Логин: Пароль:

1995 McLaren F1 GTR

58.6%
1995 McLaren F1 GTR
Трековый 
1994
F1
  386 км/ч.
  3.2 сек.
  627 л.с.
F1
1995
F1 GTR
  381 км/ч.
  3 сек.
  627 л.с.
F1 GTR
2013
P1
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  916 л.с.
P1

Максимальная скорость: 237 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
381
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3
сек

Мощность двигателя:  (461 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 651 Нм  при  5600  об/мин.
627
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
620
л.с. / т

Объем двигателя: 103  л.с. с литра   6.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6064
см³

Вес автомобиля: 1.61  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1012
кг

Цена:  3 600 000 $ 2 980 000  €
259.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1995 McLaren F1 GTR
Рейтинг:  McLaren  (Класс: Суперкары)
История автомобилей McLaren (все классы)
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR

161

Таким образом, остается только подытожить финишные результаты самой гонки. Как и было сказано, дождь, продолжавшийся с перерывами почти две трети гонки, нивелировал скоростные преимущества сверхмощных прототипов и их преимущества в максимальном боковом ускорении при маневрировании, а также разгонно-тормозных качествах, выведя на первую роль само мастерство пилотирования и надежность техники. Плюс, неожиданную роль сыграла сама травма Джей-Джея Лехто.

162

Так как у него была проблема с шейными позвонками, то, пусть неосознанно, но он старался пилотировать автомобиль максимально ровно, с минимальным использованием резких ускорений/торможений и перемещений поперек трассы. То есть, именно так, что в обычных условиях вряд ли поможет выиграть, но в условиях мокрой трассы, посредственного сцепления с трассой и плохой видимости, обеспечивает максимально высокую и стабильную СРЕДНЮЮ скорость. Плюс, бонусом, экономит топливо и покрышки, то есть, потерю времени на заезды на пит-лейн.

163

Хотя общий результат пройденного за сутки расстояния оказался почти на 600-800 км меньше результатов соседних годов ( ему удалось преодолеть лишь 4055,8 км, тогда как в 1994 году победителю покорилось 4685,7, а в 1996-ом - 4814,4 км), этого хватило, чтобы на один круг ( он закончил 298 полных кругов и к исходу суток ушел на 299-ый) обойти шедший вторым прототип Courage C34-Porsche Боба Уоллека, Марио Андретти и Эрика Хелари, успевших пройти до остановки таймера лишь 4046,339 км. Собственно, кто кого на сколько обогнал, можно судить по тому, что длина круга на трассе Сарте на тот момент составляла ровно 13600 м.

164

То есть, 298 полных кругов соответствуют дистанции в 4052,8 км. Что интересно, в последний раз ( и то, как небольшой регресс), столь низкий суточный пробег был зарегистрирован в ле-мановской гонке далекого 1956 года, в которой победил экипаж британцев Рона Флокарта и Ниниана Сандерсона на Jaguar D-Type ( 3,4-литровое шасси XKD 501 преодолело дистанцию в 4034,93 км) во время первой гонки на новой, укороченной до 13461-метровой, конфигурации. Тогда как ещё в 1953 году, их предшественники, Тони Ролт и Дункан Хемильтон, на Jaguar C-Type ( шасси XKC 051), на прежней 13492-метровой конфигурации за сутки преодолели 4088,076 км.

165

Ещё на один круг от финишировавшего вторым французского прототипа, и на два круга, от автомобиля Дальмы, Лехто и Секии, отстал экипаж Уоллеса и отца и сына ( аминь :)) Беллов на 06R, за свои 297 зачетных кругов преодолевший 4030,430 км дистанции. Экипаж Бланделла, Беллма и Сала на шасси 02R отстал ещё на пять кругов и смог преодолеть только 3966,833 км ( 292 круга), и ещё на один круг отстал экипаж Делетра, Жиро и Груйара на шасси 07R ( 291 круг - 3956,324 км).

