1995 McLaren F1 GTR

Например, следующее шасси, 027R, считается зарегистрированным на гораздо более привычный по написанию, номерной знак " M111 PPA". Правда, столь-же " непробиваемый". :) Ну а номерной знак последнего шасси, 028R, также, весьма оригинальный. " 28 LOL". И, НЕОЖИДАННО(?!), датировка его регистрации указана, как 31 декабря 1997 года. Что, опять-же, может означать что угодно, но не дату производства.

Таким образом, следует признать, что мои поиски завершились весьма неоднозначным образом. Только для двух GTR-шасси ( 05R и 15R) из известных 14-ти, удалось найти более-менее подходящую по срокам датировку регистрации, как времени производства. Для остальных, в лучшем случае, найденные даты можно интерпретировать, как дату получения самой дорожной регистрации.

К комментариям 78 и 80. Я знаю. :) Выше было написано: " при регистрации особо не переживали за точность модельных обозначений". Как и насчет регистрации на острове Гернси. Вроде, и британский, но база данных метрополии местную регистрацию не признает, как родную. Кстати, регистрация " M700 BHP", которая видна автомобиле с заглавного снимка, нынче принадлежит зеленому Lamborghini Murcielago 2003 года с 22,5-тысячекилометровым пробегом.

"Следующим F1 GTR, имеющим британскую регистрацию, является шасси 05R, которому принадлежит " CES 4R" ( никак, владельца Цезарем кличут?)," - почти. Это нынешний владелец 069. А "Цезарь" - это имя 05R)). История интересная, при описании поясню. Цезарь Бальдаччини:). Оттуда и регистрация "CES 4R".

Ну что же. О разработке, тестах узлов и агрегатов на шасси Ultima, о прототипах и дорожных клиентских F1 и их владельцах рассказал. Об F1 LM и пяти счастливчиках, которым они достались, тоже рассказал, как и о прототипе F1 XPLM. Пришла пора поговорить собственно об F1 GTR. Как уже упоминалось, идею создания гоночной версии подали Рэй Беллм и Томас Бшер, затем получившие и дорожные шасси 046 и 022 соответственно. На данной странице рассмотрим 18 гоночных F1 GTR. Более совершенные десять Long Tail опишу, когда создам соответствующую страницу. К сезонам 1995 и в 1996 годов было подготовлено, грубо говоря, по 9 экземпляров. Версия 1996 года имела некоторые усовершенствования. Некоторые экземпляры 1995 года тоже подвергли апгрейдам для гонок 1996 года. Впрочем, обо всём по порядку.

Шасси 01R было первым из девяти автомобилей F1 GTR 1995 года и изначально служило главным прототипом для этой серии. Первоначально окрашенный в серебристый и оранжевый цвет, он был тщательно протестирован, а затем был отправлен в отставку. Однако в апреле 1995 года к Макларену обратился японский бизнесмен Мотокадзу Саяма, который хотел, чтобы его компания по производству медицинских товаров Ueno Clinic стала титульным спонсором GTR в Ле-Мане 1995 года. Эту историю я упоминал при описании дорожного шасси 043. Так что сейчас углубляться не буду, а лишь исправлю и дополню, попутно кратко повторив уже сказанное, чтоб было от чего отталкиваться.

Поскольку ни на одном из других GTR не осталось места для рекламы, McLaren решили использовать шасси 01R и организовали для Lanzante Motorsport возможность запустить его в Ле-Мане под флагом Kokusai Kaihatsu Racing. Управлял командой сам Пол Ланзанте. Саяме было разрешено купить машину после гонки, если она не выиграет. Если же она выиграет, то в этом случае 01R останется с McLaren. Говорят, что вроде как изначально планировалось использовать свежепостроенный 08R. Но его отдали другой команде, которая потеряла в аварии свой 04R. Именно поэтому взяли 01R. Саяма привёл японского гонщика по имени Масанори Секия. При содействии Рона Денниса и Кеке Росберга нашли ещё двух. Ими стали француз Янник Дальмас, участник чемпионатов мира по Формуле-1, победитель чемпионата спортпрототипов 1992 и, на тот момент, двукратный чемпион Ле-Мана (сейчас четырехкратный:)) и финский гонщик Джей-Джей Лехто (Юрки Юхани Ярвилехто), который только оправился от последствий тяжёлой аварии 1994 года в Формуле-1.

