1995 McLaren F1 GTR

Ну, и последним из них, на 20-й позиции в абсолюте и 12-ой в своем классе, стал экипаж шасси 05R, показавший лучшее время 4 минуты и 4,520 секунды. Собственно говоря, если бы экипаж Эрика ван де Поэле, Оливье Беретта и Матиаза Томле ( Matjaz Tomlje), на прототипе Courage C41 успешно показавшего третье место в квалификации по времени круга, до дисквалифицированного ( за массу автомобиля, на целых 20 кг ниже минимально допустимой регламентом) в самый конец пелетона ( им пришлось стартовать аж с 52-ой позиции), то стартовая позициях McLaren-ов могла бы оказаться ещё на одну ниже.

Уточни всё же, у 01R на квалификации было 5ое в классе и 10ое в абсолютно место, или 4ое и 9ое, соответственно?

Ещё, что касается рекордов McLaren F1 GTR, завоеванных в гонке 1995 года. Этому автомобилю принадлежит рекорд максимальной скорости, показанной во время свободной практики - 281 км/час. Ну, а самой гонке наиболее высокую скорость зафиксировали у прототипа Courage C34 - 311 км/час. И, ещё, не только Секия стал первым ( и, единственным) японским победителем Ле-Мана, но и тот-же Лехто - первым и единственным финским пилотом, сумевшим получить такой статус.

GTR 01R ( будем ориентироваться на него - остальные результаты связаны), во время квалификации показал 10-е лучшее ВРЕМЯ прохождения зачетного круга. Но, так как гонщики Courage C41-Chevrolet, показавшие 3-е лучшее ВРЕМЯ, были дисквалифицированы и отправлены в хвост стартовой решетки, то все экипажи, с квалификационным временем хуже, чем 3 минуты и 48,480 секунды ( а это, практически весь остальной пелетон), автоматически улучшили свою стартовую позицию на одну вверх. Что и было засчитано, как результат квалификационной сессии. То есть, да, GTR 01R квалифицировался и стартовал именно с 9-ой позиции.

Выше я уже упоминал, что F1 GTR ( возможно, даже, как раз шасси 01R, и Лехто, в частности) принадлежит рекорд максимальной скорости в свободных заездах. Однако, в самой гонке скоростные качества автомобиля были не столь внушительны. Где-то у меня был специально найденный сайт с подобной и подробной информацией, но, то ли он не отвечает, то ли уже заброшен, то ли я его так и не смог найти вновь. Как бы то ни было, рекордом круга в гонке McLaren F1 GTR похвастаться не смог. Либо, рекорд был, но в своем классе, что не нашло отражения в более общей " абсолютной" статистике.

Таким образом, остается только подытожить финишные результаты самой гонки. Как и было сказано, дождь, продолжавшийся с перерывами почти две трети гонки, нивелировал скоростные преимущества сверхмощных прототипов и их преимущества в максимальном боковом ускорении при маневрировании, а также разгонно-тормозных качествах, выведя на первую роль само мастерство пилотирования и надежность техники. Плюс, неожиданную роль сыграла сама травма Джей-Джея Лехто.

Так как у него была проблема с шейными позвонками, то, пусть неосознанно, но он старался пилотировать автомобиль максимально ровно, с минимальным использованием резких ускорений/торможений и перемещений поперек трассы. То есть, именно так, что в обычных условиях вряд ли поможет выиграть, но в условиях мокрой трассы, посредственного сцепления с трассой и плохой видимости, обеспечивает максимально высокую и стабильную СРЕДНЮЮ скорость. Плюс, бонусом, экономит топливо и покрышки, то есть, потерю времени на заезды на пит-лейн.

Хотя общий результат пройденного за сутки расстояния оказался почти на 600-800 км меньше результатов соседних годов ( ему удалось преодолеть лишь 4055,8 км, тогда как в 1994 году победителю покорилось 4685,7, а в 1996-ом - 4814,4 км), этого хватило, чтобы на один круг ( он закончил 298 полных кругов и к исходу суток ушел на 299-ый) обойти шедший вторым прототип Courage C34-Porsche Боба Уоллека, Марио Андретти и Эрика Хелари, успевших пройти до остановки таймера лишь 4046,339 км. Собственно, кто кого на сколько обогнал, можно судить по тому, что длина круга на трассе Сарте на тот момент составляла ровно 13600 м.