166

Французскому экипажу команды Société BBA Compétition, выступающему на шасси 05R, повезло меньше. Хоть им и удалось своим ходом добраться до финиша, и, даже, войти в 24-часовой зачет, они запутались в трафике, и пропустили вперед несколько одноклассников, показав лишь 13-е место в абсолюте ( и лишь 7-е в классе) с результатом 267 кругов и 3623,946 км. Причем, их с 9-, 7- и 5-круговым преимуществом обогнала даже тройка экипажей на автомобилях более низкого GT2-класса. Но, они хотя-бы доехали до финиша.

167

Что не удалось двум оставшимся экипажам, выступающим на McLaren F1 GTR. Шасси 03R, на котором выступали Нильсен, Масс и Бшер, в результате аварии, случившейся на 131 круге, вынуждено было сойти с дистанции уже в середине гонки, преодолев лишь 1781,6 км. Тогда как Рафанель, Эллиот и Оуен-Джон, выступающие на шасси 08R, сход в результате аварии совершили и того раньше, на 77-ом круге.

168

Ещё, из интересных фактов. 55-летний Марио Андретти стал одним из самых пожилых ( было ещё два 56-летних, но я не могу найти вкладку сих фамилиями )участников заезда 1995 года. Мощность двигателя GTR-ов оценивалась в 640-650 лошадиных сил, тогда как у их главных конкурентов, Ferrari F40 GTE она оценивалась в 680-700 сил, у Porsche 911 GT2 Evolution в 610-650, а у Honda NSX GT1 - в 410-600 сил.

169

По итогу 4 первых часов гонки, лидировал 03R ( 48 кругов), следом за которым шли экипажи 08R и 06R ( 47), а пятым - 01R ( 46). На 8-ом часу: 03R ( 95), 06R и 01R ( 94), пятым - 07R ( 90) и десятым - 02R ( 88). На середину марафона, 12 часов: 06R ( 142) , 01R ( 141), 07R ( 135) и 03 R ( 131). На 16 часов гонки: 06R и 01R ( 191), четвертым - 02R ( 186), и пятым - 07R ( 185). На 20-часовую отметку: 06R ( 242), 01R ( 241), четвертым - 02R ( 236), и пятым - 07R ( 235). Ну, и уже на последнем 4-часовом этапе, 01R обходит 06R и обогнавший его французский прототип, а следом, не торопясь, и сохраняя позицию, подтягиваются 02R и 07R.

170

Что касается этих последних часов гонки, то, согласно найденной информации, всё самое интересное началось в 9:45 утра, когда Янник Дальма смог обойти Джастина Белла, у которого начались проблемы с коробкой передач. Но, уже в 10:15, после выезда из боксов, Энди Уоллес вернул своему автомобилю лидирующую позицию. Чтобы, за два часа до окончания гонки, в последний раз посетить командные боксы из-за так и не желающей работать штатно, коробки передач.

171

Именно тогда, на освободившуюся вторую позицию и смог прорваться французский прототип, чтобы начать атаковать автомобиль Дальмы. Экипажу Боба Уоллека, Марио Андретти и Эрика Хелари банально не хватило времени и дистанции. И, когда 01R завершил свой последний 298-й круг, они отставали от него лишь на 2 минуты и 38 секунд ( как раз, с учетом средней скорости, это и определилось, как 9,47-км преимущество). Ну, а свою реальную финишную отмашку по завершению 299-го круга, автомобиль Kokusai Kaihatsu получил только в 16:03. Формально, далеко за пределами отведенного 24-часового лимита времени.

172

Чтобы хотя бы приблизительно уравнять мощности спортпрототипов и автомобилей класса " Гран Туризмо", организаторы прибегли к испытанному приему. Исходя из массы и количества лошадиных сил у той или иной машины, на систему впуска устанавливалась ограничительная шайба. И, что-то мне подсказывает, что ориентироваться при этом они вполне могли именно по большому безнаддувному 12-цилиндровому мотору McLaren F1 GTR.

173

Таким образом, подводим итоги под историей F1 GTR 01R, прежде чем перейти к следующим экземплярам. Почти всё было мною сказано ранее и дополнено Ричиком с более подробным описанием гонки. Так что это будет обобщающий комментарий:). Автомобиль был построен в качестве тестового прототипа для гоночной версии McLaren F1, получившей наименование F1 GTR. Инициаторами создания гоночной версии были британец Рэй Беллм и немец Томас Бшер, познакомившиеся с дорожной версией и пожелавшие получить и гоночный вариант для участия в гонках BPR GT. Томас Бшер вскоре получил свой дорожный экземпляр, шасси 022, а Рэй Беллм годом позже получил шасси 046, к своему 46-летию.