Lanzante подготовили автомобиль, внесли необходимые модификации. Автомобиль был немного протестирован. Однако сначала 01R должен был пройти предварительную квалификацию Ле-Мана, которая состоялась в выходные 29 и 30 апреля. Все еще в своей оригинальной серебристо-оранжевой цветовой гамме ссылка, 01R управлялся Янником Далмасом и Пьером-Анри Рафанелем (А не Лехто, как я ранее писал. Впрочем, разные источники немного конфликтуют). Он показал 10-е место в общем зачете и пятое место в классе GT1 после двух ведущих в классе Ferrari F40 и еще одной пары F1 GTR. По другим данным, был первым в квалификации. К гонке 01R выкрасили в комбинацию чёрно-серого и серебристо-серого со стикерами и графикой Ueno Clinic белым шрифтом. Черно-серый цвет позже получит имя Ueno Clinic Grey.

Гонка, проходившая 17 и 18 июня, началась в сухую погоду, но превратилась в одну из самых мокрых за всю историю. 17 из 24 часов продолжался непрерывный дождь, который резко снизил преимущество прототипов в скорости. Удача и безукоризненное вождение позволило 01R уверенно продвигаться по треку, и за почти два часа до конца он вырвался вперед. Лехто, Далмас и Секия выиграли гонку, финишировав первыми и опередив на два круга Courage C34. F1 GTR также заняли третье, четвертое, пятое и 13-е места. Вот фотографии гонщиков из экипажа 01R:). Янник Дальмас ссылка, Джей Джей Лехто ссылка и Масанори Секия ссылка. Ну и Пьер-Анри Рафанель ссылка, который пилотировал машину на квалификаци. Он позже прославится и как тест-пилот Bugatti:)).

После такой исторической победы (первый в классе и первый в общем зачёте) не было возможности продать 01R Мотокадзу Саяме. Вместо этого Саяма получил дорожный автомобиль F1 в черно-серой ливрее (шасси 043) по сильно сниженной цене. После победы в Ле-Мане модель 01R была представлена ​​на Фестивале скорости в Гудвуде в 1995 году, а через несколько недель - на Историческом фестивале в Сильверстоуне. С тех пор он остается в собственности McLaren. Выступал под гоночным номером #59. Вот его фотосет ссылка. Больше в гонках с тех пор не участвовал. Но до 2005 года каждые шесть месяцев его заводили и прогревали. Затем он совсем превратился в музейный экспонат. Первое его появление и заезд после ухода на покой состоялось в марте 2013 в Гудвуде. Как говорят, всё, что нужно было, чтобы вернуть машину к жизни - промывка топливной системы.

Раз уж дело вновь зашло про подробности ле-мановского марафона 1995 года, в котором новенький суперкар так эффектно ( с другой стороны, свежие скоростные рекорды, тоже, получились не менее эффектными :)) прославился, то пришел и мой черед уточнять и дополнять. Впрочем, в-целом, всё описано верно. Но, есть детали.

Насчет того, что свежепостроенное шасси 08R было отдано команде, потерявшей в аварии своё штатное 04R, и именно из-за этого, вместо 08R команде, спонсированной Мотокадзу Саямой пришлось использовать вытащенное из темного угла тест-шасси 01R, было не совсем так. Второй экипаж британской Gulf Racing /GTC ( Линдсей Оуен-Джонс и Пьер-Анри Рафанель), действительно, во время свободных заездов перед 4-часовой гонкой на итальянской Монце, попали в аварию и разбили свой автомобиль под стартовым номером " 3".

Кстати, во время этой гонки, команда Lanzante Motorsport и близко не была связана со своими McLaren, и представляла совсем другой экипаж - американца Поля Барделла ( Paul Burdell), француза Дидо Розье ( Wido Roessier) и британца Сомеса Лэнгтона ( Soames Langton) на голубом Porsche 911/993 GT2 под стартовым номером " 6". Чем и занимались, по крайней мере, до 1997 года.

Так вот, гонка в Хараме состоялась 4 апреля, а уже через пару недель, 23 апреля, состоялась очередная 4-часовая гонка по Нюрбургрингу. В которой, экипаж Рафанеля и Оуен-Джонса уже вполне штатно пересел на GTR 08R, для которого эта гонка стала дебютной. Причем, заезды для McLaren GTR сложились так удачно, что все пять ( 02R, 07R, 03R, 08R и 06R) из заявленных экипажей смогли занять все первые пять-же финишных мест в общем зачете, на целых три ( немаленьких) круга опередив своих ближайших соперников на Porsche 911/993 GT2.

