1995 Cadillac Eldorado Touring Coupe

Как по мне, все Кадди 90-х, кроме него, просто уродливы. По крайней мере, у него угол наклона заднего стекла не стремится к 90 градусам. Да и в целом он производит хорошее впечатление: стильное люксовое купе, большое и брутальное. Хотя мне больше нравится кашалотоподобная Ривьера тех же лет.

Никогда не понимал, нахрена подобные автомобили делать переднеприводными. У нас в Киеве уже несколько лет. Лет 5 наверное катается такой красавец чёрного цвета.

Для безопасности, видимо. Они ж помешаны на этом, если речь идет о машинах подобного класса. Мол, нечего гонять, не для этого тачка создана.

Мож тогда стоить добавить Сadillac Allante с кузовом от Пининфарины

Действительно красив и на порядок лучше Кэдди 80-х. В Москве до сих пор иногда попадаются. Не нравится лишь традиционный для тогдашних амеров передний привод.

Осенью 1991 года отделение Cadillac представило новое поколение среднеразмерных моделей - купе Eldorado и седан Seville, отличавшееся от своих угловатых предшественников более аэродинамичным ( 0,33-0,34 против 0,37-0,38) внешним обликом. Параллельно с обычными "спокойными" версиями были представлены и традиционно более спортивно настроенные Eldorado Touring Coupe и Seville Touring Sedan. Базовым мотором для всех версий стал доставшийся от предыдущего поколения, но доработанный за счет увеличения рабочего хода с 84 до 92 мм, и соответствующего увеличения рабочего объема с 4467 до 4893 см3 двигатель Cadillac НТ-4900 ( L26), оснащенный системой впрыска топлива ( 203 л.с./4100; 373 Нм/3000). 4-скоростной автомат Turbo Hydramatic 4T60-E ( I - 2,921; II - 1,568; III - 1,000; IV - 0,705 ; задний ход - 2,385) с главной передачей 2,971, также достался от автомобилей предыдущего поколения.

Основная модель Eldorado Coupe 4.9 при снаряженной массе 1635 кг ( полная - 2134 кг) обладала максимальной скоростью 215 км/час ( при 3500) и 9,4-секундным разгоном. Стоит заметить, что официально заявленная максимальная скорость ограничивалась на более низкой отметке 112 миль/час ( или 180 км/час) по причине применяемых покрышек Michelin XGT4 P225/60HR16, сертифицированных именно на этот скоростной рубеж. Тем не менее, до 100 миль/час стандартный Eldorado разгонялся за 25,2 секунды, а 402-метровую дистанцию проходил за 16,7 секунды ( 133,9 км/час). Одновременно с моделью для внутреннего рынка, в первую очередь для европейского рынка была подготовлена экспортная версия, которая за счет немного других внешних зеркал, переднего и заднего бампера, немного другой светотехники и состава внутреннего оборудования, была на 115 мм короче ( 5021 мм), на 20 мм уже ( 1900 мм), на 5 мм ниже ( 1366 мм) американской, и на 61 кг легче её.

При снаряженной массе 1574 кг ( полная - 2075 кг), прежнем моторе и трансмиссии, но с другими, более скоростными покрышками, на которые не распространялось действие американских регулирующих органов, европейское купе развивало максимальную скорость 217 км/час, разгонялось до сотни за 9,1 секунды, а разгон на 402-метровой дистанции занимал 16,5 секунды ( 135,2 км/час). В отличие от довольно роскошной и богато укомплектованной базовой модели, список дополнительного оборудования, входящего в состав стандартной комплектации версии Touring Coupe, был еще богаче, а сама она получила другую решетку радиатора с фирменной эмблемой, аналоговую панель приборов, вместо цифровой, "именной" молдинг на бортах, диски оригинального дизайна ( в двух вариантах), спортивную подвеску с изменяемой жесткостью и стабилизатор поперечной устойчивости.