174

F1 GTR 01R после тестов отправился на покой. Однако, незадолго до Ле-Мана 1995 в McLaren обратился японец Мотокадзу Саяма, глава и владелец Ueno Clinic, желавший разместить логотипы своей компании на одном из заявленных к старту F1 GTR. Однако, ни на одном из 6 заявленных к старту экземпляров не было места на кузове для оных логотипов. Саяма предложил на правах спонсора оплатить участие ещё одного экземпляра. Как говорят некоторые источники, изначально планировалось использовать новейший 08R, последний из построенных. Однако, одна из команд разбила свой 04R в одной из гонок и было решено выделить им 08R в качестве замены для участия в Ле-Мане. Таким образом, свободного клиентского F1 GTR не осталось.

175

Поэтому, было решено использовать прототип, 01R. К Ле-Ману его подоотовили специалисты британской мастерской Lanzante, а Пол Ланзанте стал руководителем импровизированной гоночной команды, получившей название Kokusai Kaihatsu Racing. В состав экипажа вошли японский гонщик Масанори Секия (которого привёл сам Мотокадзу Саяма), француз Янник Дальмас (ну или Дальма. Русская Википедия пишет Далмас. Участник чемпионатов мира «Формула-1», чемпион мира по автогонкам спортпрототипов 1992 года, на тот момент двукратный чемпион Ле-Мана) и финский гонщик Юрки Юхани Ярвилехто, более известный как Джей-Джей Лехто, гонщик Формулы-1. Их помогли найти Рон Деннис и Кеке Росберг. В качестве запасных пилотов были француз Пьер-Анри Рафанель ссылка и итальянец Иван Капелли ссылка .

176

В предквалификационных заездах 29-30 апреля 1995, управляемый Далмасом и Рафанелем, он стал 5-ым в классе (после двух Ferrari F40 (GTE и LM) и двух других F1 GTR) и 9-ым в абсолюте. 01R на тот момент был ещё в своей оригинальной двухцветной раскраске (серебристая верхняя часть и оранжевая нижняя с большими буквами GTR) ссылка Позже, на квалификации, под управлением Лехто стал 4-ым в классе, пропустив вперёд три Ferrari F40 (GTE, LM и ещё одну GTE), и 9-ым в абсолюте. Став, таким образом, самым быстрым из F1 GTR, показав время 3 минуты и 57,180 секунды ( 206,425 км/час). Кстати, перед участием в Ле-Мане, специалисты Lanzante разобрали и полностью перебрали и отстроили заново этот автомобиль. Тогда же он и получил свою знаменитую черно-серую расцветку со стикерами Ueno Clinic и гоночный номер #59.

177

В самой гонке автомобиль стал первым в классе и первым в абсолюте, не в последнюю очередь благодаря манере вождения Джей-Джея Лехто. Плюс, 17 из 24 часов лил дождь, что свело на нет примущество в скорости среди участвоваших машин. После этой победы F1 GTR 01R больше не участвовал в гонках и отправился в музей McLaren. До 2005 года каждые шесть месяцев его заводили и прогревали. После этого он появился на публике лишь в 2013. Как говорят, для возвращения его к жизни понадобилось лишь промыть топливную систему. Черно-серый F1 GTR на фото на этой странице - это как раз 01R. Кстати, если бы он не выиграл, то по условиям договора Мотокадзу Саяма забрал бы машину себе. Как мы знаем, случилось наоборот:)). Потому он получил дорожное шасси 043 (в черно-серой двухцветной раскраске) по сниженной цене.

178

После описания шасси 01R и его истории перейдём к клиентским экземплярам. Как я уже говорил, инициаторами гоночной программы были Томас Бшер и Рэй Беллм. Вот и поговорим об их автомобилях. Вообще, всего было построено 18 F1 GTR в стандартной "короткохвостой" версии: 9 экземпляров в версии 1995 года и 9 в версии 1996 года. Для начала, поговорим о версии 1995 года. 01R был прототипом всей серии. Последующие 7 были клиентскими гоночными авто. О девятом поговорим позже.