То есть, никакого конфликта интересов между экипажем Рафанеля/ Оуен-Джонса и командой Мотокадзу Саямы насчет шасси 08R не было, и быть не могло. Шасси 08R в одностороннем порядке было отдано команде Gulf Racing/ GTC, а для богатого японского спонсора пришлось начинать подготовку к превращению тест-шасси 01R в гоночный автомобиль. Это я к тому, что до предквалификации в Ле-Мане оставалось всего чуть меньше недели, и раздумывать насчет передачи шасси 08R японской команде, оставив без него собственную, было уже бессмысленно и некогда.

Опять-же, Lanzante Motorsport. если чем и занимались в вопросе продвижения гоночных команд или гоночных автомобилей, то никак не McLaren-ов. Даже, в качестве спонсоров. Согласитесь, что продвигать германские Porsche, когда в знаменитой гонке-супермарафоне особого внимания требуют британские McLaren, это несколько странно для команды, тесно связанной именно с McLaren. Впрочем, британские джентльмены, они такие ... джентльмены. Не мне их судить.

Это лишь одна из легенд. Что якобы планировалось передать 08R Саяме, но Рафанель и Оуэн-Джонс ушатали 04R, и потому обменяли его на 08R. Если это имело место, то вероятно, Саяма нарисовался как раз перед гонкой в Хараме. Насчёт Lanzante, тем не менее, именно они готовили 01R к гонке, и именно Пол Ланзанте заправлял командой. Более того, они в следующем, 1996, готовили 02R для его второго владельца, а затем приняли участие в разработке F1 GTR Long Tail.

И да, "Это я к тому, что до предквалификации в Ле-Мане оставалось всего чуть меньше недели, и раздумывать насчет передачи шасси 08R японской команде, оставив без него собственную, было уже бессмысленно и некогда." - собственную в смысле? Команда GTC Racing под спонсорством Gulf Oil Company к McLaren не имела отношения. Это не их команда. Это карманная команда Рэя Беллма:)).

На всякий случай, напомню, что спонсором британской команды GTC Gulf Racing ( к ле-мановскому этапу она несколько изменила своё название) была нефтяная компания Gulf, за которую выступали два экипажа: британец Марк Бланделл на тренировочном ( так как он был единственным пилотом, автомобиль был заявлен именно в таком статусе) шасси 02R под стартовым номером " 24", и француз Пьер-Анри Рафанель с британцем Линдсей Оуен-Джонсом на шасси 08R под стартовым номером " 25".

Спонсором французской команды BBA Competition ( их основным автомобилем был Venturi 600LM) были французские часовщики Phillippe Charriol Watches/Tuiles TBF, за которых выступали французы Жан-Люк Мори-Лярибье ( Jean-Luc Maury-Laribiére), Марк Сорд ( Marc Sourd) и швейцарец Лорент Лекюр (Laurent Lécuyer) на шасси 05R под стартовым номером " 42".

Британская табачная компания West спонсировала британскую команду West Competition, за которую выступал датчанин Джон Нильсен на шасси 03R под стартовым номером " 49". Французская Jacadi спонсировала французскую-же Giroix Racing Team, за которую выступал француз Оливье Груйар ( Olivier Grouillard) на шасси 07R под стартовым номером " 50". Ну, и спонсором британской команды Mach One Racing была британская Harrods, честь которой защищал Энди Уоллес на шасси 06R под стартовым номером " 51".

Что же касается McLaren GTR 01R, в последний момент представленного на предквалификационные заезды от имени свежеобразованной японской ( хотя, фомально, она была указана, как британская :)) команды Kokusai Aihatsu Racing, то её титульным спонсором была заявлена компания ... GTR. И, откуда такой замысловатое название? Наверно, неудобно было ту-же Lanzante Motorsport лишний раз компрометировать - успеха-то от новичков никто и близко не ожидал.:)

В-общем, если Lanzante Motorsport и занимались подготовкой шасси 01R к предквалификации, то делать это они предпочли втихаря. То есть, излишне не афишируя сей факт. Вот, когда впоследствии оказалось, что 01R это совсем не рента-драйверы и неудачники, а победители Ле-Мана, тогда они и поспешили огласить о своём участии как можно громче. Я не собираюсь это участие оспаривать, но официально, они спонсором вытянутого из нафталина шасси 01R не являлись.

