1995 Ferrari F50 (F130 BD)

Земноводные да, перепутал немного, но рептилии без воды тоже жить не могут.

Ещё как могут! Ну то есть, совсем без неё никак. Но из позвоночных - они самые неприхотливые в этом плане. Куча всяких змей и ящериц живёт в пустынях. Да и жару они лучше переносят, чем птицы, млекопитающие и земноводные.

вот самая красива ферра! красивей новых и всех других!

Добавлена масштабная модель Ferrari F50 (1995) – MINICHAMPS 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины. Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 69/100

Очень классный Ferrari! Чем-то напоминает F40.

Это пожалуй самая красивая Ferrari из всех. Им удалось создать великолепный кузов соблюдая все правила безопасности и аэродинамики. Ведь цель была не создать облегченный автомобиль для трека, а цель была создать все условия что бы человек сидящий за рулем ощущал что он сидит болиде формулы 1, на платформе которого и была построена F50.

Среднемоторный суперкар, построенный к 50-й годовщине Феррари. Совершенный двигатель V12, был позаимствован от автомобилей Formula-1 F92a. Изготовили 349 автомобилей, из запланированных 350-и. Руководство заявило, что эти суперкары, представляют совершенные иконы автомобильного мира, и их количество должно быть меньше чем ожидаемый спрос.

Некоторые считают что эта модель, затмившая Ferrari F40! Все же считаю внешность F50 некой отсылкой к формам Ferrari F40, но это не коим образом не сказалось отрицательно на её внешности, скорее наоборот. Автомобиль повторяя концепцию предшественника преобразился, стал ещё ярче. Сгладив линии предшественника, дизайну придали еще больше агрессии, мускулистости. И даже колесные диски не обошли вниманием. Форма соответствует содержанию, тут в принципе как у большинства жеребцов все в порядке. И соглашусь с вышесказанным что это одна из икон автомобильного мира.

та я вообще кончаю от этой Феррари, для меня это самая красивая и технически (для своего времени) лучшая модель. Внешность, диски, водительская приборка, звук выхлопа в стоке. Это просто машина с душой, это крутое корыто за бабки, а машина для конкретных людей. Для меня это Феррари №1 навсегда, а №2 - 550 маранелло. Ну это ИМХО.

*это не просто крутое корыто за бабки* - описка

То же самое, что и с F40. Легенда марки и звезда аукционов. И, стоимость, заявленная на космической величине. Тем не менее, отпускная стоимость 520 ( 513, это bhp)-сильной Ferrari F50 в 1995 году в Германии, составляла ровно 756,0 тысячи марок. И, это позволило говорить о ней, как о самой дорогой серийной Ferrari за всю предыдущую 47-летнюю историю марки.

756 тыс марок в 1995 году (в апреле был пик немецкой марки к доллару: 1 USD = 1.3620 DM) равнялись 555,066 тыс долларов, что ныне составляет 895 195 долларов.

Причем здесь ныне? Курс меняется постоянно. В отличие от цен, зафиксированных на время представления этой модели. Предлагаешь каждые полгода-год все цены на две с половиной тысячи автомобилей в рейтинге обновлять? Чтобы они соответствовали НЫНЕШНЕМУ курсу где-то в Киеве? Если сравнивать автомобили по цене, то всего лишь стоит помнить, что нынешний доллар/евро/марка, или йена "стоят" гораздо дешевле, чем та же самая валюта сколько-то там лет назад. При сравнении с современниками соотношение все равно сохранится, а если сравнивать с нынешними моделями, надо всего лишь включить мозг.

