1994 Lamborghini Diablo SE30 Jota

Самый красивый и самый аэродинамичный из всего семейства Diablo. Жаль нет электростеклоподьёмников, сиденья спортивные.

Нашел у себя в записях немного про несостоявшуюся гоночную модификацию Lamborghini Diablo SE30 Jota LM GT1/98: 580 л.с. /7000 ; 680 Нм/4300-6500.

У Diablo модификаций не меньше, если не больше, чем у других моделей Lamborghini.

Да, хороший диабло! Если обычных SE30 было построено 150 машин, то более эксклюзивных Diablo SE30 Jota было собрано по моему только 12. Они были раскуплены коллекционерами из США, Германии, Швейцарии.

Только сейчас заметил, что эта версия совсем «слепая»! У нее вовсе, отсутствуют выдвижные фары, без них, машина выглядит гораздо серьезнее чем SE30, мне кажется масса SE30 Jota, будет меньшим чем (1447 кг.) у SE30. Вот на сколько, вопрос?

Масса SE30 по многим источникам 1450 кг. Маловато трековая Jota скинула. Либо же ее не взвешивали по причине мелкосерийности и взяли параметры SE30.

Sergio , не волнуйся, вся оптика на месте, просто, на фирменном для Lamborghini, светло-желтом фоне, контуры выдвижных фар практически не видны, а в другой цвет, Jota, практически не окрашивали.

Здоровенное антикрыло прикольно выглядит, со своими маленькими спойлерами. А фар, действительно, почти не видно

Настоящее название этого автомобиля - Lamborgihini Diablo SE30 Jota R или Diablo Corsa. Всего в серии SE30 было запущенно 150 автомобилей. SE30 имели мощность в 525 л.с. и макс. скорость 333 км/ч. Из них 28 автомобилей запустили в специальную серию SE30 Jota оснастив их воздухозаборниками на крыше. Благодоря им мощность мотора стала составляеть 595 л.с. а макс. скорость 340 км/ч. Но и в этом была своя хитрость - основным отличием SE30 Jota от SE30 состояла в наличии воздухозаборников на крыше, тоесть в дизайне. Но только 12 из 28 были настоящими Jota в 595 л.с. а остальные лишь повторяли дизайн но были в 525 л.с. Из 12 авто, 10 были леворульные и 2 праворульные. Однако из 12 настоящих Jota 4 машины выделили на гоночную трассу, и только 8 отправили клиентам. Тот автомобиль что находится здесь называется SE30 Jota R, остальные назывались Jota P 01, Jota P02 и Jota P03.

Как-то не получилось у них с внешним видом. Машинка очень мощная и для 94 года почти рекордно быстрая (не считая всяких там МакЛаренов и проч.), но внешне далеко не такая красивая и визуально легкая, как обычная Дьябло. Наверное, виноваты бампера.

Мойша Вейцман: Различия в SE30 и SE30 Jota в воздухозаборниках на крыше и мощности 595 л.с. у Jota - в цвете они одинаковые. Здесь представленна не Jota а Jota R - гоночная версия. Не пойму почему администратор не хочет загрузить фотографии настоящей Jota?

отсутствие фар вглаза бросилось, но не сразу, все остальное просто изумительно

Небольшая поправка к давнему комментарию №9. Правильной название для автомобилей оборудованных только внешним аэрокитом, было не Diablo SE30 Corsa, а Diablo SE30 Squadra Corse. Дело в том, что этот аэрокит, повторяющий внешность "настоящей" SE30 Jota, был доступен опционно ( выпустили 30 комплектов, в честь юбилея, но два из них долгое время так и оставались неиспользованными и хранились где-то на заводском складе), для крупных фирменных представительств, где они могут быть установлены местными дилерами, однако, только в тех странах, где Diablo SE30 Jota будет соответствовать по действующим нормам токсичности.

Настоящих "заводских" SE30 Jota в 1995 году ( исправьте датировку) было выпущено 12 штук, 16 комплектов боди-кита были отправлены дилерам для "сборки" 525-сильных SE30 Squadra Corse, а два комплекта осталось на складе ( поэтому, иногда считается, что оригинальных 595-сильных Jota было 14). Два нереализованных боди-кита вернули на фирму, где в конце 90-х один из них использовался для богатого американца, разбившего свой SE30 и желающего восстановить его в виде полноценного SE30 Jota с 595-сильным мотором и оригинальной внешностью, увеличив, таким образом, их количество до 15.