Кроме того, благодаря применению специальных скоростных покрышек Goodyear Eagle GA P225/60 HR16, стало возможно поднять ограничение максимальной скорости до 120 миль/час ( 193 км/час), при этом уделив больше внимания улучшению разгонной динамики. Стандартная коробка передач получила увеличенное до 3,33 главное передаточное отношение. Несмотря на поднявшуюся до 1651 кг снаряженную массу ( полная - 2150 кг), люксовый Cadillac Eldorado Touring Coupe теперь мог достичь ( при условии отключения этого самого ограничителя) скорости 221 км/час ( при 4100), разгоняясь до сотни за 9,1 секунды, до 100 миль/час - за 24,4 секунды и проходя 402 метра за 16,7 секунды ( 133,8 км/час). Более легкая европейская версия, не нуждающаяся в электронном "ошейнике", при массе 1590 кг обладала максимальной скоростью 223 км/час, 8,8-секундным разгоном до сотни, и проходила 402 метра за 16,5 секунды ( 135,4 км/час).

В 1993 году, вслед за кабриолетом Allante, первым получившим новейший 4,6-литровый "алюминиевый" двигатель Northstar V8-32V ( собственно, именно для этой модели он и разрабатывался), его версию LD8 ( 4565 см3; 93,0 х 84,0 мм; 274 л.с./5600; 407 Нм/4000; 10,3) предложили и для считающихся динамичными моделей Seville и Eldorado. Чтобы различать новый 274-сильный Eldorado с Northstar от базового 203-сильного, этой версии присвоили обозначение Eldorado Sport Coupe, которая по ходовым настройкам и внутреннему оснащению стала промежуточной между базовой Eldorado Coupe 4.9 и топовой Eldorado Touring Coupe. По умолчанию, с новым двигателем агрегатировалась новая 4-ступенчатая автоматическая коробка Turbo Hydramatic 4T80-E ( I - 2,960; II - 1,626; III - 1,000; IV - 0,681 ; задний ход - 2,130) с главной передачей 3,111 и электронным управлением.

При снаряженной массе 1710 кг ( полная - 2201 кг) автомобиль развивал максимальную скорость 241 км/час ( при 6000), разгонялся до сотни за 7,6 секунды, до 100 миль/час - 18,2 за секунды и проходил 402 метра за 15,3 секунды ( 151,6 км/час). Ограничения, налагаемые применяющимися ранее покрышками, в версии Sport Coupe удалось обойти, использовав более скоростные Goodyear Eagle GA P225/60 ZR16, однотипные с Touring Coupe, но от ограничителя, по-прежнему, не отказались, подняв его лимит до 140 миль/час ( 225 км/час). Для выделения особого положения версии Eldorado Touring Coupe ( с 1993/94 годов, вначале для экспортных, а, затем и для американских версий, все чаще стали применять наименование Eldorado TC), она получила несколько форсированный двигатель Northstar L37 ( 4565 см3; 93,0 х 84,0 мм; 299 л.с./6000; 393 Нм/4400; 10,3) с улучшенной системой впрыска и вариант коробки передач с главной передачей 3,71.

При снаряженной массе, возросшей до 1732 кг ( полная - 2223 кг) автомобиль развивал максимальную скорость 244 км/час ( при 6400), разгонялся до сотни за 7,3 секунды, до 100 миль/час - за 17,4 секунды и проходил 402 метра за 15,1 секунды ( 150,5 км/час). Европейская версия, при массе 1687 кг ( полная - 2175 кг) обладала максимальной скоростью 244 км/час ( при 6400), разгонялась до сотни за 7,4 секунды, до 200 км/час - за 29,3 секунды и проходила 402 метра за 15,2 секунды ( 150,0 км/час). Что касается 203-сильного Eldorado Coupe 4.9 с 16-клапанной "восьмеркой", то его динамические характеристики остались на прежнем уровне, но благодаря применению новых покрышек Michelin XW4 P225/60SR16 лимит скорости был поднят до 120 миль/час.

