1996 Bentley Rapier ( P255)

Вот он! Один из самых необычных и загадачных Бентли. Дизайн коренным образом отличается от остальных Бентли, особенно девяностых годов. Султан Брунея, по другим данным его брат принц Джеффри, заказал 6 таких авто, но не смотря на то, что зарегестрировано 6 VIN-кодов:
SCBZH16D7TCH00428 Bentley Rapier KF 9111
SCBZH16C7TCH00429 Bentley Rapier BP 220
SCBZH16C6TCH00430 Bentley Rapier KF 9991
SCBZH16C8TCH00431 Bentley Rapier KF 9555
SCBZH16CXTCH00432 Bentley Rapier BQ 7592
SCBZH16C1TCH00433 Bentley Rapier KF 9996
автомобилей было вроде бы собрано только 2, на заводе есть полный комплект запчастей 3-го авто. По другим данным собраны и зарегены в Брунее все 6.

Стоимость по тем временам, да и сейчас огромна. Авто разрабатывалось почти с нуля. Платформа - модифицированная от Континентал Р. Обозначение ZH в номере платформы говорит о спецзаказе, так как не является стандартным для платформ Бентли и Роллс-Ройс. На таких платформах были построены еще несколько спецмоделей, например Бентли Баккенир, в дизайне которого просматриваются черты Континентал ГТ, вышедшего гораздо позже. Номер JB3 - от Джеффри Болкхиах, а не Джэймс Бонд:). Очень редко, а возможно один раз за все время ездила по Лондону. Фотки оттуда.

Например мне немного напоминает Ягуар, особенно передок и передние фары

Ага. Стилистика Ягуара и Астонов. Но такие Ягуары появились в 2000х. По дизайну свое время она опередила!!!

Обратите внимание, насколько похожа передняя светотехника Rapier и BMW 750 Li, на третьей фотографии. Такой Bentley, даже более интересен внешне и более подходит для имиджа фирмы, чем серийные Arnage, Azure или Continental, что 90-х, что нынешние GT.

Почему?

Единственно, не понравилось оформление кормы ( овальные задние фонари, бочкообразная крышка багажника ) и жабры на боковине кузова, а спереди или сбоку - вид довольно удачный. И капот - в самый раз, достаточно длинный, но не чересчур.
Arnage, Continental и Azure имеют уже несколько приевшийся дизайн ( Arnage мне нравится больше ), а новая серия Continental GT выглядит располневшей, как ленивый качок на анаболиках.

Решетка радиаторная схожа в новых ягуарах, но почему-то еще больше общего с эти Бентли я нахожу у Rover 75 2002 модельного года. Авто шикарное. Жаль фоток салона нету,

Думаю да! Салон у Бентли всегда хорош! А корма, как и сам авто, мне кажется, с некоторым намеком на старину. Зад немного похож на автомобили 30х годов.

Да, спереди Ягуар, сзади Бентли. Авто супер.

Daimler DS 420.

Да! Стиль кормы в таком духе! Я такой Daimler DS 42 на выставке Ретро и Экзотика в Киеве видел. Внутри сидел. Владелец под конец шоу открыл двери. Там реальный траходром в салоне!!! Он огромен!!! Вот этот Бентли в живую увидеть бы.

Как я уже говорил, машина супер, хотя по виду действительно больше Даймлер, чем что-то другое. Но я с ужасом наблюдаю, что рейтинг содержит уже 2 (две) машины, собранные по спецзаказу правящей семьи Брунея. Серьезный рейтинг может превратиться в вульгарный сборник необычных автомобилей.

В вульгарный сборник он не превратится. Для этого хачтюнинги добавить надо и лоурайдеры. А эти Феррари и Бентли - реальный след в истории. Но в силу загадочности их существования простой люд думает, что Бентли только под Фольцем стали современный дизайн пилить, а сами могут только архаичные повозки делать, а Феррари только капсулы смерти делает и тямы нет практичное авто создать, а на момент выхода Ф50 была самой быстрой (не считая полугоночных Ф40ЛМ и 288ГТО Эво), хотя ФХ была быстрее Ф50 в максималке. Просто королевская семья Брунея заставляла авто-производителей шевелить извилинами и создавать то, на что они способны реально. Пусть и не в масштабах массового производства. А тут в рейтинге есть вундервафли куда необычней, чем эта парочка. Но это и делает сайт таким интересным. А смысл втыкать на кучу простых авто, про которые куча инфы везде. А так благодаря этому сайту пользователи могут увидеть и узнать больше.

