Логин: Пароль:

1995 Ford GT90 Concept

  США

Максимальная скорость: 235 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
378
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.3
сек

Мощность двигателя:  (529 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 895 Нм  при  4750  об/мин.
720
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
496
л.с. / т

Объем двигателя: 121  л.с. с литра   5.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5927
см³

Вес автомобиля: 2.02  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1451
кг

Цена:  3 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1995 Ford GT90 Concept
Рейтинг:  Ford  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей Ford (все классы)
1995 Ford GT90 Concept
1995 Ford GT90 Concept
1995 Ford GT90 Concept
1995 Ford GT90 Concept
1995 Ford GT90 Concept

1

Я не предполагал что у этого концепта такие отличные характеристики. Всегда воспринимал его как какую-то игрушку. И дизайн у него игрушечный. Для фильма Трансформеры самое оно!

2

Двигатель прототипа скомпонован из 2-х двигателей V8 Lincoln Mark VIII (Линкольн люксовый бренд Ford), от которых отпилили по 2 цилиндра, а потом сварили вместе в блок V12. Плюс ко всему поставили 4 турбокомпрессора (как у Bugatti EB110 и EB16/4 Veyron)

3

378?

4

Салон просто идеальный. Лучший Форд!

5

Очень похож на Вейрон, особенно салон!

6

Лично у меня он противопоставляется только Chrysler ME 4-12. Обе машины в высшей степени оригинальны, но Крайслер плюс ко всему ещё и красивый

7

Как по мне? я согласен что это просто игрушка, и в серию он вряд ли когда нибуть выйдет!

8

Это дизайн будущего. Им хотели заменить Ford GT40.

9

Need For Speed 2 ностальгия, а машина как из будущего настолько она уникальна спроектирована

10

Ракета... Ford - родоначальник серийных машин. неудивительно что они в 1995 достигли таких высот...

11

Нашел в своих старых записях. Длина - 4470мм; ширина - 1963мм; высота - 140мм; колесная база - 2648мм; клиренс - 127мм; колея колес - 1616мм; снаряженная масса - 1450 кг; передние шины - 275/35ZR18, задние - 335/30ZR184. Двигатель - модифицированный Ford Modular 4.6 L Four-Cam V8 4-valve DOHC, от Lincoln Mark VIII, с укороченным ходом поршня (с 90,17мм, до 77,47 мм), с удаленной последней парой цилиндров, и отбором мощности с середины коленвала, что позволило при объеме двигателя 5936 см3, снимать с него мощность 720 л.с. при 6600 оборотах и момент 861 Нм, при 4750 оборотах. Двигатель оснастили системой параллельного турбонаддува с четырьмя турбинами Garrett T2, с переменным давлением наддува (41,4 - 68,9 КПа), что, при степени сжатия 11,0 позволило иметь эффективное давление в цилиндрах, равное 1,859 МПа. Максимальная скорость - 378 км/час, время разгона до 60 миль/час - 3,1 секунды. Основным элементом в дизайне кузова был принят треугольник, который что-то там обозначал.

12

Интересный двигатель. Отдаление последней пары цилиндров использовал еще кто-то на серийных машинах?

13

Покрышки Goodyear Eagle размерностью 275/35 ZR18 спереди и 355/30 ZR19 сзади, рабочий объём двигателя 5927 см3, колёсная база 2946 мм

14

Самый знаменитый пример аналогичной архитектуры - Bugatti Chiron 18/3 (или Bugatti ЕВ -118 ,-218, так как двигатель у них, общий), c 6,3-литровым двигателем W18, полученный обьединением ШЕСТИ (!) трехцилиндровых блоков от Volkswagen Polo. Исходные двигатели были четырехцилиндровыми, рабочим объемом по 1391 см3 (76,50мм х 75,60мм), с двумя верхними распредвалами, и развивали мощность 100 л.с. при 6000 оборотах, и момент 128 Нм, при 4400 оборотах. Первоначально, планировалось использовать цельные блоки от меньшего двигателя, однако на то время, 1,39- литровый двигатель оказался наименьшим из 4-х цилиндровых, имеющий достаточно современную конструкция и показатели, а, кроме того, двигатель грозил стать 24-цилиндровым и большого объема (в случае использования 45-сильного, 1043-кубового блока от Fox 45, или 1272-кубового,65-сильного агрегата от южноафриканского Golf Chico).

15

При установке, от этого блока отрезали задний цилиндр, и расположили их, по три блока с каждой стороны от центральной шестерни отбора мощности, под углом 60 градусов. Таким образом, фактически получался очень сложный силовой агрегат, типа 6.255W18-72V, составленный из двух блоков 3.127W9-36V, каждый из которых имел по шесть распредвалов, однако, благодаря усилиям инженеров, увеличившим степень сжатия с 10,5 до 12,0, удалось повысить его мощность до 555 л.с. при 6800 оборотах, а момент увеличить до 655 Нм, при 3800-4400 оборотах, не потеряв в стабильности динамометрических характеристик. Еще одной из предпосылок для выбора именно такой схемы, была вибрационная уравновешенность рядных «шестерок», а отбор мощности от центральной шестерни, позволял снизить нагрузку на коленвал от действия 18-ти поршней, и сократить потери мощности.

