1995 McLaren F1 GTR

В-общем, думаю, стоит закругляться с этим затянувшимся эскурсом в историю довольно случайного пилота одного из гоночных GTR-ов. Ибо, за их рулем, с 1995-го года, успело посидеть довольно приличное количество пилотов разной степени успешности, и столь развернуто рассказывать обо всех будет откровенно излишним.

Оно то да, но насчёт Ле-Мана не согласен. Так, в принципе, о любом пилоте из любого из когда-либо побеждавших экипажей можно сказать. Да, заслуга всего экипажа, и машины, и команды. Но тем не менее. Вон Жак Вильнёв лишился победы в Ле-Мане как раз из-за криворукости экипажа. Сам-то нормально ехал в той гонке. Так что да, наибольшие заслуги Дэвида Брэбема - победа в Ле-Мане и победа в GT500. Собственно, последнее напрямую касается истории шасси 04R :).

Подводя итог под первыми четырьмя шасси F1 GTR, можно сказать, что 01R был тестовым шасси, которое волею случая принялотучастие в 24 часах Ле-Мана и внезапно выиграло, войдя в историю. На этом его короткая гоночная карьера закончилась. 02R, которым владели сначала Рэй Беллм (Раймонд Беллм), а затем Джейк Ульрих (Джейкоб С. Ульрих), стало наиболее победоносным, как минимум, среди шасси 1995 года. Выиграло кучу гонок, набрало дохрена очков. Впрочем, я об этом писал. Проданное Томасу Бшеру 03R особо не отставало, дыша в спину своему собрату. Более того, именно на этом шасси была завоевана победа в чемпионате BPR Global GT 1995 года. И хотя в Ле-Мане 1995 ему не повезло, он отыгрался в следующем году, будучи уже доведенным до уровня спецификаций 1996 года плюс с дополнительными доработками от собственной команды. Тогда он стал таки призовым в Ле-Мане, 3-е место в классе и 4-ое в абсолюте.

В отличие от двух предыдущих шасси, 04R, которое приобрёл Линдси Оуэн-Джонс, имело более короткую и не столь успешную гоночную карьеру. Даже стало жертвой серьёзной аварии. Однако, McLaren дали автомобилю новую жизнь в спецификации 1996 года и второй шанс, когда учавствовавшее в чемпионате шасси 14R попало в аварию. Результат - 4 место в абсолюте и классе GT500 на гонке 250 км в Мине (Майне? Как правильно это произносится?:)) в Японии, что было достаточно для команды, чтобы победить в Чемпионате GT Японии (единственная победа в истории для команды из Европы, что впечатляет) руками Дэвида Брэбема (сына легенды Формулы-1 Сэра Джона Артура Брэбема, более известного как Джэк Брэбхэм или "БлэкДжэк") и пресловутого Джона Нильсена (который был напарником Томаса Бшера во многих гонках на шасси 03R).

Что случилось с шасси 06R? Немецкая GT Parts and Cars начала активно распродавать аэродинамические элементы, а также запчасти и отдельные детали от него, от колесных дисков до элементов двигателя и коробки передач.

Ничего не случилось. Распродают запасные детали, наверное юзаные уже.

Ну, понятно, что такие детали и узлы, как коленчатый вал, подшипники, приводные валы, набор шестеренок КПП ( 39/15 и 39/12), маховик, сцепление, передние и задние составные тормозные диски со сменными тормозными накладками, педали тормоза, передние и задние колесные диски, передние светоблоки, карбоновые воздухозаборные и выхлопные трубы, торцевые пластины заднего крыла и всё прочее, что я пропустил или не смог идентифицировать, предназначенное для автомобиля ( причем, гоночного, в свои годы вполне активно участвующего в соревнованиях), построенного четверть века назад, не могут быть новыми.

Собственно, продавец и не скрывает, что все детали - б/у. Даже, в некоторых случаях, акцентирует на этом. Ибо, да, это расходники. И как их потрепало жизнью, можно заметить и невооруженным взглядом. Где-то даже видна заводская датировка: 4/11/95 и перебитые при реставрации ( забыл слово :)) и кап.ремонтах номера и даты, относящиеся уже к 1999-2001-2005 годам. Другое дело: с чего, вдруг? Если это запчасти, или оригинальные, ранее снятые детали, целых 20 лет хранить б/у, а здесь, выставить его на продажу. Вот, я и подумал: неужто грохнули в аварии до состояния утиля? Который осталось разве что продать на запчасти. :)

Да вроде всё ок с ним. Если бы что-то случилось, я бы узнал. Да и ты тоже. Это бы во всех автомобильных новостях было.

Надеюсь, завтра дойдут руки до 05R и далее. А то я что-то застопорился.

По шасси 02R, точнее по владельцам, есть дополнение. Семья Вассилопулос (Антонис и Христос) владеют такими авто: McLaren F1 043 (ранее был 069, но его продали вскоре после покупки 043), F1 GTR 02R (ливрея Ueno Clinic) и его макет в ливрее Gulf (в которой он выступал в Ле-Мане), серебристый P1 XP2 и его макет (вроде продали в прошлом году), P1 LM #1, Speedtail (оба с расцветкой в духе Ueno Clinic), серый Porsche 918 Spyder, 911 Carrera 2.7 RS (если верно помню), белый 911 Turbo (964), серая 458 Italia (или Spider), синяя с белыми полосами 458 Speciale A, белый Fiat 500 (старый) и еще один подобный автомобиль (не знаю, какой. Был накрыт чехлом), болид Формулы-1 1988 года McLaren MP4/4. Ну и упомянутый G-class лифтованный (или 4×4^2, или Maybach).

Speedtail Ueno Clinic Grey, это шасси 043. Ещё у них, с февраля 2015 года, есть тёмно-синий ( Dark Blue) Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года ( 039/56-шасси 2935GT). Выкупленный Тони Вассилопулосом ( Tony Vassilopoulos) на Artcurial's Retromobile Paris auction за €16.288.000 у француза Жака Байлона (Jacques Baillon). Ну, и черный Porsche 930 Tag Turbo AP84 ( Alain Prost 84) от Lanzante. Может быть, один из этих автомобилей и скрывался под брезентом.