Если машина стоила в 1987-ом 400 тыс долларов, то это НЕ эквивалентно нынешним 400 тысячам. Дело в инфляции. Это общемировой курс. Я когда ставлю цены, то ставлю цены на автомобили в ЕВРОПЕ. И стараюсь без налогов. В разных странах налоги разные. На американские, японские и австралийские для внутренних рынков надо тамошние цены и ставить. Это касается нынешних авто. Рост цены из-за инфляции за пару лет незначителен. Но за 30-40 - очень даже огого. "Если сравнивать автомобили по цене, то всего лишь стоит помнить...включить мозг" - нахера? Если можно сразу поставить цену по нынешнему курсу инфляции. И не парить мозг окружающим. Ибо большинство его НЕ включает. Мы в 2017 жживём. Вот и цены надо к общему знаменателю привести. Иначе кто там знает какое отношение у ныешнего доллара к доллару 80-ых, 90ых и т.д.

Разве я где-то говорил, что 400 тысяч долларов 1987 года ( причем здесь именно эта сумма?) и нынешние 400 тысяч, это одни и те же деньги? Это, как минимум, глупо. Это разные суммы, и чем дальше, тем больше они расходятся. Правильно, зачем включать мозг? Потому и логику ты признаешь только собственную. Этот автомобиль НЕ СТОИТ и НЕ СТОИЛ три с лишком миллиона. В 1987 году, если верить тебе, его стоимость была 400(?) тысяч долларов. Может быть речь идет о F40? Которая в 1990 году, по моим сведениям, предлагалась за 500 тысяч марок, или 240 тысяч долларов. Нынче, когда производство давно прекращено, а автомобили превратились в раритет повышенной ценности, ОТДЕЛЬНЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ на аукционах загоняют за миллионы долларов. Ничем, фактически, не обеспеченных и не подтвержденных, ибо эта стоимость определяется фалометрией и глубиной кошелька участников аукционов.

Не фаллометрией, а спросом. Кто стоил 500 тыс марок в 1990 году? Данная модель со старта стоила 555 тыс долларов. В Германии. НО, их ставить некорректно, без перевода. Вот и если ставить отпускную цену, а не аукционную, то надо ставить 895 тысяч долларов.

А совсем и не надо где-то искать соотношение курсов доллара к марке, марки к франку, а франка к фунту для 1987 года. Или, франка к марке в 1989-ом. Или, марки 1989 года к фунту 2001-го. Это лишнее. В 1990 году за Ferrari F40 ( а не за более позднюю F50) просили 500 тысяч марок. Практически за те же деньги можно было купить 410-сильную Isdera Commendatore 112i ( 500,5 тысяч). За Aston Martin Virage V8 просили 400 тысяч, самая дорогая BMW 850i стоила 135 тысяч, тогда как модифицированная Alpina B12 5.7 продавалась за 188 тысяч, а за 393 тысячи можно было стать владельцем Lamborghini Diablo. Самый дешевый Rolls Royce, Silver Spirit, был доступен за 291156 марок, тогда как однотипный Bentley Mulsanne S, был на 35 тысяч дешевле, но при этом за его стоимость можно было приобрести сразу два лимузина Mercedes-Benz 560 SEL по 137 тысяч марок. Все цены вполне адекватны друг другу. На 1990 год. Без миллионов. Но напрямую сравнивать их с более поздними, это неблагодарное дело.

ссылка . Вот один из последних случаев покупки этого суперкара. Какие "756 тысяч марок"? Мы не в 1995 году живём! Какой вообще смысл указывать отпускную цену, когда сегодня купить эту машину за такие деньги (даже с учётом инфляции) всё равно нереально. Вся партия по отпускной цене давно распродана. Всё, базовая цена больше не актуальна.

Именно потому, что этот автомобиль больше не выпускается, как раз его базовая стоимость на то время и является актуальной и объективной величиной. А не стоимость отдельных, перепроданных втридорога автомобилей, спустя несколько десятилетий. Почему, я попытался объяснить в своих предыдущих комментариях. Спорить с вами не собираюсь, но практика случайного пересчета отдельных автомобилей на отдельных страницах под нынешние рыночные котировки, попросту вносит дополнительную путаницу.