16

Кстати, двигатель Ford GT90, благодаря применению такой схемы, позволял получить мощность 900 лошадей, при полном использовании потенциала турбонагнетателей, и Ford, даже огласил намерение о постройки такой версии, однако намерения и пиар- одно, а технические сложности при реальной постройке - совсем другое, и, похоже, эту оговорку незаметно замяли. Я не уверен, но, по-моему, одной из причин отказа были сложности в подборе достаточно мощной легковой коробки передач, способной «переварить» огромный крутящий момент, который в этом случае, мог достигать более 1000 Нм, а использовать грузовую коробку, или от легких грузовиков и пикапов, разработчики не желали из-за массогабаритных показателей последних, и их тихоходности.

17

Надежность у такого двигателя падает? Ведь насколько я понял, требуется больше подвижных частей в коленвале. Учитывая 4 турбины и конструкцию двигателя с него при таком обьемё могли снять и бОльшую мощность. Дотянули бы до 1000 л/с, концепту надежность не нужна особо.

18

Извини, ты про какой из двигателей говоришь, фордовский ( от Lincoln Mark VIII ), или от Бугатти ( точнее, от Volkswagen Polo ) ? Нагрузки в первом, примерно вдвое меньше, чем во втором, при этом фордовский - менее сложен по конфигурации, однако более форсирован и имеет более длинные коленвалы и более короткие шатуны, что снижает жесткость блока. Двигатель Широна, наоборот, менее форсирован, и имеет более короткие валы и длинные шатуны, однако его конфигурация слишком сложная и, несмотря на жесткий полноопорный вал, по три поршня на колено, все-таки многовато. Нашел, немного, про турбонагнетатели Garrett 80-х годов. Версия Garrett T2 считалась младшей, и предназначалась для установки на 4-6-ти цилиндровые двигатели, рабочим объемом 1,2 - 2,3 литра, Garrett T25, для 2,0 - 2,8 -литровых двигателей, а Garrett T3, для двигателей с рабочим объемом от 2,3, до 3,8 литра. В зависимости от рабочего объема, изменялась и величина наддува, обеспечиваемая нагнетателем.

19

Я бы, например, не стал бы возиться с укорачиванием хода поршня (это ,хоть и повышает быстроходность двигателя, но заставляет использовать другой коленвал, да и, в других местах, требует корректировки), а довольствовался бы получившимся объемом в 6,9 литра (почти знаковые, для Америки, 7 литров), что позволило бы , в тех-же условиях снимать не 720 лошадей и 861 Нм, а все 840 лошадей и 1000 Нм, причем надежность двигателя практически бы не пострадала. Однако, у компании, видать, были причины не гнаться за рекордными показателями, да и динамические характеристики, вполне могли оказаться расчетными, а не практическими.

20

Ну вообще про оба двигателя. Почему для концепта есть причины не использовать потенциал технологий компании на максимуме ? Такой производитель, как Форд может себе это позволить. Теперь про Бугатти. Двигатель Широна нужен был как тестовый, чтобы опробовать на нем W-образное строение для последующего применения на Вейроне. И лично меня он не восхищает. Такой вопрос: движок Вейрона был сделан с нуля или тоже составлен из двигателей от серийных машин?

21

Двигатель 8.0W16-64V Вейрона, все-же полностью новая разработка, хотя несколько подобных двигателей, практически одновременно появились у Фольксвагена. Первым стал, в марте 1999 года, двигатель 8.0W16-64V на Bentley Hunadieres, в котором попытались обьединить опыт, полученный при постройке 6.255W18-72V от Bugatti Chiron 18/3 , с традиционной для Фольксвагена компоновкой VR-двигателей, с узким развалом цилиндров. Этот двигатель был построен из четырех 4-цилиндровых блоков VR-4 ( 84,00 мм х 90,2 мм ), с углом развала цилиндров 15 градусов, и углом между блоками 72 градуса ( поэтому его еще называют блоком, типа V16), и выдавал 630л.с./6000 оборотов и 760 Нм/4000 оборотах. Уменьшенная до конфигурации 6.0W12-48V, версия этого двигателя, у которой обрезали по одному цилиндру с блока, ставилась на знаменитый W12 Nardo.

22

Следующим шагом, в августе 2001 года, стала установка нового двигателя 4.0W8-32V, но состоящего уже из одного W-образного блока с узким развалом цилиндров в каждой ветви, то есть , фактически по схеме WR-8( 84,00мм х 90,17 мм; 18/72 градуса ) на мелкосерийную версию Volkswagen Passat W8, где его показатели составляли 275 л.с./6000 оборотах и 370 Нм/ 2750 оборотах. Наконец, в начале 2003 года, Фольксваген решился на серийный выпуск своего концепта Bugatti ЕВ 16/4 Veyron ( а позже,прототипа) 2001 года, под именем Bugatti ЕВ 16.4 Veyron, который получил совершенно новый двигатель, спроектированный специально под него - Bugatti 8.0W16-64V Quad Turbo (WR-16; 86.00мм х 86,00мм; 18/75 градуса ; 4 параллельные турбины MPE MP70, с давлением наддува 1,24 бара ),способного развивать мощность 1020 л.с./6000 оборотов и момент 1250 Нм/ 2200-5500 оборотов.