Спонсором были Ueno Clinic (весь автомобиль был обклеен их стикерами, которые на нем до сих пор). Мотокадзу Саяма оплачивал весь этот "банкет", являясь главой и владельцем Ueno Clinic. Перечитай комменты 97 и 98, если ещё не читал. Lanzante Motorsport готовили автомобиль к гонке. А Пол Ланзанте был управляющим гоночной командой, в которую входили Янник Дальмас, Джей-Джей Лехто и Масанори Секия. Ну и Пьер-Анри Рафанель нарисовался на предквалификации. Не знаю, что он там забыл, но говорят, что он осуществил заезд. Хотя по другим данным - Лехто.

Что касается экипажа шасси 01R, заявленного под стартовым номером " 59" в своей оранжево-серебристой " авторской" GTR-ливрее, то, по большому счету, это была сборная солянка. Янник Дальма ( не Дальмас, хотя Yannick Dalmas, и это по-французски, что накладывает свою специфику на произношение :)), несмотря на наличие к тому времени уже двух чемпионских титулов Ле-Мана, топовым пилотом уже не был.

Да, в 1991-1993 годах он весьма удачно выступал за фирменную команду Peugeot ( сход в 1991 году за рулем Peugeot 905-EV12, победа в 1992 году за рулем модернизированной версии 905 Evo 1 Bis LM-EV17, и 2-е место в марафоне 1993 года), но, почти сразу после своей победы 1992 года, он ушел на вторые роли ( и, своё второе место в сезоне 1993 года ему пришлось завоевывать на том-же самом, прошлогоднем 905 Evo 1 Bis LM-EV17, для подстраховки числясь запасным пилотом другого экипажа ( который пришел третьим, хотя и стартовал с поула).

Я извиняюсь, что перебиваю, но во время предквалификации в Ле-Мане, на шасси 01R не было ни единого упоминания о Ueno Clinic. Единственное, что разбавляло оранжево-серебристый кузов, это была спонсорская надпись " GTR" на бортах, британский флаг в верхней части перед арками задних колес, да стартовый номер " 59" за передними колесными арками. Ты, скорей всего, путаешь предквалификационную и гоночную ливрею, в которой автомобиль выступал спустя 7 недель. Там, да, спонсорской символики от Ueno Clinic хватало.

Поэтому, чуть ли не сразу после Ле-Мана-93 Дальма попросился в Porsche. Естественно, ничего стоящего ему предлагать не собирались, и 1 августа, на суточном марафоне в Спа, ему пришлось стать третьим пилотом бельгийской команды Team Paduwa, выступавшей на отнюдь не топовом и современном ( хотя, и до сих пор, потенциально конкурентоспособном) Porsche 964 Carrera RSR 3.8. Ну, а так, как ему удалось даже такой автомобиль довести до финиша на второй позиции, то им заинтересовались команды и повыше.

Я ничего не путаю. Ты опять читаешь невнимательно. В серебристо-оранжевой расцветке автомобиль был с момента сборки. Это именно его родная расцветка. В ней он выступил на предквалификации. Я писал об этом, даже ссылку на фото скинул. Коммент 88. Управляли им Янник Дальма и Пьер-Анри Рафанель (по другим данным - Джей-Джей Лехто). 10-е место в общем зачете и пятое место в классе GT1 после двух ведущих в классе Ferrari F40 и еще одной пары F1 GTR. По другим данным, был первым в квалификации (источники, утверждающие, что за рулём был Лехто). Я хз.

В заводскую команду он, конечно, так и не попал, но зато он приглянулся в Dauer. Помните, я вскользь упоминал в рассказе, да и в нашем рейтинге есть небольшая статья на этот счет. В-общем, за рулем " типа, частного" Dauer 962 LM'94( шасси GT003, в недалеком прошлом, Porsche 962C - 176) ему удалось второй раз в жизни победить в Ле-Мане. То есть, как пилот он был очень перспективным, но, его прежние французские хозяева слишком быстро поспешили от него избавиться, так и не позволив раскрыть свой гоночный потенциал.

А на самой гонке автомобиль был черно-серым/серебристо-серым с белыми стикерами Ueno Clinic и номером #59. Спонсор - Ueno, оператор - Kokusai Kaihatsu Racing/Lanzante Motorsport, управляющий - Пол Ланзанте. Команда - Масанори Секия (вполне успешный гонщик в Японии. Но впервые в Европе, первый японец - чемпион Ле-Мана, после этой гонки), Янник Дальма (или как там правильно :)), двукратный чемпион Ле-Мана, после этой гонки - трёхкратный, а затем - четырёхкратный, плюс участник Формулы-1 и победитель чемпионата спортпрототипов 1992) и Юрки Юхани Ярвилехто (Формула-1).