Не внесёт. Внесёт путанницу стоимость раритета ниже чему стоковой Калифорнии))). Пересчитать на нынешнюю эквивалентную стоимость - проблем не составит. Вообще. За одно можно и увидеть, как менялась цена в линейке от предшественников к преемникам. Уже видно, что ЛаФеррари превзошла своих предшественников. А так же виден рост стооимости постоянный, не инфляционный, а реальный. То есть, мало того, что цена росла с ростом степени инфляции, так ещё и докручивал цену сам производитель. Просто я не люблю примерные данные, типа ну вот 400 тыс в 80-ые, а это где как сейчас ну типа как бы 800 +- 200))). Нахер? Если можно конкретизировать? 860, например, и всё. Уже можно справедливо сравнить с нынешними. И понять в каком ценовом сегменте автомобиль был на своё время и ну и выше описанное сравнение с предшественниками и преемниками.

На примере тех-же, еще совсем не забытых Ferrari: 300-сильное купе 348 tb 1989 года стоит 171,0 тысячу марок, потом приходит черед 385-сильной F355 Berlinetta 1994 года, стоимостью 200,1 тысяч марок, которая в 1999 году уступает место 400-сильной 360 Modena за 131,0 тысячу евро ( что примерно соответствует 260 тысячам марок), а на смену последней, поочередно приходят 490-сильная F430 2004 года за 150-170 тысяч евро и 570-сильная 458 Italia 2010 года за 190-210 тысяч евро. Почем нынче 488 GTB/Spider? 230-250 тысяч? Вроде, вполне логично и понятно. Автомобили становились сложнее, плюс инфляция добавляла свое влияние.

Да, хотя если всех свести к нынешним эквивалентный ценам, то разрыв у них не такой большой между собой. Плюс нах нам марке. В долларах цену давай или в евро. Марка - мертвая валюта нынче.

Не могу однозначно согласиться ни с кем из вас, все правы по-своему. Каждая позиция имеет свои плюсы и минусы. Можно ставить изначальные цены с изначальным курсом: действительно, совершенно незачем сравнивать напрямую стоимость машин из разных эпох, достаточно будет сравнения в рамках одного периода. Можно переводить старые цены в нынешний курс: это позволит сравнить уровень цен для машин одного бренда в разное время, но как быть с меняющимся курсом - корректировать ежегодно, подгоняя ВСЕ цены под современный доллар? В первый год расхождение мизерное, но потом будет расти в прогрессии, и хорошо если в арифметической. А можно ставить для всех машин цену, за которую их можно купить по факту в наше время. Но здесь сразу два крупных минуса: опять-таки необходимость регулярных корректировок, ну и тот факт, что такие цены не дают информацию об уровне машины на момент её создания, а говорят лишь о фантазии участников современных аукционов.

Ну, извини, нет у меня волшебного калькулятора. В марках, это потому, что практически все приведенные мною цены для разных моделей были взяты непосредственно из немецких каталогов того времени. Когда на смену марки пришло новое евро, то и цены на автомобили тех лет я начал приводить в новой евровалюте.

Если же тебе так не терпится похвастаться своим калькулятором ( признаю, полезная вещь), то вместо спора, лучше займись добрым делом. Откорректируй действующие на момент появления цены на множество представленных в рейтинге автомобилей разного периода, переведя их в единую валюту - те же самые доллары. Таким образом, будет ясно видно, как на самом деле изменялась стоимость автомобилей в течение времени. Не будет странных скачков стоимости, вызванных тем, что на автомобиль, допустим, 1970 года, мы цену откоректировали под нынешний курс, а на аналогичную модель 1969-го, нет. Что автомобиль 1970 года кто-то где-то купил на аукционе за 5 миллионов, а за более позднюю и совершенную модель 1971 года, новый владелец смог раскошелиться только на миллион, хотя, на самом деле, модель 1971 года была на 10% дороже своей предшественницы.