В следующем году запустили программу модернизации, и от использования 4,9-литрового мотора отказались, понизив версию Sport Coupe до разряда базовой модели ( или, если смотреть более оптимистически, повысив базовый уровень до кондиций версии Sport Coupe). Одновременно, стандартизировали американскую и европейские версии, добавив оснащения первой и увеличив размеры последней. Как бы то ни было, теперь младшей стала модель с 274-сильным Northstar LD8. При снаряженной массе 1712 кг ( полная - 2202 кг) автомобиль теперь был способен развивать максимальную скорость 242 км/час ( при 6000), разгоняясь до сотни за 7,6 секунды, и до 100 миль/час за 18,2 секунды, преодолевая 402 метра за 15,3 секунды ( 151,6 км/час), однако декларируемая скорость на покрышках Michelin XW4 P225/60SR16 вновь была понижена с помощью электронного ограничителя на отметке 112 км/час.

Динамические характеристики американского Eldorado Touring Coupe с 299-сильным мотором существенно не изменились, но возросшая до 1765 кг ( полная - 2255 кг) масса экспортной модели заставила применить на ней более мощную модификацию двигателя, Northstar L37-300, мощностью 305 сил ( при тех-же 6000 оборотах) и максимальным моментом 405 Нм/4500. Теперь максимальная скорость топового купе, лишенного электронного ограничителя и обутого в скоростные шины с высоким индексом, достигала 248 км/час. На разгон до сотни автомобиль затрачивал 7,2 секунды, до 200 км/час - 28,2 секунды, а 402 метра мог пройти за 15,0 секунды ( 150,9 км/час). К 1995 году американцы обновили и собственную базовую версию, добавив пяток сил мотору при одновременном смещении максимальных показателей в зону меньших оборотов ( 279 л.с./5600 и 407 Нм/4000).

Теперь максимальная скорость поднялась до 243 км/час, а разгонная динамика была еще немного улучшена ( 7,6 секунды до сотни, 18,1 секунды до 100 миль/час, и 15,3 секунды ( 151,9 км/час) на 402 метрах. Если бы не злосчастный ограничитель и перестраховщики от безопасности, считающие 180 км/час вполне достойной максимальной скоростью для стандартного люкскупе от Cadillac :)) Аналогичные изменения в Eldorado Touring Coupe, вслед за европейской моделью примерившим боле мощный мотор, но с максимальным моментом 400 Нм/4400, вместо 405 Нм/4500, привели к повышению максимальной скорости до 246 км/час ( ограничитель, настроенный на 140 миль/час теперь появилась возможность отключить), а время разгона до сотни сократилось до 7,3 секунд ( 100 миль/час за 17,1 секунды и 402 метра за 15,0 секунды ( 151,4 км/час)).

В 1996 году, в результате двухлетней программы модернизации автомобиль получил еще больше электронных систем-помощников и повышающих комфорт гаджетов, в том числе завязанную в единую бортовую Northstar-сеть электронную систему управляемости Stabilitrak и "думающую" активную подвеску CVRSS ( Contunuosly Variable Road-Sensing Suspension System), отслеживающую в реальном времени качество дорожного полотна, и в зависимости от скорости и манеры вождения водителя регулирующую параметры жесткости подвески для обеспечения максимальной управляемости и комфорта. Впрочем, последняя пока что была серийно предназначена только для Touring Coupe. Тем не менее, массу базовой 279-сильной версии удалось снизить до 1708 кг, улучшив разгон на 402 метрах до 15,2 секунды ( 151,6 км/час), а Touring Coupe, до 1724 кг, 7,2 секунд до сотни, 17,0 секунды до 100 миль/час и 15,0 секунды ( 151,5 км/час) на 402 метрах.