Вот, примерно в таком состоянии его и пригласили британцы. И, естественно, с таким опытом, он стал самым выгодным приобретением для Мотокадзу Саямы, став топ-пилотом для его GTR 01R. Что касается Рафанеля, то ему припомнили, и сход в Хересе, и аварию в Монце. К тому-же, в новой команде должен был быть кто-то из " своих". Вот, его и сослали в Kokusai Aihatsu Racing, замаливать грехи.

Скажем так, в стартовом протоколе предквалификационных заездов, состоявшихся 29 и 30 апреля 1995 года, никакого Лехто и близко не было. А Рафанель - был. И, как основной пилот своего штатного шасси 08R ( за рулем которого была завоевана 9-я ( 3 минуты и 58,790 секунды) стартовая позиция), и как второй пилот японо-британского 01R, по результатам, занявшего 10-ю ( 3 минуты и 59,090 секунды) позицию.

Что касается " первым в квалификации", то первым был Боб Уоллек на Courage C34-Porsche ( 3 минуты и 49,310 секунды), а первым в классе GT - Алан Ферте на Ferrari F40 LM ( 3 минуты и 55,510 секунды). Вот, 3-5- ( а также, 7-9-е и 14-е) места в классе, остались за McLaren-ом. Разговор о " первом в квалификации", это немного по другому поводу и про другую гонку. :) Если успею, напишу сегодня, если нет - позже. P.S. Про уточнения насчет спонсорства, я и сам в курсе. Фактически - беспорно, да, формально - даже рядом не стояли.

Будем считать, что вопрос закрыт. Значит таки Далма и Рафанель, французы, пилотировали 01R на предквалификации. Насчёт 119, ещё один вопрос закрыт, значит 10-ое место в общем зачете и 5-ое в классе GT1, а не первое. Насчёт первого, это мне попадался источник, утверждавший, что и Лехто был за рулём. Значит, был Рафанель. А на самой гонке уже Лехто и Секия, с Далма, естественно.

И формально, и фактически спонсорами GTR 01R, как я и писал, были Ueno Clinic и только они. Именно благодаря им и GTR 01R, и Далма с Лехто и Секия попали в Ле-Ман. Если бы не Ueno Clinic, то 01R так и остался бы на пенсии/тестовым мулом.

Раз уж зашел разговор про Лехто, можно рассмотреть и его. Во-первых, Юрки-Ярви Лехто ( J.J.Lehto), это его гоночный псевдоним ( для спонсоров, да и для зрителей, это более удобно и понятно пишется, читается и слышится), тогда как на самом деле, этого финского пилота звали Юрки ( Юхани) Ярвилехто ( Jyrki Juhani Järvilehto). Впрочем, это детали.

Было сказано, что " который только оправился от последствий тяжёлой аварии 1994 года в Формуле-1". Вообще-то, под тяжелой травмой подразумевается перелом ( скорее, вывих, хотя говорится именно о переломе) шейных позвонков, который он заработал на старте Гран При Сан-Марино, когда в его заглохший болид, изо всей дури врезался стартовавший из дальнего конца пелетона ( 22-я позиция, поэтому, чуть ли не физически ни на что не способный реагировать) аутсайдер Педро Лами. Но, уже через две недели, как ни в чем не бывало ( хотя, он испытывал сильнейшую боль) Лехто вышел на старт Гран При Монако, и даже завоевал 7-ю позицию по итогам финишного протокола.

Перелом шейных позвонков - достаточно тяжёлая травма:), мягко говоря. И то, что Лехто вышел на гонку через пару недель - это апофеоз демонстрации своих стальных яиц. Вопрос - как его яйца влезли в кокпит болида?:)).

Естественно, травма продолжала сказываться, и, и так не особо блистающий Лехто начал скатываться всё ниже с точки зрения результативности. С горем пополам проведя ещё пару этапов, и в гонке в Монреале даже завоевав своё последнее ( 10-е) призовое очко, он окончательно отдал своё командное место новичку - Йосу Ферстаппену, согласившись с ролью запасного пилота. Когда Шумахер был дисквалифицирован по результату гонки в Бельгии, два следующих этапа, в Монце и Эшториле, Лехто удалось стартовать в шумахеровском болиде. Но, даже такого бонуса ему хватило лишь на 9-е место в Италии и сход в Португалии.