179

Шасси 02R было первым клиентским GTR. Автомобиль был доставлен своему заказчику, коим был британский гонщик и фармацевтический магнат Рэй Беллм (Раймонд Энтони Беллм), владелец GTC Motorsport, которую поддерживала Gulf Oil Company. Беллму ранее принадлежал и дорожный F1 046. А сейчас он рассекает на красном P1. На протяжении 1995 года напарником Беллма был Маурицио Сандро Сала. Для более длительных гонок в Ле-Мане и Сузуке экипаж дополнили Марк Бланделл и Масанори Секия соответственно. Секия выиграл Ле-Ман в 1995 году за рулем знаменитого полузаводского GTR 01R, спонсируемого Ueno Clinic, а на Сузуке в том же году шасси 02R использовалось, по иронии, в таком же черно-сером цвете, только спонсорами выступили BMW Japan. Но, обо всём по порядку.

180

Под управлением Gulf Racing/GTC Motorsport это шасси ссылка в сине-серебристо-оранжевой ливрее Gulf с гоночным номером #1 успешно участвовало в гонках BPR. 26/02/1995 4-часовая гонка на Хересе ссылка, (Херес-де-ла-Фронтера, Испания) - Рэй Беллм / Маурицио Сандро Сала, 1 в абсолюте, 1 в классе GT1. 12/03/1995 BPR 4-часовая гонка на Поль Рикар (Ле Кастеллет, Франция) ссылка - Рэй Беллм / Маурицио Сандро Сала, 1 в абсолюте, 1 в классе GT1. 26/03/1995 4 часа в Монце (Италия) - Рэй Беллм / Маурицио Сандро Сала, не доехал (тупо закончился бензин:)). 09/04/1995 4 часа в Хараме (Испания) ссылка - Рэй Беллм / Маурицио Сандро Сала, 1 в абсолюте, 1 в классе GT1. 23/04/1995 4 часа Нюрбургринга (Германия) ссылка - Рэй Беллм / Маурицио Сандро Сала, 1 в абсолюте, 1 в классе GT1.

181

30/04/1995 предквалификация в Ле-Мане, Марк Бланделл, 14 в абсолюте, 9 в классе. По иронии, автомобиль перед заездом сменил номер #1 на #24 ссылка. Затем 08/05/1995 неразлучная парочка Беллм/Сандро Сала решили размять перед Ле-Маном на 4-часовой гонке в Донингтоне (Британия) под своим старым номером #1 ссылка: 15 в абсолюте и 6 в классе. 18/06/1995 состоялась гонка 24 часа Ле-Мана. Экипаж: Рэй Беллм, его неразлучный напарник Маурицио Сандро Сала и дополнивший их Марк Бланделл стали 4 в абсолюте и 3 в классе, выступив под номером #24 ссылка ссылка. Затем автомобиль вернулся к своему гоночному номеру #1 и 02/07/1995 выступил, на тот момент, в последний раз в своей Gulf ливрее в 4-часовой гонке на автодроме Андерсторп в Швеции, где неразлучный дуэт Р. Беллм/М. Сандро Сала стал 13-ым в абсолюте и 6-ым в классе.

182

Далее, автомобиль отправился покорять Японию, где принял участие в гонке 1000 км на Сузуке (всё та же гоночная серия BPR) 27/08/1995. Для такого заезда Рэй Беллм и Маурицио Сандро Сала взяли в качестве третьего пилота уже знакомого нам Масанори Секия. Шасси выступило снова под номером #1, но ливрея на этот раз была в духе черно-серой ливреи Ueno Clinic как на шасси 01R ссылка Спонсором выступили BMW Japan, хотя, некоторые источники в качестве спонсоров указывают Ueno Clinic и Gulf. Ожидаемо первый в абсолюте и в классе:)). Затем автомобилю вернули его Gulf ливрею. И снова под номером #1 он выступил на 4-часовой гонке в Сильверстоуне, Британия 17/09/1995 ссылка. Дуэт Беллм/Сандро Сала завоевал 10 абсолютное место и 7-ое в классе. Затем 08/10/1995 состоялась 4-часовая гонка в Ногаро, Франция, где наш дуэт стал 3-им в абсолюте и 3-им в классе. А уже 12/11/1995 состоялась последняя для него гонка в 1995 году, 3-часовая гонка в Чжухай, Китайская Народная Республика, где Боб Уоллек и Рэй Беллм не доехали до финиша из-за накрывшегося сцепления.