Мойша правильно говорит. У нас просто разные подходы и цели. Мне интересна эволюция той-же стоимости, тогда как тебе кажется необходимым её приведением к нынешнему состоянию. Напрямую сравнивать цены на автомобили, разделенные десятилетиями, как минимум, странно. Или ты считаешь посетителей нашего сайта настолько необразованными, что они не понимают разницы между, допустим, 15 тысячами долларов 1970 года ( стоимость полноразмерного американского лимузина в максимальной комплектации). 15 тысячами 1990 года ( стоимость автомобиля среднего класса) и 15 тысячами 2017-го ( стоимость бюджетной городской малолитражки). Не говоря уже про то, насколько большими эти деньги были, например, в 50-х.

Нет, это как раз я об эволюции стоимости говорил. Какая у тебя эволюция, если ты предлагаешь ставить цены без учета инфляции? Получится, что та же F40 стоит 400 тыс долларов (стоила тогда), то есть дороже F12 процентов на 18. И? Это же неправда. Ибо покупательные способности 400 тыс тогда и сейчас совсем разные. Если и ставить цены, то либо как я говорю, ибо без учета инфляции от них нет толку. Либо ставить те, за которые их можно купить сейчас. Средние аукционный или максимальные. Это для раритетов. Для тех, кто со временем только дешевел - их цены во время выпуска. Ну потому что цены на вторичном рынке - это полная жопа и лучше туда не лезть. Насчет хвастовства тем, что могу пересчитать с учетом инфляции, это не хвастовство, а желание сделать информацию более достоверной. Я же не говорю, что тебе не терпится похвастаться инфой из своих журналов. Или ты думаешь, что ты ангел?)))) Я просто не считаю нужным упрекать, а упрекать есть в чем))).

Да, Ричик, не думаю, что прямо всё в курсе какая инфляция в какой год была. Даже я не в курсе. Если уж сравнивать, то не на угадай. Ты предлагаешь тыкать пальцем в небо. Зачем, если можно точные цифры указать? Я понимаю, что в 87-ом 400 тыс не те, что сейчас. Но я не могу сказать сколько это сейчас. 600, 800, два млн. А вот не уверен, что некоторые посетители в курсе. Я имею в виду разных залетных школьников. На сайт ежедневно заходят кучи народу, и если ты думаешь, что все прям так хорошо осведомлены о курсах, инфляции, прочем. Какая машина где собирается и т.д , то могу сказать классическое "такой большой, а в сказки веришь"))). А уж тем более в последние несколько лет. Поколение ЕГЭ же!))

Что-ж, если ты такой упертый, ( если тебе приятнее, можешь считать это принципиальностью), желаю удачи. Пересчитывать КАЖДЫЙ МЕСЯЦ стоимость ВСЕХ ( а не некоторых приглянувшихся, иначе вся затея не имеет смысла) автомобилей в рейтинге в соответствие с действующим курсом. А то школьникам, которым все эти манипуляции глубоко безразличны и которые заходят сюда только смотреть картинки, будет непонятно, как же так получается, что 478-сильная F40 1987 года оказывается дороже новейшей 800-сильной 812 Superfast. Можно сколько угодно говорить о упавшем уровне образования, но я считаю, что наш рейтинг, подаваемой информацией должен его поднимать, а не приспосабливаться.

Ну так вот я и поднимаю образованность. А ты предлагаешь писать ахинею. И повторюсь еще раз. Ты читаешь мои комменты через задницу. Где я писал, что надо каждый месяц пересчитывать в соответствии с меняющимся курсом? Курс инфляции в рамках месяцев едва заметно меняется. Ощутимая разница будет в пределах лет 5-10. Ты совсем деревянный? В 1995 году эта Феррари стоила 555 тыс долларов. Сейчас это эквивалентные 895 тыс. И через месяц то же самое, и через год почти тоже. А через двадцать лет да, будет уже 1,3+ млн. Нет нужды пересчитывать каждый месяц.

