото, попали в объектив иными способами. Дело в том, что несколько этих спецзаказов в разное время использовались как авто для торжественных мероприятий, то есть как служебные правительственные авто султана. Другие засветились в Лондоне. Например Рапира, и то, видно, что она ОЧЕНЬ редко попадает в объективы. На ней перемещается, вероятно, сам Джеффри, бежавший в Лондон. 456 GT Venice Estate, та, что наименее "застенчивая", серебристая из Лондона, принадлежит, вроде как, другому владельцу. Единсвенная не "брунейская". От того и светится чаще. Ну и ещё можно вспомнить фотосессию Val d'Isere, правда в качестве 90-ых годов, то есть не айс, да фотки разных Б3, тоже не так чтоб очень хорошие. Их засветили Пининфарина, более того, они сняли видео-интервью об этих авто, и о Феррари тоже. Фотки Бентли В3, В2 и Феррари 456 Venice в разных кузовах, а так же FX - это всё, во многом, благодаря парням из Пининфарина. И то, фотки Феррари, в основном, говённые.

"Бывали случаи, когда об автомобилях не знало руководство компании, а только узких круг тех, кто его разрабатывал и собирал." - довольно странное поведение, учитывая миллионные заказы султана. Также и то, что получив от султана более-менее конкретный заказ на конкретный автомобиль с конкретным двигателем, они посчитают для себя лишними усилиями приладить табличку с соответствующим VIN-ом на традиционной стойке левой двери и еще одну на двигателе. В конце-концов, за миллион можно поднять задницу и дополнить ( или, заменить, раз это такой секрет) прежнюю документацию несколькими дополнительными страничками с описанием внесенных в кузов, салон, либо двигатель изменений.

А откуда им знать?))) Не все машины строились самой фирмой. Часть строили Пининфарина, Бертоне, Янкель, Hooper, Heuliez. Причём дизайн построенных в Heuliez дико напоминает работы Загато. Так что, руководство Феррари, Бентли, Астон Мартин и прочих моглдо особо и не быть проинформированно. Например, о Ferrari F90 Testarossa Special узнали только через 18 лет!!! И то, это опять Пининфарина засветила старые фотки 18-летней давности. Со всеми вытекающими (хреновое качество, разрешение и т.д.). Феррари вообще были не в курсе этого проекта. Да и в Пининфарина знали только главный дизайнер, глава компании и работники, непосредственно собиравшие авто.

Rolls Royce, как и Bentley, собственными кузовами ( Mulliner и Park Ward) оснащают разве что "стандартные" свои автомобили, отдавая возможность разбираться с причудливой фантазией своих заказчиков на откуп тех-же самых кузовных ателье Pininfarina, Bertone, Jankel, Hooper, Heuliez. Конечно, не все "финтифлюшки" одобряются компанией и попадают в список официальных модификаций ( как это было с тем-же Rapier, Java или Grand Prix), но те, с которыми они согласны в нем присутствуют. А, например, Hyperion от Pininfarina в нем нет, так как это считается моделью не Rolls Royce, а Pininfarina.

Если вспомнить "брунейские" Феррари, то их фоток нормальных и нет. О том, откуда хорошие фото серебристого 456 ГТ универсала, я уже сказал. 456 Пининфарина Спайдер на нормальных фото лишь один, который тёмно-зелёный. Но он, если не ошибаюсь, проживает в США у Дика Маркони. Там же вроде и универсал один есть. Возможно вот этот тёмно-зелёный или тёмно-синий, который с номером CIA 4. Ferrari FX, которая синяя у нас на сайте, это экземпляр из коллекции того же Дика Маркони, единсвенный FX, не доехавший до Брунея))). Ну вот лет пять назад Heuliez опубликовали некоторые фотки Bentley Bucceneer и Phoenix. Правда последнюю они оставили без названия. То, что это Феникс, определяли уже автофанаты методом исключения))). Ну и есть парочка фоток Bentley Silverston, даже салона, очень качественная и большая. Наверное, опять производитель фотку делал. Фотка красного авто, которая в большом разрешении, но не очень качественная, не скажу, где была сделана. А больше и нет, остальные (обе две))))- блеклые тёмные мелкие фотки из гаража султана или принца.

Вот, как раз обратный случай, это херня. Для того на автомобиль VIN и устанавливают, чтобы знать, с чем имеют дело. Можно его не оглашать, можно даже отправлять клиенту в отдельной дубовой шкатулке на бархатной подушечке, но именно по VIN-у в случае необходимости внести изменения или отправить клиенту необходимую запчасть, компания и определит, с чем им придется иметь дело, кто накосячил при сборке, кто недокрутил болты или подойдет ли именно на этот автомобиль отсутствующий "болт на 16", который требует выслать озабоченный клиент. Существует легенда, что на все и каждый конкретный Rolls Royce, чуть ли не с первого года выпуска, компания при желании может восстановить утраченную клиентом информацию и найти необходимую запчасть.

Так что тихариться, аки тать у ночи, не пойдет на пользу репутации ни самой компании, ни клиенту, самовольно отправившему собственный автомобиль на доработку к левой фирме.

На Gran Prix нормальных фото нет. На Bentley Turbo 4x4 только перед и зад (неужели нельяз было больше сделать?))). Аналогичная ситуация с Bentley Pegasus. На Sports Estate есть неплохие фото, но в не очень большом разрешении. И это уже вроде не "брунейский", а после продажи или перед ней. То есть, эту модель заказывала якобы королевская семья Брунея, но один серебристый экземпляр, если я правильно помню, продавался вроде как. Вот это его фото и есть. B2 повезло меньше, чем В3. Всего пара фоток в ужасном качестве. Немного больше повезло Bentley Spectre, она была парадным авто, но фоток мало. Там седан и универсал. Были ещё Azure Coupe и Drophead Coupe, тоже фоток по паре штук и очень плохие. Bentley Imperial - хоть и была парадным авто, если не ошибаюсь, но есть фотка, где из неё пассажиры выгружаются, впрофиль, неполностью. И всё. Меньше повезло Bentley Monte Carlo - всего пара мелких плохих фото из гаража. На Camelot вообще только пара картинок))).

Однако, что мешает под этот "обычный" VIN, соответсвующий "необычному" авто, которое завуалировали под обычное, завести нужную документацию. "подойдет ли именно на этот автомобиль отсутствующий "болт на 16"" - подойдёт. Можно же пометить у себя в архивах компании, что болт на 16, это именно на 16 для всех, кроме вот этих двух шасси. Да и вообще, я говорил лишь о якобы прокачанном моторе у Grand Prix, но я ж не с потолка инфу выдумал. Даже ссылку тебе скинул. Вот как выкуплю у Султана один экземпляр, тогда всё о нём расскажу))). Они могли просто мотор доработать и пометить у себя, что у таких-то шасси мотор, как бы это сказать, не совсем 16-ый))). Выдумывать новое обозначение ради спецсерии, а не официальной новой модели - тоже, видно, не комильфо у них. В общем я не знаю, что и как, но конкретно здесь на этой странице нужно наверное поставить 395 лс и ... всё таки 745 Нм при 2000 или 750 (наверное правильнее) при 3200 или 2000?