183

Вот так бесславно закончился 1995 год для одного из самых, если не самого успешного и победоносного шасси F1 GTR. Тем не менее, у него было наибольшее число побед. Однако, из-за хитрой системы очков в BPR, победителями чемпионата стала команда Томаса Бшера. А Рэй Беллм и его команда вернули свои 02R и 08R компании McLaren, по условиям договора, получив в замен новейшие шасси 1996 года. Речь о них пойдёт позже. Вот кстати фото всех пилотов: британский гонщик и фармацевтический магнат Рэй Беллм тогда ссылка и сейчас ссылка, его напарник, Маурицио Сандро Сала ссылка - бывший бразильский гонщик (годы карьеры 1978-2004), британский гонщик и чемпион Ле-Мана 1992 Марк Бланделл ссылка, уже знакомый нам японец и чемпион Ле-Мана 1995 Масанори Секия ссылка и Боб Уоллек ссылка, гонщик из Страсбурга, Франция. Последний, к сожалению, погиб в 2001 году. Хотя за свою карьеру успел выиграть 76 различных гонок, 71 из которых на автомобилях Porsche.

184

Шасси 02R было продано новому владельцу, который хотел участвовать на нём в гонках серии GBR, потому отдал автомобиль в Lanzante Motorsport для подготовки. Автомобиль получил новую желто-синюю ливрею:)) и гоночный номер #3. ссылка, но владелец - не украинец и не швед:)) или кто-то там из Боснии и Герцеговины. А вполне себе американец Джейк Ульрих (Джэйкоб Ульрих), правда, проживающий в Британии. В 1996 году британский гонщик Йан Флакс ссылка и американец Джейк Ульрих (Jake Ulrich, если полностью то Jacob S. Ulrich), гендиректор нефте-газовой компании Sterling Resources отправились покорять GBR. Кстати, полное имя, возможно, Джэйкоб Шилдс Ульрих (Jacob Shields Ulrich).

185

31/03/1996 в Сильверстоуне не доехали. 05/05/1996 в Донингтоне 1 абсолют и 1 в классе. 26/05/1996 в Брэндс Хэтч 3 в абсолюте и 2 в классе. 23/06/1996 в Донингтоне 2-ой в абсолюте и классе. 28/07/1996 Тракстон, 4 в абсолюте и 2 в классе. 01/09/1996 в Снеттртоне 8 в абсолюте и 2 в классе. 28/09/1996 в Оултон Парк стал третьим в абсолюте и вторым в классе. И наконец, в своей последней гонке с тем же экипажем и под всё тем же номером #3, но уже в сине-серебристой ливрее с поддержкой Lloyd’s of London ссылка. 12/10/1996 в Сильверстоуне автомобиль пришёл вторым в абсолюте и классе. Так закончилась его карьера. Кстати, в качестве гоночной команды в течение 1996 года значились Lanzante Motorsport. Спонсор, кроме этой последней гонки в Сильверстоуне, мне не известен. Но на автомобиле были стикеры Dunlop. Возможно, он использовал шины этой фирмы в сезоне 1996 года. А может, Dunlop и были спонсором.

186

Затем шасси 02R было приобретено у Джейка Ульриха пресловутым Аароном Хсу. Оный коллекционер уже неоднократно упоминался. При нём автомобилю вернули внешность времён участия в Ле-Мане и он был конвертирован и легализован для дорог и зарегистрирован в Британии, M209 COR ссылка. Кстати, как минимум однажды, на одном из мероприятий, куда Аарон привез свой F1 GTR 02R, за руль он посадил Рэя Беллма:)). Об Аароне Хсу ещё будет возможность поговорить. Спустя время, автомобиль был продан. Новым владельцем стал и по сей день является проживающий в Британии коллекционер Антонис "Тони" Вассилопулос (Tony Vassilopoulos, Αντώνης Βασιλόπουλος).

