1995 McLaren F1 LM

Опять-же, самое крутое из F1, что официально имеется сейчас в DK Engineering, это GTR-шасси 016R. Вряд ли они упустили бы возможность похвастаться такой эксклюзивной " конфеткой", как LM4. Или, LM1. :) Сейчас, кроме оранжевого GTR 016R, в DK Engineering продается ещё четыре британских суперкара. Это черный F1 ( шасси 005), белый F1 ( шасси 031, года три, как), и два серых F1. Шасси 037 и, вроде-бы, американское шасси 065?). Или, у какого темно-серого F1 есть черный салон с небольшими красными вставками на сидении? https://www.dkeng.co.uk/Vehicle_Archive/366/mclaren_f1.html

Насчёт черного F1 LM из Брунея в Lanzante, говорят, что утка. Но хз. Пока ничего не ясно. Насчёт DK Engineering то GTR 16R продан и он в своей боевой ливрее FINA. Может речь о 14R? Хотя оба проданы. 16R уже несколько лет у своего нынешнего владельца. И правильно 16R, а не 016R. Ну это так, к сведению:). Чёрный 005 продали Джерри МакМанусу вначале 2021 года , белый 031 продан в 2016 Франсуа Граффу. Тот тёмно-серебристый - не 065 (этот стандартный Magnesium Silver), а 012. И там сказано, что продан в 2013. С тех пор владельцем является Ахмед Гонзал. 037 тоже недавно совсем продали, пару месяцев назад.

Пару слов о самом F1 LM и его отличиях от обычного F1. У автомобиля более мощный мотор от F1 GTR 95 года, но без гоночных рестрикторов. 680 лс вместо 627 и 705 Н•м вместо 650. Заниженная и более жёсткая подвеска, в духе F1 GTR. Аналогичная LM-подвеска стоит на F1 XP3. Интерьер, как модно сейчас говорить, более спартанский, с рулём меньшего диаметра. По сравнению с обычным F1, у LM нет шумоизоляции и стереосистемы. Вместе с упрощенным интерьером это позволило сэкономить 76 кг. То есть, LM легче обычного дорожного варианта. Автомобиль имеет другую transaxle (это когда КПП и главная передача в одном блоке (картере). КПП у него тоже другая. Нет динамического спойлера. Вместо этого фиксированное антикрыло как у GTR. Расширенные колесные арки, гоночные колёса, широкий передний бампер с большими воздухозаборниками и, если верно помню, новая выхлопная система. В передних крыльях есть прорези воздуховодов.

Несмотря на схожесть F1 LM с обычными F1, укомплектованными HDK, их можно отличить. 011, 014, 018, 020, 023, 059, 069 (когда он был с обвесом), 072 и 073. Внешне, кроме цвета оные шасси отличаются отсутствием прорезей (кроме 014, 018 и 073) на передних крыльях, которые есть у LM и GTR. Кроме того, серебристый 023 (из ЮАР) не имеет расширенных передних колёсных арок и у него стандартные колёса. Так же, синий 011 и серебристые 023 и 059 имеют обновлённый более комфортный GT-spec интерьер. А 059 имеет и переднюю фонари от BMW Z1. У белого с красным (в прошлом чёрного) 072 интерьер тоже GT. А у черного 020 стоковый интерьер обычного F1.

У белого 014 и чёрного 069 установлен LM-интерьер. Но у 069 сняли аэрообвес. А вот белый 014 наиболее близок к LM и GTR, поскольку единственный имеет прорези в передних крыльях. Правда, техническая часть, включая мотор, вроде стандартная. Владелец изъявлял желание сделать LM-апгрейд, но пока, вроде не сделали. Моторов-то нет, разве что курочать имеющийся мотор. А вот тёмно-серебристый 018 и оранжево-красный 073 имеют более мощные моторы на 680 сил. А обвес, как я уже писал, у них Extra-HDK. Кроме всего прочего, у них есть прорези в передних крыльях, но более выраженные и их больше, чем у LM, GTR и 014. Ну и множество других описанных мною апгрейдов.

McLaren F1 LM в количестве 5 экземпляров плюс прототип XPLM были построены в 1996 году в честь победы McLaren в Ле-Мане 1995 года. Естественно, внешность и начинка разрабатывались с оглядкой на F1 GTR 1995 года. Однако, некоторые владельцы обычных F1, вдохновившиеся победоносными GTR и суперэксклюзивными LM, пожелали сделать свои дорожные F1 похожими на упомянутые версии. Так и появился High Downforce package (он же High Downforce Kit). Кстати, F1 LM некоторое время принадлежал рекорд в разгоне-торможении 0-100-0 км/ч - 11,5 сёк, установленный на F1 XPLM.

Не совсем так.:) Речь идет не о разгоне/ торможении в категории 0 - 100 км/час - 0, а о динамике в более высокой категории 0 - 100 mph - 0. То есть, сперва XP LM выполняет разгон до 100 миль/час за 5,9 секунды, а затем - довольно вялое торможение до остановки, за 5,6 секунды. Кстати, в 2000 году, на то-же самое упражнение, Ultima GTR 640 затрачивала всего 9,9 ( 5,5 + 4,4) секунды, а в 2005 году, Ultima GTR 720 - 9,4 секунды ( 5,5 + 3,9).

Позже, уже среди серийных автомобилей, в 2005 году этот рекорд перебил 1000-сильный Bugatti Veyron EB16.4, управившийся за 9,9 ( 5,1 + 4,8) секунды. Сейчас, если не ошибаюсь, рекорд держит McLaren P1 - 8,5 ( 4,7 + 3,8) секунды. С другой стороны, считается, что и у P15 Senna, тоже, 8,5 секунды, но у него разгон занимает аж 5,1 секунду. С другой стороны, стандартный Bugatti Chiron разгоняется до 100 миль/час всего за 4,4 секунды, но как он тормозит, мне неизвестно. :)

Да, мили, не километры. Написал машинально:))

И да, скинуть 76 кг по сравнению с дорожной версией у LM получилось не только путём удаления шумоизоляции, упрощением интерьера и отказом от стереосистемы. Были демонтированы и знаменитые вентиляторы.

Поправочка:)). Если точно, то у F1 GTR по 5 прорезей на передних крыльях сверху. А у F1 LM и белого F1 HDK шасси 014 только по три. У шасси 018 и 073, укомплектованных Extra-HDK, по 5 прорезей, но они более рельефные, с отчетливыми жабрами.

Насчёт прорезей в передних крыльях у GTR. Их у разных экземпляров в разных гонках было разное количество, то три, то пять, то их заклеивали вообще. Конфигурацию меняли в соответствии с требованиями конкретного соревнования. И, как я говорил, LM были построены в 1996 году. В 1995 построили только XP LM (последний F1, построенный в тот год).