1995 Renault Espace F1

Интересно, это они так кубок конструкторов отметили?

Страшно подумать, каково задним пассам сидеть рядом с формульным мотором...

Если честно , компания Renault очень сильно удивила меня . Я ещё никогда не видел настолько спортивных минивенов . Характеристики для минивена очень заоблачные , мощность 800 л.с. , разгон 2.8 секунды до 100 км/ч , максималка 312 км/ч . Не минивен , а спорткар какой-то . Обязательно добавлю в свои избранные ))))

Французское чудо с сердцем именитого спортсмена и душой семейного человека. А еще придурью и безбашенностью трейсера, которые вместе с паркуром тоже родом из Франции. Кто уже хотел, тот нашел немного информации о данном эксперименте, который устроили Renault, Williams и Matra. Ее на самом деле немного, по крайней мере на просторах рунета, но обычно такие машины делаются, грубо говоря, забавы ради и практического смысла не несут. Но ведь именно за это мы и любим подобных "Химер", не правда ли?

Безумное творение французского сумеречного гения. А ведь идея давно не нова. Если мне не изменяет память, Ford проделали похожий трюк с Transit-ом еще в 60-х. А третья версия прямиком из 2000-х - Ford Transit Supervan 3 вполне можно считать прямым "конкурентом" этому Рено.

вот хорошо.давно ждал его на сайте.я думаю был бы очень хорош в фильме "Такси" )))

Вот что бывает, когда инженерам Ф1 делать нечего. Закрылись в гараже и из оставшихся после сборки болидов запчастей собрали вот это!!! Без комментариев:)). В Gran Turismo 2 есть такой. Кстати, очень достойный аппарат. Разгон великолепный. Управление тоже. Единственный минус - кузов, ограничивающий обзор (я люблю вид сзади на автомобиль в подобных играх).

А чего мелочиться, давайте сделаем ещё Sprinter с начинкой от формульного же Мерса, или даже Unimog взять можно. Серьёзно, появление таких машин - верный признак того, что инженерам компании было скучно до безумия, и надо было срочно загрузить их общественно полезными заботами. Хотя эмоции этот экземпляр вызывает самые яркие, тут не поспоришь.

Вот чего не хватало команде Топ Гир, когда они пытались сделать Авантайм быстрее Эво на треке))

Интересный автомобиль, мне кажется что автомобильной индустрии не хватает таких сумасшедших машин.

Исправьте, пожалуйста. Этот суперавтомобиль впервые был показан на Парижском автосалоне 1994 года, хотя в некоторых источниках говорится о следующем, 1995 годе, в который, по известным причинам, Парижский автосалон не проводился. Кроме того, автомобиль построен на шасси гоночного болида Renault FW14В 1992 года, от которого, кроме мотора и совершенно нового углекомпозитного минивен-кузова, позаимствовал подвеску и карбоновые вентилируемые тормозные диски на всех колесах.

Кроме того, от гоночного болида достался и формульный 3,5-литровый V10-мотор Renault RS4 ( 93,0 х 51,5 мм; 3498 см3; степень сжатия 12,5; 760 л.с./ 14200; 381 Нм/ 10800), и 6-ступенчатая коробка передач. Дело в том, что из-за фотоснимка, на котором этот концепт изображен вместе с более поздним Williams FW 16 Деймона Хилла, оснащенным двигателем Renault RS6 и демонстрирующимся на стойке новым мотором Renault RS6B, суперминивену и приписали наличие под карбоновой скорлупой более позднего двигателя сезона 1994 года.

Кстати, Renault RS6, как раз в версии RS6B, решено было использовать в другом похожем концепте - созданном совместно с теми-же Matra, Sbarro и Renault, Sbarro Espider F1 1998 года. Представляющим собой Renault Espace второго поколения, но с двигателем от Williams FW 16B, и заново спроектированным открытым кузовом с двойным ( 2+3) салоном. Вот, тот автомобиль, действительно, должен был оснащаться Renault RS6B ( 94,0 х 50,4 мм; 3497,7 см3; 12,3; 770 л.с./ 14600; 371 Нм/11000).

Правда, в дефорсированном вдвое ( до 390 л.с./ 7350 и 372 Нм/ 7300) варианте. Однако, даже для знаменитого суточного марафона 1998 года, в рамках которого состоялась презентация, компания Renault пожалела гоночный двигатель и Френку Сбарро пришлось устанавливать стандартный 2,95-литровый V6, мощностью 194 силы, и переименовывать концепт в " просто Espider".

Что касается 800-сильной мощности, то самым мощным в 3,5-литровой серии Renault RS** был, как раз, так и не попавший в предыдущие комментарии промежуточный мотор Renault RS5. В своем базовом варианте со степенью сжатия 12,5, он вырабатывал 787 л.с./ 13900 и 402 Нм/ 10500, но, для квалификационных заездов электронный ограничитель оборотов сдвигали на 300-400 оборотов выше, до 14200-14300 оборотов, при которых мощность как раз и достигала 800-805 л.с.. А, последняя версия, RS5C, дебютировавшая на Williams FW16 на ГП Бразилии 1994 года, развивала 792 л.с./14050.

Кстати, его отличительная особенность - форсунки для подачи топлива через верхнюю рампу, установленные как раз над впускными патрубками, тестировались именно на предшественнике - прошлогодних Renault RS4. Модификацией которого он являлся, и один из которых, судя по всему, и попал на данный гоночный болид с кузовом, стилизованным под суперминивен.