Логин: Пароль:

1995 McLaren F1 GTR

58.6%
1995 McLaren F1 GTR
Трековый 
1994
F1
  386 км/ч.
  3.2 сек.
  627 л.с.
F1
1995
F1 GTR
  381 км/ч.
  3 сек.
  627 л.с.
F1 GTR
2013
P1
  350 км/ч.
  2.8 сек.
  916 л.с.
P1

Максимальная скорость: 237 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
381
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3
сек

Мощность двигателя:  (461 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 651 Нм  при  5600  об/мин.
627
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
620
л.с. / т

Объем двигателя: 103  л.с. с литра   6.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6064
см³

Вес автомобиля: 1.61  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1012
кг

Цена:  3 600 000 $ 2 980 000  €
259.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1995 McLaren F1 GTR
Рейтинг:  McLaren  (Класс: Суперкары)
История автомобилей McLaren (все классы)
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR
1995 McLaren F1 GTR

121

Окончательно разочаровавшись в нем, боссы Benetton " продали" его в Sauber. Где, последние две гонки в своей формульной карьере, Лехто пытался хоть как-то подменить уходящего ветерана - Андреа де Чезариса. То есть, хотя травма была серъезной, и привела к краху всей его формульной карьеры, он по мере сил смог завершить сезон 1994 года, проведя в нем ( после травмы) ещё 7 стартов. Таким образом, к лету 1995 года, после его злосчастной травмы прошло уже почти 13,5 месяцев, за которые " только оправиться" он не мог. Да, и, если бы травма так и осталась незалеченной, то запрет на ле-мановский старт дали бы ему уже французские маршалы.

122

То есть, в команду набрали одного опытного и успешного пилота ( Дальму), одного опытного, но уже вышедшего в тираж пилота ( Секию), и одного неудачника-инвалида ( Лехто). Про Секию я подробно рассказывать не буду ( хотя и могу), ограничившись лишь тем, что до этого, у него за плечами уже было уже восемь стартов в Ле-Мане ( в 1985-1990, 1992 и 1993 сезонах), как правило, завершающихся сходами и авариями. Нетрудно предугадать, на кого из них была сделана основная ставка, а кто предполагался в качестве статиста и запасного пилота.

123

Про саму гонку 1995 года, пожалуй, напишу завтра или позднее. Время уже позднее, а мне с утра на работу. Опять-же, на первый взгляд, там рассказать-то оставалось сущие пустяки, но неизвестно, во что эти пустяки выльются. :) P.s. На всякий случай, ещё раз повторяю: я не собираюсь что-то оспаривать ( так как, по большому счету, написанное тобой, верно), я лишь дополняю подробности и уточняю неточности. Согласно тому, что по этому вопросу известно мне. Я даже не стану лезть в свои старые записи, чтобы уточнить ход течения самой гонки. :)

124

Ну, подробно про сами гонки - это долго:)). Здесь то речь не о гонке, а о машине. А насчёт неточностей спасибо, только кое-где ты внёс их ещё больше, как со спонсорством у 01R:)). А вот с решением двух вопросов по предквалификационному заезду 01R спасибо. Значит не первый, и не Лехто был за рулём, а Рафанель.

125

Извините, продолжить по-человечески нет возможности. С утра компьютер так сильно лагает, что боюсь, как-бы ему кирдык не пришел. :) Может, потом его попустит?

126

Сочувствую. А что касается Lanzante, то они плотно сотрудничали с McLaren как минимум с 1996. F1 GTR 01R они готовили к гонкам, да и, как я полагаю, обслуживали во время гонки (как Kokusai Kaihatsu Racing), ибо где ещё за столь короткий срок Мотокадзу Саяма набрал бы команду техников?:)). Человек, далекий от гонок. Глава и владелец Ueno Clinic, компании производящей и торгующей медоборудованием. Разве что напихать в машину кардиостимуляторов да дифибриляторов, на всякий случай:)). Вот Пол Ланзанте и его компания и помогли:)).