Да,по заказу правящей семьи Брунея было создано много потрясающих автомобилей,и этот не исключение.Внешность этой машины полностью отражает имидж настоящего английского авто класса люкс.Это тот Бентли,который действительно выглядит роскошно(хотя это можно сказать практически про любой автомобиль этой марки,но про этот в особенности)!Соглашусь с Lexx,что добавление созданных по заказу брунейского султана и его брата машин никак не изменит сайт в худшую сторону,а скорее наоборот разнообразит рейтинг и сделает его гораздо интереснее.Я думаю,что тенденцию добавления таких авто однозначно надо продолжать.В первую очередь можно добавить Aston Martin Special Series 1,Aston Martin Special Series 2,Aston Martin AM3,Aston Martin AM4,Bentley Dominator,Bentley Java,Mercedes-Benz Argento Vivo,Jaguar XJ220 Pininfarina,Rolls-Royce Majestic Bertone,Rolls-Royce Silver Spirit MKIV,Ferrari FX3 и многие другие

С виду никогда нескажешь что это авто 1996 года) вот если 2009 ...)

ЩИТО? Как так, последняя в рейтинге из Бентли и за дизайн только 7, да она красивее остальных Бентли!!!

ТОП - это технический рейтинг автомобиля, по всем основным характеристикам, В рейтинге по цене, без сомнения, она один из лидеров. А дизайн на любителя, он всегда меняется, т.е. по моде, сегодня может нравится, а в следующем месяце нет.

Лекс имеет ввиду именно за дизайн 7. Хз, мне больше нравится Арнаж Т, Бруклэндс, хотя этот тоже 10 баллов заслуживает, он монументален!

Своеобразный довольно дизайн, не похож на остальные бентли, поэтому он мне не очень нравится.

Решетка и задние фонари в стиле Бентли .

Может быть, но передние фары на ягуаровские похожи.

В десятке самых дорогих автомобилей в мире занимает 9-е место. Он действительно мало похож на другие Bentley, в нем больше черт от Ягуаров.

Вот сейчас подумал и пришел к такому вопросу-почему он так много стоит? Даже потому что он редкий, он не тянет на 4.5 миллиона. Судя по оценкам за дизайн от пользователей сайта, которые немного смыслят в этом деле, он не тянет на то, чтобы попасть в 10ку красивейших авто, куда он попал по цене. Год его выпуска не позволяет делать наценку за раритетность. А если взглянуть на конкурентов, то они на его фоне бюджетниками кажутся. Имидж марки работает, но не на столько, чтобы стоить как десяток его более молодых собратьев. Дак в чем же дело-хитроумный план по заманиванию очень богатых клиентов-ведь вряд ли на него позарились бы султаны Брунея или Ближнего Востока, если бы он стоил на порядок дешевле. А может быть просто потому, что его заказали в количестве 6 штук, что и вознесло цену рапьера до небес.

Лично моё мнение - это один из самых красивых Бентли, и выглядит куда аристократичнее, чем раздутая помпушка Континентал Флайн Спур. Да и спортивнее с другой стороны. А цена связана с тем, что авто разрабатывали с нуля. То есть цена высока как у концепта. Здесь только двигатель готовый был, дизайн, платформа - всё новое. Это не сток с новым кузовом, а новый автомобиль. Почему же тогда не вызывает вопросов цена Феррари СП12ЕС, хотя там только кузов новый, и возможно ещё какие-то мелочи, а подвеска, двигатель, все узлы и агрегаты - от 458 Италия.

16 лет разницы этих машин не вызывает вопросов-простая арифметика: если взять за основу цену в долларах, который только за 7 лет с 2002 по 2009 год обесценился по отношению к золоту на 340%, то становится ясно, что цена рапьера возросла достаточно таки серьезно с 96го по сегодняшний день, и сравнивать феррари с ним просто бессмысленно. Да, это не учитывается при оценке автомобилей, но если привести все цены к одному базавому году, то есть учесть инфляцию, разница будет очень заметной. Такой же принцип в кинематографе, когда сравнивают самые высокобюджетные фильмы-с учетом и без учета инфляции картина отличается.

Я сравнивал её с Феррари чисто технически. А цена её вроде 3 млн фунтов стерлингов была. Я имел ввиду, что и Феррари СП12ЕС, и эта Бентли - автомобили сделанные на заказ. Оба стоили примерно одинаково в своё время каждый. Но для этой Бентли такая высокая цена более оправдана.

Господи, она оказывается ещё 96-го года?! Мать моя... Мда... Машина получилась очень хороша и для наших дней, а тогда... так это вообще...

