Логин: Пароль:

Максимальная скорость: 140 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
225
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.9
сек

Мощность двигателя:  (147 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 199 Нм  при  6000  об/мин.
200
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
171
л.с. / т

Объем двигателя: 100  л.с. с литра   2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1998
см³

Вес автомобиля: 5.85  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1170
кг

Цена:  30 000 $ 25 000  €
2.3 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
131
1:10.85
Tsukuba Circuit
120
1:09.78
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1994 Mitsubishi FTO
Рейтинг:  Mitsubishi  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Mitsubishi (все классы)
1994 Mitsubishi FTO
1994 Mitsubishi FTO
1994 Mitsubishi FTO

1

Чересчур обычный японский спорткар. Супра, Селика, Скай, Эклипс - все они имеют свои неповторимые черты. А FTO не выделяется совершенно ничем. Дизайн посредственный, салон тем более. Характеристики нормальные за столь низкую цену, но даже для того времени не очень сильные по сравнению с многими другими спорткарами. В общем, мне машина не по душе.

2

Вот именно. Все те автомобили, которые ты перечислил и не только, в те года уже ранее продемонстрировали свою неповторимость. Поэтому этот FTO кажется уже скучным, ведь в нём ничего нового нет. Я тоже не испытываю к нему такого уважения как, например, к Скайлайну, Супре, Сильвии и даже Селики. И за такие деньги я скорее предпочёл бы тот же Скайлайн, ведь у него и характеристики лучше, да и дизайн на высоте.

3

Есть огромная куча достойных авто, которые по всей видимости никогда не попадут на наш сайт-ведь наш админ добавляет всякое Г...НО. И кто эти 7 человек, которые наставили ей в итоге 10 за дизайн. Слепые чтоли ребят или чего. Или это какие то лица подставные, которые поднимают в рейтинге всякий хлам-черт его знает.

4

Рано или поздно оценка за дизайн упадёт. Всегда при добавлении новой машины зачастую стоит 10+ за дизайн. Как в случае с AMS, только "десятка" у неё держалась долго, но нашлись люди, которым она не понравилась.

5

А по-моему в ней что-то есть.

6

В каждой машине, ну среди выше перечисленных, есть что-то особенное. Даже в этой. Но те автомобили стали чуть ли ни легендами ститрейсинга, а может ими и стали. Сколько их показывали в серии фильмов "Форсаж", сколько их было в NFS!.. Все школьники от них были без ума. Но, увы, меня эта машина не вставляет, как те, может кого-то вставляет, но точно не меня.)))

7

Дешевый аналог экспортируемого Mitsubishi Eclipse, только для внутреннего рынка. Учитывая, что за основу брался хетчбек Colt, а не более спортивный седан Lancer, машина не так и плоха. И то, что в первые полгода своего выпуска она завоевала титул "Автомобиль года" в Японии, и серым импортом, через компанию Ralliart, продавалась в США и Англии, позволяет предположить, что своего покупателя она имела. На последних версиях 1999/2000 годов, максимальная скорость могла достигать 230 км/час. На первом снимке, вероятно, дорестайлинговая версия GPX, зеленый автомобиль - пострестайлинговый британский Ralliart GPX, а на последнем снимке - японская GP Version R Aero Series 1999 года.

8

Машина может быть и неплохая, но повторюсь, за те же деньги я скорее бы предпочёл Nissan Skyline.

9

Разумный выбор, только вас не смущает тот факт, что это машины совершенно разного типа и "серьезности"? Что вышеприведенный полугоночный Скай, фактически, в два раза дороже, чем прогулочное купе ФТО? Самыми дорогими вариантами ФТО во время его серийного выпуска ( пострестайлинговые, 1997-2001 годов ), на родине, были 200-сильные 2.0 GP Version R aero series ( 2,515 млн. йен с пятиступенчатым автоматом и 2,390 млн. йен за версию с аналогичным ручником ), и 2.0 GPX ( 2,458 млн. йен с пятиступенчатым автоматом и 2,333 млн. йен за версию с 5-ступенчатым ручником ). А цены даже на самый дешевый дорестайлинговый ( январь 1999 - октябрь 2000 ) 280-сильный Skyline GT-R 2.6 GT-R начинались от 4,998 млн. йен. Что уже говорить про серьезно доработанные аппараты, вроде 2.6 GT-R V-spec ( 5,598 млн. йен ), 2.6 GT-R V-spec N1 ( 5,998 млн. йен ) или пострестайлинговые 2.6 GT-R V-spec ( 5,748 млн. йен ), 2.6 GT-R V-spec N1 ( 6,098 млн. йен ) и 2.6 GT-R М-spec ( 5,748 млн. йен ).

10

Что, нынче, тот-же ФТО можно при желании купить за 100 штук рублей, а за самый дешевый Скай GT-R придется выложить не меньше полумиллиона?

11

В нынешнее время да. Но в те года цена FTO и Skyline была одинакова! Я по этому и судил.

12

Я привел цены именно того самого периода, когда они выпускались ( 1997/1999 - 2001/2002 год ). И, специально, для одного и того-же рынка ( родного, японского ) и в одной и той-же валюте ( в японских йенах ). В любом случае, говорить, что ФТО и Скай равноценны - некорректно. Поначалу, ФТО продавался вдвое дешевле, чем Скайлайн, да и со временем, терял в цене гораздо активнее. Конвертировать йены в доллары и евро, не зная курса того времени и рынка, на котором автомобиль продавался, как=то не рискнул.

13

Может быть и так. Но почему тогда цена этих машин в рейтинге одинаковая?! Обе стоят по 30 000$!

14

Митсубиши самая класная компания

15

Ну, боюсь, я не соглашусь с тобой. Но в своём классе, так это совсем другое дело.)))

16

Мне нравиться авто конечно могли бы за такие деньги и больше наваротов поставить но что сделано то сделано
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
2020 Iso Rivolta GTZ
2011 Wiesmann Roadster MF5 V10 daHLer SchwabenFolia Black Bat
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777