127

Lanzante позже готовили и 02R к 1996 году. Они же принимали участие и в разработке самих F1 GTR, в особенности Long Tail. Кстати, оные автомобили они до сих пор обслуживают, именно они, а не McLaren или его подразделение MSO, которое обслуживает дорожные F1. Кроме этого, Lanzante конвертируют и легализуют для дорог F1 GTR, P1 GTR и Senna GTR. Они же занимались постройкой и P1 LM. А P1 GT на базе P1/P1 GTR - чисто их проект.

128

Ничего из сказанного тобой по поводу участия Lanzante Motorsport к подготовке McLaren F1 GTR к их первому ле-мановскому старту я и не собираюсь опровергать. Более того, полностью согласен. Но! В своих описаниях СПОНСОРОВ ( не операторов, не механиков, ни компаний-подрядчиков, а именно спонсоров), я приводил ОФИЦИАЛЬНЫЕ данные стартовых протоколов того-самого преквалификационного заезда. Вот, в них, компания Lanzante Motorsport, вообще, ни единой буквой не присутствует. Тем более, как спонсор. Несмотря на всё её реальное участие и Пола Ланзанте за рулем, лично. :)

129

Потому, что ОФИЦИАЛЬНО, Lanzante Motorsport ( и, как команда, и как компания) в это время занималась совсем другими автомобилями совсем другого бренда в совсем других ( ну, не совсем :)) гонках. Потому, что особенно на возможный успех McLaren F1 GTR в ле-мановских заездах никто и не предполагал рассчитывать всерьез. И как-то афишировать своё участие никаких предпосылок не было. Вот, когда GTR-ы, дружно, пробились на самый верх финишного протокола, тогда " скромные механики" и вспомнили, что пора погромче кричать: " А, это, как раз, мы постарались!" Не было бы победы, и тогда об этом участии, скорей всего, вспоминали бы, разве что, очевидцы.

130

Так ни я, ни кто-либо другой и не утверждает, что они были спонсорами:)). Я, при описании 01R лишь говорил, что они готовили автомобиль к гонке и сам Пол управлял командой Kokusai Kaihatsu Racing. А спонсором с самого начала была Ueno Clinic. Даже когда на предквалификации автомобиль выступал в своей оригинальной серебристо-оранжевой ливрее без стикеров Ueno Clinic. Тогда, вероятно, его банально не успели перекрасить.

131

К сожалению, лучше мой компьютер работать не стал. По-прежнему, что-то в нем гудит, пищит, постукивает и, если это мне не кажется, даже пованивает изоляцией. Либо, это просто из окна курцы малолетние начадили. Впрочем, зависать он стал меньше: минута-полторы, пока текст " проявится", и ещё пол-минуты, пока отправится. Но, так как дело осталось за малым, рискну продолжить.

132

Пропустив промежуточные заезды в Доннингтоне и Париже, как не касающиеся темы ле-мановских заездов и последовавшего триумфа, перейдем сразу к последним. Что касается спонсорства, то, как и до, так и после апрельской ле-мановской предквалификации, заявленные на июньскую гонку семь автомобилей немного изменили список и состав своих спонсорских деколей ( ну, и в общем оформлении кузова, также, были внесены соответствующие изменения).

133

Прежде всего, касаясь приоритетного в данном описании, GTR-шасси 01R, оно, наконец, сменило свою прежнюю разноцветную расцветку на привычный черный с белым, кузов, а спонсорство Tokio Ueno Clinic таки стало " узаконено" соответствующими логотипами и надписями на капоте и на боковинах в пределах базы. Британский флаг переехал с задних арок к передним, а стартовый номер " 59" сместился на дверные панели, уступив место маклареновским логотипам.