23

Таким образом, несмотря на использование \"гражданской\" WR-схемы, опробованной на серийных легковушках, этот двигатель не мог считаться составным, из элементов фольксвагеновских двигателей, так как имел отличный от серийной немецкой продукции типоразмер цилиндров, и собственную номенклатуру элементов, но общую концепцию и конструкцию.

24

Richik05, сухие цифры, это, конечно, очень хорошо, но хотелось бы что-нибудь кроме них. Нечто по настоящему интересное. Какие-либо факты, события, истории. А то цифры да цифры...НИАСИЛИЛ...

25

В Гран Туризмо 2 есть этот аппарат. Купить нельзя, но 90 кругов задрачивания на Лагуне Сека и он твой. Едет быстро, но избыточная поворачиваемость заставляет срать бетонными блокамимв повороте. Дизайн клевый, на вертолет смахивает!

26

Увы, когда мало времени и большой объем информации, то записываю побольше точных цифр и показателей, а про остальную лирику, остается надеяться только на память. Кто-то отписался в комменте с Зенво СТ-1, что разработчики сперли его идею компрекс-двигателя ( турбо + механический компрессор). Могу тогда пожаловаться, что гнусные разработчики ( не эти, а другие ) также сперли мою идею электромагнитных клапанов, не зависящих от распределительного механизма, и позволяющую очень точно настроить работу двигателя практически во всем рабочем диапазоне. Правда, году так в 97-98, узнал, что я далеко не первый, кому эта идея пришла в голову, и до ее практической реализации еще достаточно далеко.

27

richick05, это я про мехнаддув+турбо писал. Серьезно. Мечтал создать такой суперкар. Удивлялся, что никто не сделал. А тут бац!

28

Сделали - сделали. Навскидку - четырехцилиндровый 1,4 FSI Twincharger-16V, мощностью 170 лошадей, на VW Golf GT, при рабочем объеме 1390 см3, и степени сжатия 9,7, он оснащен двойной системой принудительной подачи воздуха с помощью объемного механического компрессора Roots и турбонаддува. На малых оборотах ( 1500 - 2500 ), основной наддув обеспечивает компрессор, который выдает до 2,5 бар, при 2400-3500 оборотах работают совместно, компрессор и турбонагнетатель, а при оборотах выше 3500, компрессор принудительно отключается, и дальше работает только турбонагнетатель. Аналогичный двухлитровый двигатель на Golf GTI, выдает 200 и 245 сил. Раньше подобными двигателями увлекался SAАB, сейчас не знаю, что-то последние три года эта марка мне совершенно безразлична, хотя у них все двигатели - турбированные и вполне приличные.

29

У Ford gt90 concepta класний интериер и питискоростная каробка. У него восьмицилиндровый мотор. Ещо четырех турбонагнетателей Т2 системы Garrett. Ford планировал выпустить GT90 в количестве 100 автомобилей, но этого не была. Класная машина, не уверен но слишал у него максимальний скорость 402 км/ч.

30

У него двенадцати цилиндровый двигатель и шестискоростная коробка. Его не планировали выпускать ограниченно. У компании был выбор: ГТ40 или ГТ90, в качестве суперкара и клиентам больше приглянулся первый.

31

Да нет, для 402 он слабоват будет. Если бы л.с. было бы хоть 850, для 1000 Нм, тогда да...

32

Какой у него коэфициент сопротивления напишите? Скорость у него теоретическая, но аэродинамика на мой взгляд недалека от Вейрона при меньшем весе. Так что если ее доработать, то поедет 402 и мощность не надо повышать.

33

У меня записано 0,38 ( у Вейрона, вроде, 0,41 ), но я не уверен, что эта запись относится именно к Ford GT90.

34

У Бугатти - 0.36 , у Форда - 0.32 .

35

Мне кажется, с 6 литров и 4 турбин можно было снять побольше мощности; а если бы последняя передача была подлинее то GT90 обогнал бы Bugatti SS

36

круто но похожа бугатти и это +

37

Astemir, где ты увидел, что она похожа на бугатти?

38

салон хорош, а в сотальном-перемудрили с дизайном

39

А почему почти все концепты стоят 66 000 000 рублей?

40

krivlako Потому что точная стоимость их разработки не известна. Обычно, если концепт с нуля создан, то это многим более 2 млн. долларов. На сайте у всех концептов цена равная, а в рейтинге стоимости они отсутствуют.
Этот космический дизайн опередил время. Один из первых суперкаров, который я узнал, еще на вкладышах в жвачке. Интересный задний спойлер.
Страницы:  1   2 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
2003 Honda HSC Concept
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777