Да вот нихрена ты не поднимаешь, кроме собственной самооценки. К сожалению. Ты предлагаешь установить цены на все машины по нынешнему курсу. Логично, согласен, но тебе в два голоса уже твердят, что есть большой минус: придётся корректировать. Не ежемесячно, но через пару лет разница уже выйдет из пределов погрешности. И образованность это ну нисколько не поднимает, наоборот, ты подстраиваешься под быдло, давая информацию в упрощённом виде. Лично я склонен согласиться с Ричиком: лучше ставить изначальную стоимость. А ежели возникнут тупые вопросы типа "а почему этот дороже того", то надо не срочно менять цену по современному доллару ради каждого школьника, а объяснять, почему так. Глядишь, и образованность поднимется.

Я не знаю, что ты там выдумал по поводу меня, но ч вообще за то, чтобы аукционные цены оставить. Они ближе всех к истине. Ибо, например, F50 сейчас не за 555, не за 895 тыс не купишь. Да, то, что предлагаю я, потребует чуток подкорректировать цены через лет 5-10. Через пару лет не так и много набежит. А то, что вы предлагаете, геморрой, ибо придется под каждым автомобилем разжевывать тему. Более того, не надо называть быдлом тех, кто знает меньше тебя. Ты же и сам был быдлом, пока знания не приобрел, не так ли?;). А вообще затея глупая. Придется на все старые тачки разыскивать цены, а это сложнее, чем найти аукционные. Ричик сейчас настроит кучу цен в марках. А потом их надо будет переводить в доллары по курсу тех лет. Будете сами этим заниматься. Я вообще считаю, что эту тему надо оставить.

В принципе, ничего нового. Как языком трепать, так первый, а как реальным делом заняться ( самим-же и предложенным), так слился. Да, это адский труд. По большому счету, никому не нужный. Но, будь хотя-бы последовательным. Предлагаешь указывать стоимость автомобилей прежних лет в соответствии с пересчетом под современные реалии - вперед, благо у тебя для этого есть чудо-калькулятор. Только ( и это главное условие при таком подходе), пересчитывать придется ВСЕ автомобили, а не десяток-два интересных только тебе. Иначе будет дисбаланс. А на такое, ты, конечно, несогласен. Ибо, слишком велик для таких мелочей. Лучше всю грязную и скучную работу на Sergio спихнуть?

Сергио, как и я, такой ерундой заниматься не станет, ибо его вполне и аукционные цены устраивают. Ибо они актуальнее. То, что ты предлагаешь, без пересчета на современный курс инфляции, это такой же адский труд. Придется куче машин все исправлять, только на уже мертвые цены. Более того, как ты собираешься искать цены на кучу старых машин, коих у нас очень много? Это ты на Феррари нашел, похвастался наличием журналов с ценами. Молодец. Только что будет, если не найдешь цены на какие-то машины? Начнёшь прикидываться, придумывать, приблизительно писать? В отличие от ТТХ цены не подчиняются законам физики))). Только цены эти все придется указывать, даже если и по-твоему, без учета инфляции, все равно в долларах. У тебя они все есть? В долларах? Ибо обменные курсы искать для каждого года для марки-доллара, евро-доллара, франка-доллара, тенге-доллара и т.д - я не собираюсь. Идея менять цены - твоя.

Вот ведь ленивая задница. Если судить по логике, то аукционные цены - такая же дезинформация, как цены от балды. Перечисляю причины. 1) Далеко не все машины продавались с аукциона, то есть проставленная стоимость на схожие авто в таком случае может отличаться в СОТНИ раз. Глупо? Ещё как глупо. 2) В очередной раз повторяю, что аукционная цена не отражает современную стоимость машины. Она говорит лишь о том, что ОДИН псих потратил на ОДИН автомобиль эту сумму, и переносить эту цену на всю модель - тупо. Таким образом, приходим к выводу, что определить настоящую стоимость раритетных автомобилей не представляется возможным. Значит, остаётся ставить изначальные. И почему я за исходный курс, уже объяснил ранее. А если лично тебе не хочется выполнять рутинную работу и ты предпочитаешь восторженно вопить о результатах аукционов и свеженьких владельцах - ну так выйди к чертям из этого спора, раз тебе это неинтересно.