134

Прежние серые колесные диски с красными центральными гайками были перекрашены в черно-вороненый цвет. Кроме того, передние воздухозаборники украсили небольшими мишленовскими Бибендиумами, а на юбке появилось упоминание о Michelin, Kenwood, Degre 7 и Asics. На одном из снимков видел остатки первоначального спонсорстива " GTR" ( на заднем боковом стекле со стороны гонщика, и на шайбах антикрыла), но, скорей всего, эти снимки относились к промежуточному майскому периоду, так как ко времени июньского старта в самом Ле-Мане, их уже не было.

135

Что касается пилотов основного экипажа, то это были уже известные нам Янник Дальма, Массанори Секия и Джей-Джей Лехто. Пьер-Анри Рафанель был " понижен" до статуса запасного пилота ( впрочем, о нем будет дальше), а его напарником в этом статусе стал итальянец Иван Капелли. Что интересно, что Рафанель, что Капелли, в самой гонке участвовали в составе других своих " настоящих" экипажей, и если для Рафанеля это был лишь другой McLaren GTR ( шасси 08R), то основным автомобилем Капелли был ярко-красный 3-литровый Honda NSX GT1 Turbo ( шасси 95Т).

136

Стоит заметить, что Капелли, также, в некотором роде может считаться ещё одним ле-мановским неудачником. С 1986 года гоняющий где угодно, кроме Ле-Мана. И, даже единственный свой европейский суточный марафон ( дебютную американскую Rolex Daytona 24 в феврале 1986 года, на которой он сошел из-за проблем с двигателем, я не считаю) он провел в августе 1987 года в Спа. За рулем BMW M3. Эта гонка стала последней в его предыдущей " кузовной" карьере, и, по старой привычке, он сошел с дистанции, не доехав до финиша из-за сгоревшего поршня.

137

Не знаю, насколько это справедливо, но у меня сложилось впечатление, что Капелли в Ле-Ман-95 попал благодаря содействию того-же Мотокадзу Саямы, потормошивших японских спонсоров. Ибо, не имея никакого отношения к Honda ( особо не блистая ничем, даже в Формуле 1 он гонял на болидах с моторами от Renault, Motori Moderni, Judd, Ilmor/Mercedes, Ferrari, и Ford, но никак не за Honda), он попал в основной состав одного из двух экипажей заводской команды Honda Motor Co. Ltd. Впрочем, в этот раз он вновь не смог доехать до финиша. :) Из-за сгоревшего сцепления. К слову сказать, Массанори Секию Саяма " арендовал" у Toyota и её команды Toyota Team Toms. :)

138

Возвращаясь к маклареновским автомобилям, принявшим участие в Ле-Мане-95, их спонсорам и изменению их внешности, можно сказать, что британская команда Gulf Racing GTC осталась без заметных изменений, хотя и потеряла в своём наименовании " GTC". В экипаж шасси GTR 02R, выступающего под номером " 24", в напарники Марку Бланделлу взяли Рея Беллма и бразильца Маурицио Сандро Сала ( Maurizio Sandro Sala).

139

Тогда как экипаж GTR-шасси 08R расширился за счет француза Филиппе Эллиота ( Philippe Alliot), ради которого на борта автомобиля со стартовым номером " 25" прилепили деколь в виде французского флага ( хотя, для Рафанеля, который ничуть не меньший француз, такого не сделали :)). К тому-же, выступая сразу двумя автомобилями, британская команда не стала ломать себе голову формированием запасных экипажей, посчитав, что вполне достаточно и основных.

140

Совсем противоположный подход продемонстрировала французская команда, выступающая на GTR-шасси 05R под номером " 42". Прежде всего, она переименовалась в Société BBA Compétition, изменила спонсоров на Yacco, Tulies TBF и Teleciel, и перекрасила автомобиль из черно( верх)-оранжевого( низ) в черный с серебрянным изображением монет, скелета и костяшек. Кстати, их шинным спонсором стал Dunlop.

