1995 McLaren F1 GTR

Окончательно разочаровавшись в нем, боссы Benetton " продали" его в Sauber. Где, последние две гонки в своей формульной карьере, Лехто пытался хоть как-то подменить уходящего ветерана - Андреа де Чезариса. То есть, хотя травма была серъезной, и привела к краху всей его формульной карьеры, он по мере сил смог завершить сезон 1994 года, проведя в нем ( после травмы) ещё 7 стартов. Таким образом, к лету 1995 года, после его злосчастной травмы прошло уже почти 13,5 месяцев, за которые " только оправиться" он не мог. Да, и, если бы травма так и осталась незалеченной, то запрет на ле-мановский старт дали бы ему уже французские маршалы.

То есть, в команду набрали одного опытного и успешного пилота ( Дальму), одного опытного, но уже вышедшего в тираж пилота ( Секию), и одного неудачника-инвалида ( Лехто). Про Секию я подробно рассказывать не буду ( хотя и могу), ограничившись лишь тем, что до этого, у него за плечами уже было уже восемь стартов в Ле-Мане ( в 1985-1990, 1992 и 1993 сезонах), как правило, завершающихся сходами и авариями. Нетрудно предугадать, на кого из них была сделана основная ставка, а кто предполагался в качестве статиста и запасного пилота.

Про саму гонку 1995 года, пожалуй, напишу завтра или позднее. Время уже позднее, а мне с утра на работу. Опять-же, на первый взгляд, там рассказать-то оставалось сущие пустяки, но неизвестно, во что эти пустяки выльются. :) P.s. На всякий случай, ещё раз повторяю: я не собираюсь что-то оспаривать ( так как, по большому счету, написанное тобой, верно), я лишь дополняю подробности и уточняю неточности. Согласно тому, что по этому вопросу известно мне. Я даже не стану лезть в свои старые записи, чтобы уточнить ход течения самой гонки. :)

Ну, подробно про сами гонки - это долго:)). Здесь то речь не о гонке, а о машине. А насчёт неточностей спасибо, только кое-где ты внёс их ещё больше, как со спонсорством у 01R:)). А вот с решением двух вопросов по предквалификационному заезду 01R спасибо. Значит не первый, и не Лехто был за рулём, а Рафанель.

Извините, продолжить по-человечески нет возможности. С утра компьютер так сильно лагает, что боюсь, как-бы ему кирдык не пришел. :) Может, потом его попустит?

Сочувствую. А что касается Lanzante, то они плотно сотрудничали с McLaren как минимум с 1996. F1 GTR 01R они готовили к гонкам, да и, как я полагаю, обслуживали во время гонки (как Kokusai Kaihatsu Racing), ибо где ещё за столь короткий срок Мотокадзу Саяма набрал бы команду техников?:)). Человек, далекий от гонок. Глава и владелец Ueno Clinic, компании производящей и торгующей медоборудованием. Разве что напихать в машину кардиостимуляторов да дифибриляторов, на всякий случай:)). Вот Пол Ланзанте и его компания и помогли:)).

Lanzante позже готовили и 02R к 1996 году. Они же принимали участие и в разработке самих F1 GTR, в особенности Long Tail. Кстати, оные автомобили они до сих пор обслуживают, именно они, а не McLaren или его подразделение MSO, которое обслуживает дорожные F1. Кроме этого, Lanzante конвертируют и легализуют для дорог F1 GTR, P1 GTR и Senna GTR. Они же занимались постройкой и P1 LM. А P1 GT на базе P1/P1 GTR - чисто их проект.

Ничего из сказанного тобой по поводу участия Lanzante Motorsport к подготовке McLaren F1 GTR к их первому ле-мановскому старту я и не собираюсь опровергать. Более того, полностью согласен. Но! В своих описаниях СПОНСОРОВ ( не операторов, не механиков, ни компаний-подрядчиков, а именно спонсоров), я приводил ОФИЦИАЛЬНЫЕ данные стартовых протоколов того-самого преквалификационного заезда. Вот, в них, компания Lanzante Motorsport, вообще, ни единой буквой не присутствует. Тем более, как спонсор. Несмотря на всё её реальное участие и Пола Ланзанте за рулем, лично. :)

Потому, что ОФИЦИАЛЬНО, Lanzante Motorsport ( и, как команда, и как компания) в это время занималась совсем другими автомобилями совсем другого бренда в совсем других ( ну, не совсем :)) гонках. Потому, что особенно на возможный успех McLaren F1 GTR в ле-мановских заездах никто и не предполагал рассчитывать всерьез. И как-то афишировать своё участие никаких предпосылок не было. Вот, когда GTR-ы, дружно, пробились на самый верх финишного протокола, тогда " скромные механики" и вспомнили, что пора погромче кричать: " А, это, как раз, мы постарались!" Не было бы победы, и тогда об этом участии, скорей всего, вспоминали бы, разве что, очевидцы.