То есть, 298 полных кругов соответствуют дистанции в 4052,8 км. Что интересно, в последний раз ( и то, как небольшой регресс), столь низкий суточный пробег был зарегистрирован в ле-мановской гонке далекого 1956 года, в которой победил экипаж британцев Рона Флокарта и Ниниана Сандерсона на Jaguar D-Type ( 3,4-литровое шасси XKD 501 преодолело дистанцию в 4034,93 км) во время первой гонки на новой, укороченной до 13461-метровой, конфигурации. Тогда как ещё в 1953 году, их предшественники, Тони Ролт и Дункан Хемильтон, на Jaguar C-Type ( шасси XKC 051), на прежней 13492-метровой конфигурации за сутки преодолели 4088,076 км.

Ещё на один круг от финишировавшего вторым французского прототипа, и на два круга, от автомобиля Дальмы, Лехто и Секии, отстал экипаж Уоллеса и отца и сына ( аминь :)) Беллов на 06R, за свои 297 зачетных кругов преодолевший 4030,430 км дистанции. Экипаж Бланделла, Беллма и Сала на шасси 02R отстал ещё на пять кругов и смог преодолеть только 3966,833 км ( 292 круга), и ещё на один круг отстал экипаж Делетра, Жиро и Груйара на шасси 07R ( 291 круг - 3956,324 км).

Французскому экипажу команды Société BBA Compétition, выступающему на шасси повезло меньше. Хоть им и удалось своим ходом добраться до финиша, и, даже, войти в 24-часовой зачет, они запутались в трафике, и пропустили вперед несколько одноклассников, показав лишь 13-е место в абсолюте ( и лишь 7-е в классе) с результатом 267 кругов и 3623,946 км. Причем, их с 9-, 7- и 5-круговым преимуществом обогнала даже тройка экипажей на автомобилях более низкого GT2-класса. Но, они хотя-бы доехали до финиша.

Что не удалось двум оставшимся экипажам, выступающим на McLaren F1 GTR. Шасси 03R, на котором выступали Нильсен, Масс и Бшер, в результате аварии, случившейся на 131 круге, вынуждено было сойти с дистанции уже в середине гонки, преодолев лишь 1781,6 км. Тогда как Рафанель, Эллиот и Оуен-Джон, выступающие на шасси 08R, сход в результате аварии совершили и того раньше, на 77-ом круге.

Ещё, из интересных фактов. 55-летний Марио Андретти стал одним из самых пожилых ( было ещё два 56-летних, но я не могу найти вкладку сих фамилиями )участников заезда 1995 года. Мощность двигателя GTR-ов оценивалась в 640-650 лошадиных сил, тогда как у их главных конкурентов, Ferrari F40 GTE она оценивалась в 680-700 сил, у Porsche 911 GT2 Evolution в 610-650, а у Honda NSX GT1 - в 410-600 сил.

По итогу 4 первых часов гонки, лидировал 03R ( 48 кругов), следом за которым шли экипажи 08R и 06R ( 47), а пятым - 01R ( 46). На 8-ом часу: 03R ( 95), 06R и 01R ( 94), пятым - 07R ( 90) и десятым - 02R ( 88). На середину марафона, 12 часов: 06R ( 142) , 01R ( 141), 07R ( 135) и 03 R ( 131). На 16 часов гонки: 06R и 01R ( 191), четвертым - 02R ( 186), и пятым - 07R ( 185). На 20-часовую отметку: 06R ( 242), 01R ( 241), четвертым - 02R ( 236), и пятым - 07R ( 235). Ну, и уже на последнем 4-часовом этапе, 01R обходит 06R и обогнавший его французский прототип, а следом, не торопясь, и сохраняя позицию, подтягиваются 02R и 07R.

Что касается этих последних часов гонки, то, согласно найденной информации, всё самое интересное началось в 9:45 утра, когда Янник Дальма смог обойти Джастина Белла, у которого начались проблемы с коробкой передач. Но, уже в 10:15, после выезда из боксов, Энди Уоллес вернул своему автомобилю лидирующую позицию. Чтобы, за два часа до окончания гонки, в последний раз посетить командные боксы из-за так и не желающей работать штатно, коробки передач.

Именно тогда, на освободившуюся вторую позицию и смог прорваться французский прототип, чтобы начать атаковать автомобиль Дальмы. Экипажу Боба Уоллека, Марио Андретти и Эрика Хелари банально не хватило времени и дистанции. И, когда 01R завершил свой последний 298-й круг, они отставали от него лишь на 2 минуты и 38 секунд ( как раз, с учетом средней скорости, это и определилось, как 9,47-км преимущество). Ну, а свою реальную финишную отмашку по завершению 299-го круга, автомобиль Kokusai Kaihatsu получил только в 16:03. Формально, далеко за пределами отведенного 24-часового лимита времени.