141

В основной экипаж к французам Жану-Люку Мори-Лярибьеру ( Jean-Luc Maury-Laribiére) и Марку Сорду ( Marc Sourd) добавили Эрве Пулона ( Hervé Poulain), тогда как швейцарец Лорент Лекюр ( Laurent Lécuyer (CH) был допущен за руль только на время предварительной сессии. Кроме того, был заявлен запасной экипаж в лице француза Жана-Франсуа Ивона ( Jean-François Yvon) и голландца Ханса Хугенхольтца ( Hans Hugenholtz).

142

Чуть более скромнее поступила вторая французская команда, Giroix Racing Team, выступающая на GTR-шасси 07R под номером " 50". К основному спонсору, Jacadi, были подключены Frank Muller Geneve и национальный топливный концерн Elf. В-принципе, они у команды имелись и раньше, но к ле-мановскому старту их деколи увеличились в размерах и основательно потеснили жакардовские на синем кузове с черными вставками на дверях.

143

В основной экипаж к Груйару и Жиро добавили швейцарца Жана-Дениза Делетра ( Jean-Denis Delétraz. Вообще-то, тоже интересный персонаж, но, думаю, не следует слишком увлекаться подробностями, оставив это только для шасси 01R), В отличие от предыдущих, запасного экипажа для своего автомобиля компания не заявляла. Плюс, в отличие от соотечественников на 05R, шинным партнером у второго французского экипажа был Michelin.

144

Насчёт спонсорства "GTR" - стоит слово спонсорство взять в кавычки. Дело в том, что 01R изначально был в своей двухцветной серебристой и оранжевой расцветке. Насколько я понял, ещё до того, как нарисовался Саяма и "орендовал" машину для гонок. Стикеры GTR - просто напоминание о том, что это за машина, а не прекрытие для Lanzante, как можно подумать:)). Они, можно сказать, прикрылись более пафосным названием Kokusai Kaihatsu Racing:)). Именно так называлась гоночная команда, за которую выступали Секия, Лехто, Дальма и 01R. Быстро склепанная на коленке:)). На деле, машину готовили техники Lanzante.

145

Вчера, посреди комментирования, меня снова заморозило, и выбросило. :) Да, двухцветная оранжево-серебристая расцветка, как и модельные литеры " GTR" на бортах, это исходная " прототипная" окраска шасси 01R. Kokusai Kaihatsu Racing - это название команды, а не спонсора. Пусть, даже, весьма формального. И, до того, как спонсором признали Tokio Ueno Clinic, за такового считалась сферическая " GTR". С полной невозмутимостью взятая калькой с модельного обозначения на бортах. Про участие Lanzante Motorsport мы и так, уже слишком много наговорили. Ну, не верили они в то, что этот автомобиль принесет им столь неожиданную славу. Вот и скромничали.

146

Кстати, парочка дополнительных фонарей с небольшим килем на заглушке в полости воздухозаборника на переднем капоте, которые можно увидеть на снимках в фотогаллерее шасси 01R на странице, это уже более поздняя доработка. Во время самого ле-мановского старта, автомобиль обходился без них, но всвязи с " нелетной" погодой и наступлением темного времени суток, механики и установили данный гаджет в боксах, с которым автомобиль-победитель и финишировал.

147

Что касается изменения спонсорства и внешности автомобиля второй британской команды, West Competition, то и с ней произошли небольшие, но интересные метаморфозы. Прежде всего, из-за запрета на прямое спонсорство производителей разных прибыльных, но вредных вещей, вроде тех-же сигарет или алкоголя, уже на этапе в Донингтоне, бело-красное шасси 03R сменило прежние черные " квадратно-криптографические" спонсорские стикеры " West" на выполненные в нормальной стилистике красно-черно-золотые " East", а ко времени ле-мановского старта, ещё раз изменило их уже на крупные черные " West FM 94,3".