Так ни я, ни кто-либо другой и не утверждает, что они были спонсорами:)). Я, при описании 01R лишь говорил, что они готовили автомобиль к гонке и сам Пол управлял командой Kokusai Kaihatsu Racing. А спонсором с самого начала была Ueno Clinic. Даже когда на предквалификации автомобиль выступал в своей оригинальной серебристо-оранжевой ливрее без стикеров Ueno Clinic. Тогда, вероятно, его банально не успели перекрасить.

К сожалению, лучше мой компьютер работать не стал. По-прежнему, что-то в нем гудит, пищит, постукивает и, если это мне не кажется, даже пованивает изоляцией. Либо, это просто из окна курцы малолетние начадили. Впрочем, зависать он стал меньше: минута-полторы, пока текст " проявится", и ещё пол-минуты, пока отправится. Но, так как дело осталось за малым, рискну продолжить.

Пропустив промежуточные заезды в Доннингтоне и Париже, как не касающиеся темы ле-мановских заездов и последовавшего триумфа, перейдем сразу к последним. Что касается спонсорства, то, как и до, так и после апрельской ле-мановской предквалификации, заявленные на июньскую гонку семь автомобилей немного изменили список и состав своих спонсорских деколей ( ну, и в общем оформлении кузова, также, были внесены соответствующие изменения).

Прежде всего, касаясь приоритетного в данном описании, GTR-шасси 01R, оно, наконец, сменило свою прежнюю разноцветную расцветку на привычный черный с белым, кузов, а спонсорство Tokio Ueno Clinic таки стало " узаконено" соответствующими логотипами и надписями на капоте и на боковинах в пределах базы. Британский флаг переехал с задних арок к передним, а стартовый номер " 59" сместился на дверные панели, уступив место маклареновским логотипам.

Прежние серые колесные диски с красными центральными гайками были перекрашены в черно-вороненый цвет. Кроме того, передние воздухозаборники украсили небольшими мишленовскими Бибендиумами, а на юбке появилось упоминание о Michelin, Kenwood, Degre 7 и Asics. На одном из снимков видел остатки первоначального спонсорстива " GTR" ( на заднем боковом стекле со стороны гонщика, и на шайбах антикрыла), но, скорей всего, эти снимки относились к промежуточному майскому периоду, так как ко времени июньского старта в самом Ле-Мане, их уже не было.

Что касается пилотов основного экипажа, то это были уже известные нам Янник Дальма, Массанори Секия и Джей-Джей Лехто. Пьер-Анри Рафанель был " понижен" до статуса запасного пилота ( впрочем, о нем будет дальше), а его напарником в этом статусе стал итальянец Иван Капелли. Что интересно, что Рафанель, что Капелли, в самой гонке участвовали в составе других своих " настоящих" экипажей, и если для Рафанеля это был лишь другой McLaren GTR ( шасси 08R), то основным автомобилем Капелли был ярко-красный 3-литровый Honda NSX GT1 Turbo ( шасси 95Т).

Стоит заметить, что Капелли, также, в некотором роде может считаться ещё одним ле-мановским неудачником. С 1986 года гоняющий где угодно, кроме Ле-Мана. И, даже единственный свой европейский суточный марафон ( дебютную американскую Rolex Daytona 24 в феврале 1986 года, на которой он сошел из-за проблем с двигателем, я не считаю) он провел в августе 1987 года в Спа. За рулем BMW M3. Эта гонка стала последней в его предыдущей " кузовной" карьере, и, по старой привычке, он сошел с дистанции, не доехав до финиша из-за сгоревшего поршня.