Ты ничего не путаешь? Я, наоборот, предлагал НЕ МЕНЯТЬ стоимость автомобиля под нынешний курс. Если она в 1987 году продавалась за 100 тысяч, пусть стоит 100 тысяч. Даже если в пересчете на современные деньги, эти 100 тысяч будут эквивалентны уже 200 тысячам. Или, 210 тысячам в 2018 году. Проставленная в рейтинге стоимость ни в коем случае не обозначает ( как ты упорно, раз за разом пытаешься представить и инкриминировать этот смысл в мои комментарии), что стоимость этого автомобиля СЕЙЧАС также будет равна этим 100 тысячам. Нет, не будет. Время уже прошло. И за 100 тысяч её уже не купить. Если купить, вообще, за любые деньги.

Сейчас она может, по разным причинам, подняться и до 200, и до 500 тысяч, и, даже, до 100 миллионов за какой-нибудь удивительно ценный для своего нынешнего владельца уникальный ( или, нет) экземпляр. Либо, наоборот, упасть до 1000, за совершенно убитый и насквозь погнивший кузов без документов. Я предлагаю СИСТЕМУ в обозначении стоимости, тогда как ты, выставлять стоимость по прецедентам и учету инфляции. Если в 1987 году автомобиль продавался за 100 тысяч, то и в 1997, и в 2007, и в 2017, и в 2050 году его стоимость ПО СОСТОЯНИЮ НА 1987 ГОД была именно 100 тысяч. И она, если и менялась, то только в зависимости от текущей на 1987 год рыночной политики.

Если же принять твой подход, то автомобиль, который в 1987 году стоил 100 тысяч, в 1997 году будет стоить ( примерно, так что не напрягайся надувать щеки) 140 тысяч, в 2007 году - 180, сейчас - 200, а в 2050 году, все 400. И, чтобы давать актуальную информацию, придется ПОСТОЯННО ОТСЛЕЖИВАТЬ колебания курсов и регулярно, раз месяц ( вроде Sergio упоминал, что он обновляет рейтинг ежемесячно) пересчитывать стоимость ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ автомобилей в рейтинге. Оно ему надо? Или, тебе? Или случайно зашедшим школьникам, о которых ты так беспокоишься, чтобы они, не дай бог, думать не начали? Поэтому я и говорю, что ПО МОЕМУ МНЕНИЮ, такой подход ошибочен и, скорее, искажает истину, чем помогает ориентироваться.

При моем подходе, так беспокоящий тебя вопрос инфляции, попросту отпадает. Никому, на самом деле, нет дела, насколько обесценились 100 тысяч за 10, 20, 30, 50 лет и насколько они обесценятся в дальнейшем. А ЕГЭ-школьников ( знаю-знаю, в нашем рейтинге "прописана" не одна тысяча тех, кто еще учится в школе, но, все понимают, о каких школьниках идет речь) он беспокоит и того меньше. Самый сложный пункт при моем подходе, это найти оригинальную стоимость и пересчитать её в единую валюту, например, доллары.

Самый сложный пункт при моем подходе, это найти оригинальную стоимость и пересчитать её в единую валюту, например, доллары. До введения евро это лучший выход. После, для европейских моделей пересчитываем оставшиеся независимыми английские фунты в евро, не акцентируя внимание на то, сколько это выйдет в долларах. А для американских и японских ( здесь узкое место, так как и Европа, и США со своими валютами для них равноценны) указываем стоимость во вполне логичных долларах, оставляя их курс к евро без внимания.