148

Kokusai Kaihatsu Racing - это название команды, а не спонсора. Пусть, даже, весьма формального." Да, я с самого начала всё так описал. Здесь, описывая F1 GTR 01R, и на странице дорожного F1 при описании шасси 043. Что для гонок нужно? Машина, пилоты, техники (два последних пункта - это и есть команда). Далее, команде нужен глава, который координирует действия. И спонсор, который всё оплачивает.

149

В данном случае, команда, это Kokusai Kaihatsu Racing. Состояла из пилотов: Масанори Секия, Янник Дальма и Джей-Джей Лехто (он же Юрки Юхани Ярвилехто, как уже уточнили). Плюс запасные: Пьер-Анри Рафанель и Иван Капелли. Техники? Lanzante. Не спонсор, а техники. Откуда у небольшой мастерской деньги на спонсорство?:)). Я более чем уверен, что они не только готовили автомобиль к гонке, но и обслуживали его на питстопах во время гонки:)). Глава команды - Пол Ланзанте. Спонсор и формальный, и реальный, Мотокадзу Саяма в лице своей собственной компании Ueno Clinic.

150

Стоит сказать, что такая чехарда продолжалась весь сезон 1995 года. Нормальные стикеры " West" шасси 03R носило на дебютном этапе в Хересе и на этапах в Хараме и Сильверстоуне. В Paul Ricard " West" стал криптографическим и повторился во время апрельской предквалификации в Ле-Мане. Деколи " East" впервые появились во время гонки на Нюрбургринге и повторился на этапах в Донингтоне. Ну, а со спонсорскими наклейками " West FM 94.3" автомобиль стартовал только в самой ле-мановской гонке 1995 года.

151

На время гонки в Ле-Мане, в экипаж автомобиля под стартовым номером " 49", к двум прежним пилотам, Джону Нильсену и Томасу Бшеру ( который не участвовал во время апрельской предквалификации), был добавлен немецкий пилот Йохен Масс. Тоже, как и многие другие пилоты, после своей отставки в Формуле 1, не без успеха для своей карьеры и благосостояния, перебравшийся в чемпионат на выносливость. Правда, ле-мановский старт за McLaren, стал для него всего лишь очередным разовым эпизодом в карьере.

152

Не менее занимательны стали и изменения для GTR-шасси 06R, под стартовым номером " 51" выступающее за команду Mach One Racing. Правда, по большей части они касались именно состава экипажа. Долгое время слаженный экипаж состоял из Энди Уоллеса и Джастина Белла, но, на гонку в Ле-Мане к ним добавили " старшего" - Деррека Белла. Как раз с этой гонки сменившего привычные для себя прототипы LMP- и WSC-категорий на кузовной класс GT1. Преимущественно, на Porsche.

153

Ну, а после ле-мановского старта, из прежнего состава в экипаже 06R остался разве что Энди Уоллес. Уже в Сузуке его напарником стал Карл Вендлингер ( привет аутсайдерам, ветеранам и калекам Формулы 1), а в Сильверстоуне - Оливье Груйар и Джей-Джей Лехто, которому вновь доверили разве что роль запасного пилота. Не нашел удобного случая вставить в нужное место, поэтому скажу отдельно. Шинным спонсором шасси 06R и 03R была Goodyear. То есть, McLaren, помимо прямого командного спонсорства своих автомобилей, активно использовали ещё и разнообразие шинных спонсоров.

154

Наконец, можно перейти и к самой гонке. В квалификационных заездах лучшим экипажем из McLaren F1 GTR стал экипаж на 01R, показавший время 3 минуты и 57,180 секунды ( 206,425 км/час). Вот, про этот результат и относятся упоминания о, якобы, выигрыше в квалификации. Тем не менее, лучшим в своем GT1-классе, ожидаемо стал экипаж Ferrari F40 GTE ( британец Гэри Айлз ( Gary Ayles ) и парочка итальянцев, Массимо Монти ( Massimo Monti) и Фабио Манчини ( Fabio Mancini)) выступающий под стартовым номером " 41", прошедшим свой лучший круг за 3 минуты и 55,150 секунды ( 208,208 км/час) и вместе с парочкой последующих за ним F40 LM и F40 GTE, отодвинувший F1 GTR 01R на 4-е место в классе, и 9-е в абсолюте.