Не знаю, насколько это справедливо, но у меня сложилось впечатление, что Капелли в Ле-Ман-95 попал благодаря содействию того-же Мотокадзу Саямы, потормошивших японских спонсоров. Ибо, не имея никакого отношения к Honda ( особо не блистая ничем, даже в Формуле 1 он гонял на болидах с моторами от Renault, Motori Moderni, Judd, Ilmor/Mercedes, Ferrari, и Ford, но никак не за Honda), он попал в основной состав одного из двух экипажей заводской команды Honda Motor Co. Ltd. Впрочем, в этот раз он вновь не смог доехать до финиша. :) Из-за сгоревшего сцепления. К слову сказать, Массанори Секию Саяма " арендовал" у Toyota и её команды Toyota Team Toms. :)

Возвращаясь к маклареновским автомобилям, принявшим участие в Ле-Мане-95, их спонсорам и изменению их внешности, можно сказать, что британская команда Gulf Racing GTC осталась без заметных изменений, хотя и потеряла в своём наименовании " GTC". В экипаж шасси GTR 02R, выступающего под номером " 24", в напарники Марку Бланделлу взяли Рея Беллма и бразильца Маурицио Сандро Сала ( Maurizio Sandro Sala).

Тогда как экипаж GTR-шасси 08R расширился за счет француза Филиппе Эллиота ( Philippe Alliot), ради которого на борта автомобиля со стартовым номером " 25" прилепили деколь в виде французского флага ( хотя, для Рафанеля, который ничуть не меньший француз, такого не сделали :)). К тому-же, выступая сразу двумя автомобилями, британская команда не стала ломать себе голову формированием запасных экипажей, посчитав, что вполне достаточно и основных.

Совсем противоположный подход продемонстрировала французская команда, выступающая на GTR-шасси 05R под номером " 42". Прежде всего, она переименовалась в Société BBA Compétition, изменила спонсоров на Yacco, Tulies TBF и Teleciel, и перекрасила автомобиль из черно( верх)-оранжевого( низ) в черный с серебрянным изображением монет, скелета и костяшек. Кстати, их шинным спонсором стал Dunlop.

В основной экипаж к французам Жану-Люку Мори-Лярибьеру ( Jean-Luc Maury-Laribiére) и Марку Сорду ( Marc Sourd) добавили Эрве Пулона ( Hervé Poulain), тогда как швейцарец Лорент Лекюр ( Laurent Lécuyer (CH) был допущен за руль только на время предварительной сессии. Кроме того, был заявлен запасной экипаж в лице француза Жана-Франсуа Ивона ( Jean-François Yvon) и голландца Ханса Хугенхольтца ( Hans Hugenholtz).

Чуть более скромнее поступила вторая французская команда, Giroix Racing Team, выступающая на GTR-шасси 07R под номером " 50". К основному спонсору, Jacadi, были подключены Frank Muller Geneve и национальный топливный концерн Elf. В-принципе, они у команды имелись и раньше, но к ле-мановскому старту их деколи увеличились в размерах и основательно потеснили жакардовские на синем кузове с черными вставками на дверях.

В основной экипаж к Груйару и Жиро добавили швейцарца Жана-Дениза Делетра ( Jean-Denis Delétraz. Вообще-то, тоже интересный персонаж, но, думаю, не следует слишком увлекаться подробностями, оставив это только для шасси 01R), В отличие от предыдущих, запасного экипажа для своего автомобиля компания не заявляла. Плюс, в отличие от соотечественников на 05R, шинным партнером у второго французского экипажа был Michelin.

Насчёт спонсорства "GTR" - стоит слово спонсорство взять в кавычки. Дело в том, что 01R изначально был в своей двухцветной серебристой и оранжевой расцветке. Насколько я понял, ещё до того, как нарисовался Саяма и "орендовал" машину для гонок. Стикеры GTR - просто напоминание о том, что это за машина, а не прекрытие для Lanzante, как можно подумать:)). Они, можно сказать, прикрылись более пафосным названием Kokusai Kaihatsu Racing:)). Именно так называлась гоночная команда, за которую выступали Секия, Лехто, Дальма и 01R. Быстро склепанная на коленке:)). На деле, машину готовили техники Lanzante.

Вчера, посреди комментирования, меня снова заморозило, и выбросило. :) Да, двухцветная оранжево-серебристая расцветка, как и модельные литеры " GTR" на бортах, это исходная " прототипная" окраска шасси 01R. Kokusai Kaihatsu Racing - это название команды, а не спонсора. Пусть, даже, весьма формального. И, до того, как спонсором признали Tokio Ueno Clinic, за такового считалась сферическая " GTR". С полной невозмутимостью взятая калькой с модельного обозначения на бортах. Про участие Lanzante Motorsport мы и так, уже слишком много наговорили. Ну, не верили они в то, что этот автомобиль принесет им столь неожиданную славу. Вот и скромничали.