187

Антонис Вассилопулос владеет Ferrari 250GT SWB California Spyder, McLaren F1 GTR 02R (легализован для дорог, британская регистрация GTR 2R). Автомобилю поменяли ливрею на ту, что была во время гонки в Сузуке ссылка. Кроме того, Тони владеет и полноразмерным макетом этого шасси, только в ливрее Gulf. А Христос Вассилопулос (Chris Vassilopoulos, Χρήστος Βασιλόπουλος) владел ранее дорожным F1 069 (продал нынешнему владельцу) и владеет сейчас шасси 043.

188

Кроме того, семья Вассилопулос владеет и другими авто, среди которых, кроме всего прочего, серебристо-серый McLaren P1 XP2R, первый замеченный прототип, тот, на котором совершили попытку побить рекорд Нюрбургринга. И...макет этого авто. Правда, вроде как, у этой парочки уже новый владелец. Также семья Вассилопулос владеет P1 LM #1 (цвета Ueno Clinic Grey), Speedtail (Ueno Clinic Grey/Black carbon). Вроде как Porsche 911 Carrera 2.7. Какой-то лифтованный Mercedes G-class, или G500 4×4², или G650 Landaulet, не помню.

189

Шасси GTR 03R было продано новым немецкому банкиру и гонщику-любителю, доктору Томасу Бшеру ссылка. Вместе с Рэем Беллмом Бшер сыграл ключевую роль в убеждении McLaren создать гоночную версию F1. Бшер также владел дорожным шасси F1 022, которое позже было продано Майлзу Коллиеру. Будучи энтузиастом-любителем гонок, Бшер в течение 1995 года ездил с напарником Джоном Нильсеном, и вместе они выиграли чемпионат BPR GT того года. Хотя они одержали две победы (по сравнению с пятью, завоеванными Рэем Беллмом и Маурицио Сандро Сала), большая последовательность Бшера и Нильсена обеспечила титул. (Дурацкая система очков:)). Вот Джон Нильсен ссылка, гонщик родом из Дании, чемпион Ле-Мана 1990 года.

190

03R был подготовлен для Бшера Dave Price Racing, командой, которая также занималась 06R для Муди Файеда, финансируемого Harrods. Спонсорство Бшера и его экипажа исходило от сигарет West, и 03R был выкрашен в знакомую бело-красную окраску компании. В гонках участвовал под знаменем West Competition, на тех гонках, где реклама табака была запрещена, команда переключилась на логотипы «East» вместо «West», а чтобы обойти такую проблему в Ле-Мане, они схитрили при спонсорской поддержке французской радиостанции «West FM». :))).. Для гонок Monza 4 Hours и Suzuka 1000 км в 1995 году 03R был представлен в черно-красной цветовой гамме со стикерами Davidoff, компании по производству сигарет. Но обо всём по порядку.

191

В гонках BPR Global GT данное шасси выступало под гоночным номер #8. 26/02/1995 4-часовая гонка в Хересе, Испания: до финиша не доехал (проблемы с КПП). Был в своей классической ливрее West Competition (спонсор - West) ссылка. 12/03/1995 на 4 часа Поль Рикар во Франции третий в классе и абсолюте. Из-за проблем с рекламой сигарет ливрею "подрихтовали":)) (спонсором значилось некое IIIESi) ссылка А уже 26/03/1995 на 4 часах Монцы в Италии этот экипаж стали первыми в абсолюте и классе. На этот раз спонсором были Davidoff (снова сигареты, как и West, которые оставались спонсором, вроде как), а потому ливрею сменили на чёрную с красными деталями ссылка . Однако, 09/04/1995 на 4-часовой гонке в Хараме, Испания автомобиль был уже в привычной ливрее West Competition (спонсорство West) ссылка, став вторым в абсолюте и классе. А 23/04/1995 на аналогичной гонке на Нюрбургринге стал третьим в классе и абсолюте. На этот раз с рекламой сигарет West возникла проблемка. Потому, ради лулзов, поменяли West на East (которые значились как спонсор). Типа, комиссия сделали вид, что не поняли:)). ссылка