Чтобы хотя бы приблизительно уравнять мощности спортпрототипов и автомобилей класса " Гран Туризмо", организаторы прибегли к испытанному приему. Исходя из массы и количества лошадиных сил у той или иной машины, на систему впуска устанавливалась ограничительная шайба. И, что-то мне подсказывает, что ориентироваться при этом они вполне могли именно по большому безнаддувному 12-цилиндровому мотору McLaren F1 GTR.

Таким образом, подводим итоги под историей F1 GTR 01R, прежде чем перейти к следующим экземплярам. Почти всё было мною сказано ранее и дополнено Ричиком с более подробным описанием гонки. Так что это будет обобщающий комментарий:). Автомобиль был построен в качестве тестового прототипа для гоночной версии McLaren F1, получившей наименование F1 GTR. Инициаторами создания гоночной версии были британец Рэй Беллм и немец Томас Бшер, познакомившиеся с дорожной версией и пожелавшие получить и гоночный вариант для участия в гонках BPR GT. Томас Бшер вскоре получил свой дорожный экземпляр, шасси 022, а Рэй Беллм годом позже получил шасси 046, к своему 46-летию.

F1 GTR 01R после тестов отправился на покой. Однако, незадолго до Ле-Мана 1995 в McLaren обратился японец Мотокадзу Саяма, глава и владелец Ueno Clinic, желавший разместить логотипы своей компании на одном из заявленных к старту F1 GTR. Однако, ни на одном из 6 заявленных к старту экземпляров не было места на кузове для оных логотипов. Саяма предложил на правах спонсора оплатить участие ещё одного экземпляра. Как говорят некоторые источники, изначально планировалось использовать новейший 08R, последний из построенных. Однако, одна из команд разбила свой 04R в одной из гонок и было решено выделить им 08R в качестве замены для участия в Ле-Мане. Таким образом, свободного клиентского F1 GTR не осталось.

Поэтому, было решено использовать прототип, 01R. К Ле-Ману его подоотовили специалисты британской мастерской Lanzante, а Пол Ланзанте стал руководителем импровизированной гоночной команды, получившей название Kokusai Kaihatsu Racing. В состав экипажа вошли японский гонщик Масанори Секия (которого привёл сам Мотокадзу Саяма), француз Янник Дальмас (ну или Дальма. Русская Википедия пишет Далмас. Участник чемпионатов мира «Формула-1», чемпион мира по автогонкам спортпрототипов 1992 года, на тот момент двукратный чемпион Ле-Мана) и финский гонщик Юрки Юхани Ярвилехто, более известный как Джей-Джей Лехто, гонщик Формулы-1. Их помогли найти Рон Деннис и Кеке Росберг. В качестве запасных пилотов были француз Пьер-Анри Рафанель ссылка и итальянец Иван Капелли ссылка .

В предквалификационных заездах 29-30 апреля 1995, управляемый Далмасом и Рафанелем, он стал 5-ым в классе (после двух Ferrari F40 (GTE и LM) и двух других F1 GTR) и 10-ым в абсолюте. 01R на тот момент был ещё в своей оригинальной двухцветной раскраске (серебристая верхняя часть и оранжевая нижняя с большими буквами GTR) ссылка Позже, на квалификации, под управлением Лехто стал 4-ым в классе, пропустив вперёд три Ferrari F40 (GTE, LM и ещё одну GTE), и 9-ым в абсолюте. Став, таким образом, самым быстрым из F1 GTR, показав время 3 минуты и 57,180 секунды ( 206,425 км/час). Кстати, перед участием в Ле-Мане, специалисты Lanzante разобрали и полностью перебрали и отстроили заново этот автомобиль. Тогда же он и получил свою знаменитую черно-серую расцветку со стикерами Ueno Clinic и гоночный номер #59.

В самой гонке автомобиль стал первым в классе и первым в абсолюте, не в последнюю очередь благодаря манере вождения Джей-Джея Лехто. Плюс, 17 из 24 часов лил дождь, что свело на нет примущество в скорости среди участвоваших машин. После этой победы F1 GTR 01R больше не участвовал в гонках и отправился в музей McLaren. До 2005 года каждые шесть месяцев его заводили и прогревали. После этого он появился на публике лишь в 2013. Как говорят, для возвращения его к жизни понадобилось лишь промыть топливную систему. Черно-серый F1 GTR на фото на этой странице - это как раз 01R. Кстати, если бы он не выиграл, то по условиям договора Мотокадзу Саяма забрал бы машину себе. Как мы знаем, случилось наоборот:)). Потому он получил дорожное шасси 043 (в черно-серой двухцветной раскраске) по сниженной цене.