Кстати, парочка дополнительных фонарей с небольшим килем на заглушке в полости воздухозаборника на переднем капоте, которые можно увидеть на снимках в фотогаллерее шасси 01R на странице, это уже более поздняя доработка. Во время самого ле-мановского старта, автомобиль обходился без них, но всвязи с " нелетной" погодой и наступлением темного времени суток, механики и установили данный гаджет в боксах, с которым автомобиль-победитель и финишировал.

Что касается изменения спонсорства и внешности автомобиля второй британской команды, West Competition, то и с ней произошли небольшие, но интересные метаморфозы. Прежде всего, из-за запрета на прямое спонсорство производителей разных прибыльных, но вредных вещей, вроде тех-же сигарет или алкоголя, уже на этапе в Донингтоне, бело-красное шасси 03R сменило прежние черные " квадратно-криптографические" спонсорские стикеры " West" на выполненные в нормальной стилистике красно-черно-золотые " East", а ко времени ле-мановского старта, ещё раз изменило их уже на крупные черные " West FM 94,3".

Kokusai Kaihatsu Racing - это название команды, а не спонсора. Пусть, даже, весьма формального." Да, я с самого начала всё так описал. Здесь, описывая F1 GTR 01R, и на странице дорожного F1 при описании шасси 043. Что для гонок нужно? Машина, пилоты, техники (два последних пункта - это и есть команда). Далее, команде нужен глава, который координирует действия. И спонсор, который всё оплачивает.

В данном случае, команда, это Kokusai Kaihatsu Racing. Состояла из пилотов: Масанори Секия, Янник Дальма и Джей-Джей Лехто (он же Юрки Юхани Ярвилехто, как уже уточнили). Плюс запасные: Пьер-Анри Рафанель и Иван Капелли. Техники? Lanzante. Не спонсор, а техники. Откуда у небольшой мастерской деньги на спонсорство?:)). Я более чем уверен, что они не только готовили автомобиль к гонке, но и обслуживали его на питстопах во время гонки:)). Глава команды - Пол Ланзанте. Спонсор и формальный, и реальный, Мотокадзу Саяма в лице своей собственной компании Ueno Clinic.

Стоит сказать, что такая чехарда продолжалась весь сезон 1995 года. Нормальные стикеры " West" шасси 03R носило на дебютном этапе в Хересе и на этапах в Хараме и Сильверстоуне. В Paul Ricard " West" стал криптографическим и повторился во время апрельской предквалификации в Ле-Мане. Деколи " East" впервые появились во время гонки на Нюрбургринге и повторился на этапах в Донингтоне. Ну, а со спонсорскими наклейками " West FM 94.3" автомобиль стартовал только в самой ле-мановской гонке 1995 года.

На время гонки в Ле-Мане, в экипаж автомобиля под стартовым номером " 49", к двум прежним пилотам, Джону Нильсену и Томасу Бшеру ( который не участвовал во время апрельской предквалификации), был добавлен немецкий пилот Йохен Масс. Тоже, как и многие другие пилоты, после своей отставки в Формуле 1, не без успеха для своей карьеры и благосостояния, перебравшийся в чемпионат на выносливость. Правда, ле-мановский старт за McLaren, стал для него всего лишь очередным разовым эпизодом в карьере.

Не менее занимательны стали и изменения для GTR-шасси 06R, под стартовым номером " 51" выступающее за команду Mach One Racing. Правда, по большей части они касались именно состава экипажа. Долгое время слаженный экипаж состоял из Энди Уоллеса и Джастина Белла, но, на гонку в Ле-Мане к ним добавили " старшего" - Деррека Белла. Как раз с этой гонки сменившего привычные для себя прототипы LMP- и WSC-категорий на кузовной класс GT1. Преимущественно, на Porsche.

Ну, а после ле-мановского старта, из прежнего состава в экипаже 06R остался разве что Энди Уоллес. Уже в Сузуке его напарником стал Карл Вендлингер ( привет аутсайдерам, ветеранам и калекам Формулы 1), а в Сильверстоуне - Оливье Груйар и Джей-Джей Лехто, которому вновь доверили разве что роль запасного пилота. Не нашел удобного случая вставить в нужное место, поэтому скажу отдельно. Шинным спонсором шасси 06R и 03R была Goodyear. То есть, McLaren, помимо прямого командного спонсорства своих автомобилей, активно использовали ещё и разнообразие шинных спонсоров.