192

30/04/1995 состоялась предквалификация для гонок в Ле-Мане. Автомобиль был в своей бело-красной ливрее, а логотипы East сменили на West, правда зашифрованным шрифтом, как на гонке Поль Рикар (тем не менее, на этот раз спонсором значились West). Однако, гоночный номер сменили на #49 ссылка Автомобиль под управлением Джона Нильсена стал 8 в абсолюте и 3 в классе. 08/05/1995 на 4-часовой гонке в Донингтоне экипаж стал 1 в абсолюте и классе. Ехали в бело-красной ливрее со стикерами East (указанные и спонсором) под номером #8 ссылка , как на гонке на Нюрбургринге. 14/05/1995 экипаж был заявлен на участие в 1000-километровой гонке в Париже, но не явился на старт. А уже 18/06/1995 на 24 часа Ле-Мана шасси 03R сменило гоночный номер #8 на #49, а стикеры East на West FM (одноименная французская радиостанция выступила и спонсором) ссылка . Увы, экипаж Нильсена и Бшера, который дополнил Йохен Масс, не доехал до финиша. Гнали быстро и без остановок. Автомобиль был самым быстрым в заезде, однако, затем последовала авария, после чего было принято решение покинуть гонку. Вот, кстати, Йохен Масс ссылка, немецкий автогонщик, участник гонок Формулы-1.

193

02/07/1995 экипаж Нильсен/Бшер выступили под своим гоночным номером #8, к которому вернулись после Ле-Мана, в 4-часовой гонке в Андерсторпе, Швеция, заняв 2 место в классе и абсолюте. Спонсор East. 27/08/1995 выступили на 1000 км Сузуки в Японии в уже упоминавшейся чёрной с красным ливрее Davidoff (#8) (спонсором указаны Davidoff, в отличие от гонке в Монце, где спонсорами были указаны West, хотя ливрея была Davidoff). Вторые места в абсолюте и классе. После чего вернулись к своей старой ливрее West Competition (спонсорство West), с тем же номером #8 и выступили 17/09/1995 на 4 часах Сильверстоуна ссылка , заняв 5-ое место в абсолюте и 4-ое в классе. Следующая гонка 08/10/1995 прошла в Ногаро, Франция, где экипаж стал вторым в классе и абсолюте. Спонсорство East:)). Наконец, 12/11/1995 состоялась последняя в 1995 году гонка, на этот раз не 4-часовая, а 3-часовая, в Чжухай, КНР. Где это шасси под гоночным номером #8 и в ливрее Davidoff (вероятно, при их спонсорстве) стало вторым в классе и абсолюте.

194

Так закончился 1995 год. В отличие от Рэя Беллма, который отдал в McLaren оба своих шасси 95 года (это не считая, что одно шаси было повреждено в гонке и заменено к Ле-Ману на другое шассси, то есть, его команда поездила на трех разных шасси), получив взамен новые шасси 96 года, Томас Бшер оказался скромнее и просто заказал доработку своего шасси 03R до спецификации 96 года. Плюс команда внесла ещё и свои собственные модификации. Наиболее заметное отличие этого экземпляра - шноркель воздухозаборника более выраженный и доходит до передней кромки крыши, тогда как у версии 95 года он был более зализанный, как на дорожных F1 и F1 LM, и остальных GTR 95 года и многих 96 года. Кстати, причина, по которой в Монце, Сузуке и Чжухай использовалась ливрея Davidoff, якобы связана с тем, что там были более популярны сигареты Davidoff, а возможно West Tabacco даже не продавались вообще. Обоими брендами, вроде как, владела одна фирма.

195

В 1996 году, на тот момент уже модифицированный, 03R в спецификации 96 года сменил гоночный номер #8 на #1 (вероятно, отсылка к победе в чемпионате BPR Global GT 1995). 03/03/1996 состоялась 4-часовая гонка на Поль Рикар в Ле Кастелле, Франция. Экипаж, по сложившейся традиции, начал сезон с недоезда:)) (на этот раз подвёл карданный вал). 24/03/1996 4 часа Монцы - первый в классе и 1 абсолют. Спонсорство West было утеряно вначале сезона (хотя некоторые источники говорят о спонсорстве West и Castrol на гонке в Монце). Потому ливрею перепилили в обратную. Вместо красного - белое, вместо белого - красное. Спонсор - "Sal Oppenheim Jr & Cie", банк, в котором Бшер имел партнёрство. Ливрея известна как Sal Oppenheim, хотя команда осталась West Competition. Вот фото в Монце ссылка . 14/04/1996 состоялась 4-часовая гонка в Хараме, 9 место в классе и 21 в абсолюте ссылка (спонсором в некоторых источниках указываются West)