В 1997 году в производстве и сбыте люксового спорткупе наступил перелом - модель резко начала терять популярность, клиенты жаловались на высокую цену, на большой расход топлива, на просторный и удобный, но двухдверный кузов, на устаревший дизайн (осенью должно было дебютировать новое поколение соплатформенного Seville и они стремились сбить цену на "старье" в виде 5-летнего купе). Управление компании ответило очередным расширением базового и опционного оборудования, что вылилось в повышение ранее сэкономленной снаряженной массы на 35 кг для всех версий, кроме европейской, которая и так была "нафарширована" по максимуму. 279-сильная "база" потеряла 1 км/час в максимальной скорости ( до 242 км/час) и добавила 0,1 секунды к разгону до сотни и 0,2 секунды к разгону до 100 миль/час ( 402 метра проходились за 15,1 секунды ( 151,3 км/час)), а 1758-кг 305-сильное Touring Coupe, при прежней 246 км/час максимальной скорости, разгонялось за 7,3, 17,3 и 15,0 секунды (151,3 км/час), соответственно.

В 1998 году ситуация со сбытом ухудшилась, производство европейской версии свернули, а американскую подвергли фейслифтингу с частичным изменением наружного обвеса, доработкой двигателя, призванной повысить экономичность и перенастройкой подвески под более строгие европейские стандарты управляемости. Автомобиль стал легче - базовый 279-сильный Eldorado теперь весил 1737 кг ( полная масса - 2180 кг) и маневреннее, а разгон до сотни сократился до 7,6 секунд при 15,3-секундном разгоне на 402 метрах ( 151,6 км/час). Топовый 305-сильный Eldorado Touring Coupe ( ETC) при массе 1754 кг ( полная - 2223 кг), при максимальной скорости 244 км/час вновь получил перенастроенный на 130 миль/час электронный ограничитель, разгонялся до сотни за 7,1 секунды, до 100 миль/час - за 17,3 секунды и проходил 402 метра за 15,0 секунды ( 150,9 км/час).

Очередной рестайлинг провели в 2000 году, сэкономив за счет легких материалов и уменьшенного до 72 литров топливного бака ( до 1995 года Eldorado имел 71-литровый, а после - 76-литровый бак), но добавив в стандартном оборудовании. При снаряженной массе 1743 кг ( полная - 2205 кг) Eldorado развивал максимальную скорость 243 км/час, и разгонялся до сотни за 7,7 секунды, а 1758-кг ( полная - 2221 кг) версия ETC, получившая новые покрышки, размерностью 235/60 HR16, при максимальной скорости 245 км/час разгонялась за 7,1 секунды. В следующем году компания приняла решение постепенно сворачивать производство теряющей спрос модели, сосредоточившись на возобновлении прерванной кризисом разработке новых, что привело к более бедному по сравнению с предыдущими годами оснащению салона, выиграв таким образом еще немного массы и расхода топлива.

Cadillac Eldorado Coupe 2001 года при снаряженной массе 1730 кг ( полная - 2191 кг) увеличил свою максимальную скорость до 244 км/час, сократив время разгона до сотни до 7,5 секунды ( 100 миль/час за 17,7 секунды), а 402 метра преодолевал за 15,1 секунды ( 152,3 км/час) против прошлогодних 15,3 секунды ( 151,3 км/час). Топовый Eldorado ETC полегчал до 1753 кг ( полная - 2214 кг) и при максимальной скорости 248 км/час разгонялся до сотни за 7,0 секунды, до 100 миль/час - за 16,8 секунды и на 402-метровой дистанции - за 16,8 секунды ( 152,3 км/час). Для последнего для Eldorado 2002 модельного года компанию выпустила специальную юбилейную Collector Series из 1596-ти 305-сильных автомобилей, окрашенных в красный, либо белый цвета и имеющих оригинальную настроенную выхлопную систему и посвященную 50-летию модели, а 22 апреля 2002 года с конвейера сошло последнее купе последнего, одиннадцатого поколения, на чем его история и завершилась.

Один из немногих автомобилей 90-х, в котором без труда узнаётся американец. Большой, грубый, брутальный, но с присущим всем Кадди аристократизмом. В нём без труда узнаётся наследник классических Кадиллаков рубежа 60-70х годов. Передний привод на машине такого уровня лично я считаю довольно глупым решением, но даже это - дань традиции, напоминание о временах, когда GM сделал своей фирменной фишкой FWD на моделях представительского класса.