Наконец, можно перейти и к самой гонке. В квалификационных заездах лучшим экипажем из McLaren F1 GTR стал экипаж на 01R, показавший время 3 минуты и 57,180 секунды ( 206,425 км/час). Вот, про этот результат и относятся упоминания о, якобы, выигрыше в квалификации. Тем не менее, лучшим в своем GT1-классе, ожидаемо стал экипаж Ferrari F40 GTE ( британец Гэри Айлз ( Gary Ayles ) и парочка итальянцев, Массимо Монти ( Massimo Monti) и Фабио Манчини ( Fabio Mancini)) выступающий под стартовым номером " 41", прошедшим свой лучший круг за 3 минуты и 55,150 секунды ( 208,208 км/час) и вместе с парочкой последующих за ним F40 LM и F40 GTE, отодвинувший F1 GTR 01R на 4-е место в классе, и 9-е в абсолюте.

Пропустив за собой Venturi 600S французской команды LM Société Venturi S.A. ( в её составе в гонке принял участие ещё один знаменитый неудачник Формулы 1, француз Поль Бельмондо - сын знаменитого актёра Жан-Поля Бельмондо, и, до ухода из гонок в 2007 году 12 раз выходивший на старт Ле-Мана), далее в квалификационнном зачете последовала плотная группа из пяти McLaren-ов. 02R ( 3 минуты и 58,470 секунды), 03R ( 3 минуты и 58,560 секунды), 06R ( 3 минуты и 58,800 секунды), 08R ( 3 минуты и 59,050 секунды), и 07R ( 3 минуты и 59,660 секунды), занявших 6-10 места в своем классе и 11-15-е в абсолютном зачете.

Ну, и последним из них, на 20-й позиции в абсолюте и 12-ой в своем классе, стал экипаж шасси 05R, показавший лучшее время 4 минуты и 4,520 секунды. Собственно говоря, если бы экипаж Эрика ван де Поэле, Оливье Беретта и Матиаза Томле ( Matjaz Tomlje), на прототипе Courage C41 успешно показавшего третье место в квалификации по времени круга, до дисквалифицированного ( за массу автомобиля, на целых 20 кг ниже минимально допустимой регламентом) в самый конец пелетона ( им пришлось стартовать аж с 52-ой позиции), то стартовая позициях McLaren-ов могла бы оказаться ещё на одну ниже.

Уточни всё же, у 01R на квалификации было 5ое в классе и 10ое в абсолютно место, или 4ое и 9ое, соответственно?

Ещё, что касается рекордов McLaren F1 GTR, завоеванных в гонке 1995 года. Этому автомобилю принадлежит рекорд максимальной скорости, показанной во время свободной практики - 281 км/час. Ну, а самой гонке наиболее высокую скорость зафиксировали у прототипа Courage C34 - 311 км/час. И, ещё, не только Секия стал первым ( и, единственным) японским победителем Ле-Мана, но и тот-же Лехто - первым и единственным финским пилотом, сумевшим получить такой статус.

GTR 01R ( будем ориентироваться на него - остальные результаты связаны), во время квалификации показал 10-е лучшее ВРЕМЯ прохождения зачетного круга. Но, так как гонщики Courage C41-Chevrolet, показавшие 3-е лучшее ВРЕМЯ, были дисквалифицированы и отправлены в хвост стартовой решетки, то все экипажи, с квалификационным временем хуже, чем 3 минуты и 48,480 секунды ( а это, практически весь остальной пелетон), автоматически улучшили свою стартовую позицию на одну вверх. Что и было засчитано, как результат квалификационной сессии. То есть, да, GTR 01R квалифицировался и стартовал именно с 9-ой ПОЗИЦИИ на стартовой решетке. Тогда как его позиция в GT1-классе, так и оставалась 5-ой. Ведь, дисквалифицированный Courage C41-Chevrolet, относился к гоночному классу WSC-прототипов, и на позицию в классе GT1, повлиять никак не мог.

Выше я уже упоминал, что F1 GTR ( возможно, даже, как раз шасси 01R, и Лехто, в частности) принадлежит рекорд максимальной скорости в свободных заездах. Однако, в самой гонке скоростные качества автомобиля были не столь внушительны. Где-то у меня был специально найденный сайт с подобной и подробной информацией, но, то ли он не отвечает, то ли уже заброшен, то ли я его так и не смог найти вновь. Как бы то ни было, рекордом круга в гонке McLaren F1 GTR похвастаться не смог. Либо, рекорд был, но в своем классе, что не нашло отражения в более общей " абсолютной" статистике.