196

28/04/1996 состоялась предквалификация в Ле-Мане (спонсорами указывают Castrol), где шасси 03R было уже под номером #30 ссылка , где Джон Нильсен приехал 17-ым в абсолюте и 6-ым в классе GT1. 12/05/1996 в той же ливрее (правда на капоте появился логотип West), и снова с номером #1 автомобиль выступил на 4-часовой гонке в Сильверстоуне ссылка, завоевав 6 места в классе и абсолюте. А 16/06/1996 состоялась 24-часовая гонка в Ле-Мане. Автомобиль был в своей классической ливрее West Competition (правда диски в 1996 году были не золотые, а чёрные), но со спонсорами Art Sport, TAG Heuer and Ueno Clinic, под номером #30 ссылка. Как раз перед участием в Ле-Мане этому шасси приспособили новый шноркель на крышу. Экипаж Нильсена и Бшера, который дополнил Питер Кокс, приехал 4 в абсолюте и 3 в классе.

197

Питер Кокс ссылка - Питер Кокс - автогонщик из Нидерландов. Кокс начал участвовать в гонках на картах в 1978 году, выиграв пять титулов до 1982 года. В 1983 году он перешел на автомобили, выиграв Marlboro Formula Ford Challenge, а в следующем году стал вторым и третьим в чемпионатах Бенилюкса и Голландии Formula Ford 2000 соответственно.

198

30/06/1996 состоялась 4-часовая гонка на Нюрбургринге, где экипаж Питера Кокса и Томаса Бшера стал первым в абсолюте и классе. Автомобиль был в ливрее West Competition ссылка, как в старые добрые времена (в данном случае вместо West был логотип East, заявленных как спонсор), но с номером #1 и черными дисками, да новым шноркелем, впервые появившимся в Ле-Мане. 14/07/1996 на 4-часовой гонке в Андерсторпе экипаж Нильсена и Бшера завоевал 5 места в классе и абсолюте. С ливреейи спонсором, вероятно, та же история, что и на Нюрбургринге. 25/08/1996 на 1000 км Сузуки стали уже 4-ыми в классе и абсолюте. Данных о ливрее и спонсорах нет, но, возможно, Davidoff.

199

С аналогичным результатом закончилась для них и 4-часовая гонка на трассе Брэндс-Хэтч, в графстве Кент, Великобритания (ливрея и спонсор как на Нюрбургринге) ссылка , прошедшая 08/09/1996. А уже 22/09/1996 состоялась гонка 4 часа Спа в Бельгии, принесла им третье место в классе и абсолюте. Лого East изменили на West (указан спонсором) ссылка . 06/10/1996 - 4 часа Ногаро, ссылка (спонсор - Castrol), недоезд (попал в аварию). В этой гонке Нильсена подменил Кокс, как это было на Нюрбургринге. Лого West было зашифровано. Также были стикеры Castrol. 03/11/1996 на 3-часовой гонке в Чжухай экипаж стал шестым в классе и абсолюте. О ливрее данных нет, но спонсорство West/Castrol. Вероятно, ливрея аналогичная той, что была в Ногаро. Возможно, на Сузуке тоже было что-то подобное.

200

Последние две гонки (в данном случае это были независимые бразильские двухчасовые гонки), в которых данное шасси приняло участие, прошли в Бразилии 8 и 15 декабря соответственно в Куритибе и Бразилиа. Экипаж Нильсена и Бшера завоевал 2 и 4-ое места соответственно. Спонсорами были West/Castrol и West, соответственно. В 1997 году Бшер перешел на модель 1997 года, GTR Long Tail, который он подготовил в GTC Motorsport. Томас Бшер хранл 03R до 2012 года, после чего он был продан немецкому коллекционеру, который заказал у Lanzante Motorsport его конверсию для использования на дорогах.
Страницы: 1  2  3  4   5   6  7 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777