1995 Ferrari F50

Вообще такая круто машина.

Самая красивая Ferrari. Икона для всех остальных суперов

570000 долларов

Я ставлю 10 баллов!

F50 и правда самая красивая Феррари. Бесспорно 10 баллов за дизайн от ателье Пининфарина

Name1: Ну и где ваши 10 баллов? Надо голосовать!!! У многих достойных машин недобор голосов! Не забывайте пожалуйста оставлять свои голоса!

Я вот нажимаю но не фиксируется что я нажал на 10.

У меня тоже очень часто не фиксируются голоса за дизайн, я нажимаю, а оценки не ставятся... Что за проблема?

Одна из любимых машин моего раннего детства, правда двигатель у нее как будто прикручен к спине, но она очень красивая и быстрая я бы такую купил!

После того как двигатель заглушен, радиаторы системы охлаждения ещё 10 минут его остужают

Админ добавьте пожалуйста Ferrari F50GT.

F50 GT собрано 3 дорожные версии, максимальная скорость 378 км/ч, разгон с 0 до 100 занимает 2,9 сек; вес 909,4кг ,мощность 750л.с (данные из википедии) Добавьте её пожалуйста!

Икона моего детства, несмотря на то что один из самых непрактичных в мире автомобилей.

Самая красивая Феррари всех времен имхо. Именно со снятой крышей!

Днище суперкара плоское. Управлять моделью «F50» оказалось на редкость легко, не в последнюю очередь благодаря великолепной шестискоростной коробке передач. Суперкар великолепно слушается руля, совершая точные манёвры. Двигатель, в котором карданный вал располагается в чугунном блоке, жёстко крепился к шасси, рев в машине стоит неимоверный. Титановые соединительные стержни придавали двигателю прочность. На суперкаре «Ferrari F50» стояла передняя подвеска, аналогичная применяемой на автомобиле F1, но для увеличения пространства для ног водителя и пассажира ее элементы пришлось расположить не поперек, а вдоль автомобиля.

Перед автомобилем стояла только одна задача — дать своему владельцу на обычной дороге полное ощущение участия в гонках «Формулы-1». Хоть практически создатели и не задумывались о внешнем виде, получился один из самых красивых авто.

В пику МакЛарен F1 LM Феррари сделали экстремальную версию Ferrari F50 GT (1998 год): атмосферный двигатель V12, 4698 кубиков, 720 л.с. при 10500 обототах в минуту, крутящий момент - 520 Нм, длина 4578 мм, ширина 1986 мм, 379,8 км в час, до сотни за 3,3 сек, снаряженная масса 817 кг(на треть меньше чем у обычной), цена 1 430 000 долларов(модификация F1 LM стоила в то время 1 250 000 баксов)

Ф50 гораздо круче любого маккларена!

Феррари Ф50: V12, 4698 кубиков, 520 л.с., момент 471 Нм, при 8500 оборотах в мин, степень сжатия 11,3, разгон до сотни 3,8 сек, база 2580 мм, колея 1620/1602 мм, покрышки Goodyear 245/35 - 355/30 ZR18

Любимая Ферари из всех и «гораздо круче любого макларена»

Безусловно самая красивая модель феррари за всю историю фирмы,кстати админ что насчёт F50GT добавишь или нет?

Эта машина - образец великолепного дизайна. Прекрасные ТТХ и конструкторские решения! Она не самая лучшая, но легенда на все времена, как МакЛарен Ф1, Бугатти ЕВ110, Феррари Ф40, Ламбо Миура, Коунташ, Диабло, Порше Каррера ДжиТи, 911.

Ferrari f50 510 л.с максимальная скорость 325,0 км/ч разгон до 100км/ч 3,7 сек время пробега 400м 12,1 сек время пробега 1000м 21,7 сек ограничитель скорости нет 471 Нм при 6500 об/мин. цена 750000$ харошая цена для такой машини.

Вообще-то, мощность 525 л.с. Да только что принципиально нового ты написал?

Если мне не изменяет память, первоначальный индекс двигателя - «формульный» - 039/2, позднее измененный на «гражданский» - F130А. На болидах Ferrari 1992 года - F92A (Ferrari 644), устанавливался 3,5-литровый V12 Ferrari 040/1 с пятиклапанной головкой (84,00мм х 52,60мм), а прошлогодние версии (1991 года) - Ferrari F1-91 и Ferrari F1-91B (642/2 и 643), еще имели двигатели Ferrari 037/2 и 3, (86,00 мм х 50,20мм). На базе первоначальной версии этого двигателя и был создан двигатель для F50,(точнее сказать, первоначальная версия 039, не удовлетворившая требованиям Ferrari для призового болида (F92), и стала мотором для F50, и получила «гражданский» индекс, а для F92А, был разработан более подходящий двигатель - 040/1).