тырыкин илья, этим автомобилем Бентли не думали заманивать богатеньких буратино. Её не было. Это заказ королевской семьи Брунея. Платформа ZH разработана для них специально. На этой платформе построены ещё несколько Бентли для султана. А конкретно с этой неувязка. Зарегистрированно 6 серийных номеров, то есть 6 платформ, а машин было построено вроде бы 2, и естьмко плект запчастей 3-ей на заводе Бентли. Кому эти 2 принадлежат и где запчасти 3-ей теперь(вроде были до недавнего времени на заводе) - большой вопрос. Авто на фотках - из Лондона. Номер JB3 скорее всего принадлежит Джеффри Болкиаху (брату султана).

На этой платформе были ещё несколько моделей для Султана. Одна из них Бентли Феникс - Купэ-кабриолет с очень футуристичным на 90-ые дизайном. Но есть только одна мелкая фотка сзади. Кто что слышал про неё.
Всмысле кто о ней слышал что-нибудь?

Как по мне это что ни есть Британское авто, посмотрите на всё автомобили британского автопрома этого времени.

Представьте, что на разработку первого автомобиля Лексус было потрачено (с заводом) более млрд долларов США за 6 лет (83-89). Основная сумма тратилась на проект (оплата интеллектуального труда очень высока). Только Лексус пошел в серию и все затраты вошли в себестоимость на тысячи или десятки тысяч авто. А здесь, получается, кроме завода, конечно, потрачены деньги колоссальные на проект, на инженеров и т.д. Так что цена вполне оправдана, если она вошла в себестоимость только 6 авто.

Пожалуй, самый эксцентричный Бентли, если бы я хотел подчеркнуть индивидуальность, при чем, чтобы это было неоспоримо - есть варианты получше? Думаю, нет

Проектный код модели - Р255. Случайно нашел информацию по нереализованным или малоизвестным проектам Rolls Royce и Bentley. Даже и не предполагал, что такие внешне очень консервативные компании имели столь широкие интересы и могли предложить много самых разнообразных проектов. В одних, только, 90-х годах их не менее полусотни было! Известный полноприводный "охотничий" Bentley Dominator именовался Р800. Разработанный совместно с BMW Bentley Java носил индекс Р1000, а его концептуальные варианты с различными кузовами - Р220 ( Bentley Java Concept), Р700 ( Bentley Java Convertible), Р705 ( Bentley Java Coupe) и Р710 ( Bentley Java Estate). Прототипы Bentley Flying Spur и Bentley Continental GT носили индексы BY 711 и BY 713, а серийные модели получили BY 611 и BY 714.

И это ДАЛЕКО НЕ ВСЁ))). Там у Бентли было более 20 таких "тёмных" моделей. С Роллсом знаком меньше. Но были Nice, Cloudesque, Majestic Bertone, Royal.

Nice, Cloudesque, Majestic Bertone, Royal, это были "левые" проекты кузовных ателье на шасси Роллса или Бентли, а я имею в виду проекты, над которыми работали сами эти две компании. И их не 20, а гораздо больше.

Cloudesque разве левый был? Все названные на шасси Роллса, кстати. Более 20 - это Бентли, и те, о которых я знаю. Причём часть тоже левые.

Хорош, очень хорош. Это самая настоящая классика, в серии эксклюзивных, городских автомобилей. Автомобиль конечно же не похож на серийный дизайн Бентли, а больше похож на какой то Ягуар,но некоторые сходства все же есть, например задние фары. Авто выглядит очень солидно по тем временам, да даже и сегодняшний день, если он проедет по улице, то человек который разбирается в автомобилях, не пропустит его мимо глаз. Жалко что фотографий салона нету, но можно в принципе догадаться что находится в салоне авто, который стоит такую сумму денег. Впечатляющий автомобиль.

Да, жаль только, что на Бентли не похож. Типичный Даймлер.

Мотор здесь с турбиной Garrett. Вообще этот и большинство других спецзаказов Бентли для Корлевской семьи Брунея построены на базе Continental R, а часть из них - на модифицированной платформе. Практически у всех моторы стояли от Continental R соответствующих годов выпуска. Здесь, например, должен быть мотор 6,75л Турбо: "385 bhp (287Kw/390Ps) at 4000rpm and torque of 550lbft (745Nm), peaking at only 2000rpm, and available up to 4000rpm (UK brochure)". Однако, вероятно, как и в случае других спезаказов для Брунея, мотор лишен каталитического нейтрализатора. А значит мощность где-то в районе 400 лс.