1995 Ferrari F50

Для эксклюзивных, особо редких, либо уникальных автомобилей, концептов и прототипов, конечно, придется ставить аукционные цены. Хотя бы потому, что в нормальном автосалоне их не купишь. Впрочем, даже они ( за исключением раритетов с собственной уникальной историей) вполне нормально коррелируют со стоимостью серийных моделей.

Поэтому, указать цену в три-четыре-пять миллионов долларов за, к примеру, уникальный F50 Bolide c формульным мотором, это нормально, но 3.140.000 долларов ( как на этой странице), либо 895 тысяч ( как ты предлагаешь, с учетом инфляции) за обыкновенный, пусть и уже довольно редкий и ценный F50, это неправильно. В свое время он продавался за 555 тысяч долларов ( как ты пересчитал). Вот, пусть эта стоимость и стоит на странице.

"определить настоящую стоимость раритетных автомобилей не представляется возможным" - тем не менее перед экспертами аукционных домов как раз и ставится такая цель. Ими учитывается множество факторов, включая спрос. Состояние, как правило, близко к идеальному, так что ОЦЕНОЧНОЕ их суждение о стоимости того или иного раритетного авто может послужить ярким подспорьем. Да, конечная цена может сильно подскочить из-за неуёмных амбиций толстосума. Так может, уместнее указывать СТАРТОВУЮ цену торгов?

Хотя по части цен на суперкары и тут есть свои заморочки. Пример: Jaguar XJ220. Цена его в 1992 году была около £413 тыс. С учётом инфляции - £665,88 тыс. или $825,69 тыс. Но сейчас он таких денег не стоит: даже на аукционах он котируется в районе $300 тыс. Ну и какой тогда ценник более отражает действительность?

Vitus, речь идет не о аукционных экземплярах, а о стоимости серийных автомобилей тех лет, за которую их можно было купить в то время. Между ними разница в два, а то и три порядка. С Jaguar XJ220, хороший пример. Ставим 650 тысяч долларов ( или сколько там было, по действующему в 1992 году курсу) и не морочим себе голову постоянными исправлениями.

На ближайшем аукционе, который пройдёт 10 (11) марта во Флориде будет продан (а может, и не будет, - не факт) Ferrari F50 (Chassis no. ZFFTG46A0S0104220), боксёром Майком Тайсоном в своё время купленный новеньким у дилера в США. Оценочная цена лота - $2,200,000 - $2,400,000. Выходит, это и есть реальная цена этого раритетного суперкара на сегодняшний день.

Предлагаю вариант в качестве компромиссного: указывать примерную цену, за которую возможно купить данный автомобиль в настоящее время. А тот, кому известна точная цена в момент производства, пусть укажет её ниже в комментариях. Плюс цену с учётом инфляции. Для полноты картины, так сказать. И, чтобы такой коммент не затерялся среди прочих, следует оформить надлежащим образом (по шаблону), тогда Sergio включит его под титульное фото. Профит!

Это не реальная цена, а оценочная стоимость конкретного автомобиля. Причем, принадлежащего не кому попало, а достаточно известной личности - боксеру Тайсону. С учетом комиссии устроителям аукциона и пожеланий самого Тайсона. Если бы они оценили автомобиль дешевле, вполне вероятно, что он с такой оценкой СВОЕГО автомобиля не согласился и попросту передумал бы его выставлять.

Вот именно. Оценщики - профессионалы, но не в той области. Они определяют не реальную цену, а ту, за которую его реально продать с максимальной прибылью для клиента.

Такие автомобили изначально стоят недёшево и по карману либо бизнесменам, либо всяким "селебритиз". Обычное явление. Не думаю, что сей нюанс каким-то коренным образом влияет на стоимость лота. Что касается конкретно этого (номер 73 из 349 собранных экземпляров) выставленного на продажу F50, то после Тайсона суперкар сменил нескольких владельцев. "С учетом комиссии устроителям аукциона" - комиссионные 10% в оценочную стоимость не входят. Мойша, согласен с тобой. Но такая цена всё равно вносит больше ясности, нежели изначальная отпускная.

Повторяю для детей природы, вроде Ричика и Мойши. То, что вы предлагаете, сопряжено с тремя неприятными моментами. Это помимо того, что на уже не выпускающийся автомобиль любая цена не актуальна, хоть раритет, хоть обычный б/у. Потому я и предлагал указывать среднюю цену на вторичном рынке. А если же вы хотите ставить исходные цены на момент производства, то: 1.вы должны найти их на все автомобили рейтинга. И если на снятый с производства Авентадор еще можно найти цену, то найдите ка на какой-нибудь Facel-Vega из 50ых)). Я думаю, что Ричик или Мойша, не найдя цену, поставят от балды и с умным видом скажут, что нашли в каком-то журнале хуйнадцатого года. 2. Цены у нас отталкиваются от долларов, потому придется все ваши марки и евро 90-ых переводить по курсу тех лет в доллары. Если авто стоило в 2001 году 130 тыс евро, то нельзя писать 130 долларов, а придется переводить, по курсу 2001 года. Ну, а если по-моему, то еще и сверху учесть инфляцию.

Геморрой? Еще бы. Мне проще поменять проводку в гребанном Эволюшине или выучить стационарную теорию возмущений или даже теорию струн, чем заниматься этим самому. Кто хочет цены менять? Вы. Так вперед. А чего я прицепился к инфляции. Сейчас поясню. Дело не в том, что 555 тыс 95-го года в 2017 превратились в 895 тыс. Дело в том, что тогда покупательная способность 555 была как сейчас у 895. Поняли? Это не просто изменение какого-то курса, на которое можно забить. В принципе похер. Если не сравнивать с современными авто. А только с ровесниками. Но у нас на сайте рейтинг цен, и там раритетная 288GTO, которая в свое время была в ценовом сегменте F12TdF, как минимум, всплывет между Кайенн Турбо и Буэнтли Конти ГТ, которые на пару классов ниже.

Еще что до инфляции, то не нужно каждый месяц корректировать. Каждые пару лет да, но не каждый месяц. Теперь насчет обменных курсов. Сергио то курс обновляет каждый месяц вроде. НО, у нас изначально косяк. Все сведено к доллару. Тогда как цены европейских авто привязаны не к доллару, а к евро. Потому, неплохо бы как-то сделать, если возможно, европейцев в евро, американцев и японцев для Европы в евро, а американцев, японцев, австралийцев для внутренних рынков - в своих валютах. Это избавит от геморроя с переводами из валюты в другую валюту и отправлено поисков курсов за прошедшие года. Частично избавит, но все же.

Обновить галерею

Исправьте, пожалуйста, массу на 1230 кг (сухая масса).

Модельный индекс - F130 BD(M?), VIN-идентификатор - " 46".