155

Пропустив за собой Venturi 600S французской команды LM Société Venturi S.A. ( в её составе в гонке принял участие ещё один знаменитый неудачник Формулы 1, француз Поль Бельмондо - сын знаменитого актёра Жан-Поля Бельмондо, и, до ухода из гонок в 2007 году 12 раз выходивший на старт Ле-Мана), далее в квалификационнном зачете последовала плотная группа из пяти McLaren-ов. 02R ( 3 минуты и 58,470 секунды), 03R ( 3 минуты и 58,560 секунды), 06R ( 3 минуты и 58,800 секунды), 08R ( 3 минуты и 59,050 секунды), и 07R ( 3 минуты и 59,660 секунды), занявших 6-10 места в своем классе и 11-15-е в абсолютном зачете.

156

Ну, и последним из них, на 20-й позиции в абсолюте и 12-ой в своем классе, стал экипаж шасси 05R, показавший лучшее время 4 минуты и 4,520 секунды. Собственно говоря, если бы экипаж Эрика ван де Поэле, Оливье Беретта и Матиаза Томле ( Matjaz Tomlje), на прототипе Courage C41 успешно показавшего третье место в квалификации по времени круга, до дисквалифицированного ( за массу автомобиля, на целых 20 кг ниже минимально допустимой регламентом) в самый конец пелетона ( им пришлось стартовать аж с 52-ой позиции), то стартовая позициях McLaren-ов могла бы оказаться ещё на одну ниже.

157

Уточни всё же, у 01R на квалификации было 5ое в классе и 10ое в абсолютно место, или 4ое и 9ое, соответственно?

158

Ещё, что касается рекордов McLaren F1 GTR, завоеванных в гонке 1995 года. Этому автомобилю принадлежит рекорд максимальной скорости, показанной во время свободной практики - 281 км/час. Ну, а самой гонке наиболее высокую скорость зафиксировали у прототипа Courage C34 - 311 км/час. И, ещё, не только Секия стал первым ( и, единственным) японским победителем Ле-Мана, но и тот-же Лехто - первым и единственным финским пилотом, сумевшим получить такой статус.

159

GTR 01R ( будем ориентироваться на него - остальные результаты связаны), во время квалификации показал 10-е лучшее ВРЕМЯ прохождения зачетного круга. Но, так как гонщики Courage C41-Chevrolet, показавшие 3-е лучшее ВРЕМЯ, были дисквалифицированы и отправлены в хвост стартовой решетки, то все экипажи, с квалификационным временем хуже, чем 3 минуты и 48,480 секунды ( а это, практически весь остальной пелетон), автоматически улучшили свою стартовую позицию на одну вверх. Что и было засчитано, как результат квалификационной сессии. То есть, да, GTR 01R квалифицировался и стартовал именно с 9-ой ПОЗИЦИИ на стартовой решетке. Тогда как его позиция в GT1-классе, так и оставалась 5-ой. Ведь, дисквалифицированный Courage C41-Chevrolet, относился к гоночному классу WSC-прототипов, и на позицию в классе GT1, повлиять никак не мог.

160

Выше я уже упоминал, что F1 GTR ( возможно, даже, как раз шасси 01R, и Лехто, в частности) принадлежит рекорд максимальной скорости в свободных заездах. Однако, в самой гонке скоростные качества автомобиля были не столь внушительны. Где-то у меня был специально найденный сайт с подобной и подробной информацией, но, то ли он не отвечает, то ли уже заброшен, то ли я его так и не смог найти вновь. Как бы то ни было, рекордом круга в гонке McLaren F1 GTR похвастаться не смог. Либо, рекорд был, но в своем классе, что не нашло отражения в более общей " абсолютной" статистике.
Страницы: 1  2  3   4   5  6  7 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777