За время разработки и адаптации под дорожный автомобиль, с 1993 по 1995 год, он получил размерность цилиндров 85,00мм х 69,00 мм, за счет увеличения хода поршня с 51,40 мм до 69,00 мм, при увеличении объема с 3498-ти, до 4698 см3, что позволило также увеличить величину крутящего момента, с 420, до 471 ( 480 ) Нм, и, главное, повысить его ресурс, как за счет увеличения литража, так и за счет снижения максимальных оборотов с 13000 до 8500. Позднее, при разработке версии этого двигателя для гоночной Ferrari F50 LM GT1, его обороты вновь повысили до 10500-11000, получив 750 л.с. и 520 Нм при 6800-7000 оборотах, а двигатель получил дополненный индекс - F130В ( или 039/3 ).

Представляя, в начале 1994 года будущие характеристики Ferrari F50, компания обещала снаряженную массу в 1000кг, 525 лошадиных сил при 11000 оборотах, максимальную скорость на уровне 352 км/час, и время разгона до сотни - 3,5 секунды.

В «Клаксоне» было написано вообще 354 км в час максималка

Шикарное авто, идея кузова плавно переходящего в антикрыло и хорошо выраженная морда создает узнаваемое и запоминающееся авто, что и требуется для феррари...

Довольно странно видеть комментарии о том, что этот автомобиль лучше McLaren, причем любого. Версия GT может и дотягивает до Мака, но у последнего есть победы в ле-мане, а F50 GT даже не участвовала в нем. Не спорю, автомобиль хорош и по дизайну и по характеристикам, но для Макларена он не конкурент, ведь по сути Mclaren гиперкар того времени, а этот F50 - суперкар. За дизайн 9 ставлю. Антикрыло плавно переходящее из кузова отлично смотрится.

Я читал в журнале тест Мака F1 и Феррари F50. У Феррари нет музыки, электрических стеклоподъёмников, колёса значительно больше и они сильно грохочут, двигатель более высокооборотистый и звонкий, но звук не такой «вкусный» как у Макларена. Кузовные панели, стёлка у Ф1 тоньше, сиденья менее удобные, шумоизоляция лучше (у Ф 50 двигатель напрямую болтами фиксируется к стальному коробу моторного отсека, а с пассажирской части сиденья прикручены, поэтому здорово трясёт). Разгонная динамика и максималка лучше у англичанина, но в Феррари она острее чувствуется.

У обоих машин есть кондиционер, а то можно здорово поджариться в кокпите от пламенного движка

как бы сказал тони старк-КРУТОМОБИЛЬ

Добавлена масштабная модель Ferrari F50 (1995) – GE Fabbri 1:43 ссылка: ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 35/100. Комментирование моделек, строго на КАРМОДУСЕ!

Классно! Однако признаюсь, что F40 выглядит лучше.

Без крыши может и хуже F40, но с хард-топом определённо лучше "сороковой"

Даже не знаю, как ее оценить. Вроде как и внешность облагорожена по сравнению с F40, и смотрится симпатичнее. Но от F40 у меня первая мысль - "Легенда!", а уже вторая мысль - "Не нравится категорически". От F50 же ни одной мысли, кроме "Не нравится". Пусть это супер-пупер-шмупер-эксклюзив, которых выпущено на 1 меньше запланированного (кого-то обделили?), но тут я склонен согласиться с ТопГир, которые номинировали F50 на звание худшего автомобиля. Он правда бесполезен, и эти его формульные замашки на фиг не нужны дорожному суперкару. А уж с таким салоном ему вообще лучше трек не покидать. Короче, F40 и Энзо неизмеримо лучше, хотя я и их на дух не переношу.

Тоько как раз именно Ф50 считается эталоном красоты у Феррари. Энйо и Ф40 менее красивы. Хотя легендами все три являются. А на Топ Гир не стоит полагаться. У них и Гелик слил в тесте против Рэндж Ровера(непалевный такой пиар Рэнджа, я ржал с результатов и их адекватности) и мининедожип Эвоко стал автомобилем года-2011, при том что в конкурентах были Мак Мр4-12С, Фискер Карма и много чего интересного. И Ситроен ДС3 Автомобиль-2010(конкуренты Пагани Зонда Р, Кёнигсегг Агера, Ягуар XJ!!! и не только!). Шоу то лулзовое. Вот и любят они потроллить. Американские машины поголовно обсираются. Ну Хаммонд мускулкары выгораживает.

Какая-то она вся гладенькая, ровненькая, и опять у меня ассоциации с пресмыкающимся, еще ее слизью покрыть и в зеленый покрасить - будет доисторическая рептилия, которая выползла из воды, чтобы потом эволюционировать и показать свету полностью сухопутную версию в лице Энзо. А предшественник ее, Ф40 то бишь, был по большей части водным представителем, если проводить аналогию с нашими дальними предками, которые из воды вышли. Поэтому и чувствовал себя как рыба в воде как на треке, так и на дорогах общего пользования. А Ф50 захотелось на сушу, но попытки вылезть на сушу, на дороги то есть, оказались по большей части тщетными.

А мне её гладкость нравится среди квадратных, угловатых и клиновидных авто тех лет. Даже сейчас она современно смотрится. И да, рептилии не выходили на сушу!!! Выходили Земноводные, а точнее переходное звено между ними и рыбами. А рептилии на ощупь в основном сухие наоборот, какя ещё слизь.:-) Да и ездила Ф50 хорошо на своё время, и звук обалденный! И внешне она мне больше Энцо нравится.